поверхностей ПГО и хвостового оперения. Электронный борт самолета фактически спроектирован заново, а не заимствован от Су-33 и полностью соответствует критериям, предъявляемым к БРЭО самолета XXI века. Несмотря на название 'КУБ' - корабельный учебно- боевой' - самолет является многофункциональным боевым самолетом, способным решать широкий круг задач вплоть до нанесения ударов по наземным целям и выполнения функций самолета ДРЛО и У. В 2000 г. начались испытания Су-33КУБ в центре морской авиации в Саках, где отрабатываются взлет и посадка с авианосца.
Су-33 разрабатывался на конкурсной основе - партнеры по 'социалистическому соревнованию' (Помните? Так в СССР конкуренция называлась) из ОКБ Микояна пошли похожим путем и сделали палубный вариант МиГ-29. Если первая посадка на палубу корабля связана с фирмой Су, то первый взлет - с МиГ-29К. Токтар Аубакиров взлетел с 'Тбилиси' 1 ноября 1989 г., вдень исторической посадки Пугачева. До 1991 г. было построено два опытных МиГ-29К, в 1993 г. финансирование программы прекращено. На вооружение палубной авиации ВМФ России МиГ-29К не поступал. Для обучения морских летчиков посадке и взлету на палубу корабля используются несколько самолетов Су-25УТГ, первую машину переделали на заводе в Улан-Удэ из двухместного варианта штурмовика Су-25 в 1988 г. В отличие от Су-33 и МиГ-29К машина не имела механизмов складывания консолей крыльев.
Перспективы развития палубной авиации России зависят от дальнейших планов строительства ВМФ. В случае принятия решения о постройке авианесущих кораблей не исключено принятие на вооружение и МиГ-29К (не отвергая Су-33). Второй тип корабельного самолета позволит избежать монополизма в разработке палубных истребителей, а меньшие размеры микояновской машины позволяют разместить на авианосце большее число истребителей. Хотя МиГ-29 несколько уступает Су-33 по боевой эффективности, принятие на вооружение этого самолета не уменьшит возможностей корабельной авиагруппы. Весь послевоенный опыт применения авианосцев показывает, что их самолеты воевали с противником, сильно уступающим по технической оснащенности, эта тенденция сохраняется и сегодня. Возможностей МиГ-29 будет вполне достаточно, чтобы 'продемонстрировать силу' даже истребителям с американских авианосцев.
Узким местом авиагруппы российского авианосца является проблема ДРЛО, размещение на его борту специализированных вертолетов Ка-31 не решает эту задачу в целом, поскольку вертолет уступает по эффективности самолету ДРЛО (меньшее время патрулирования и меньшая дальность обнаружения целей). Работы по созданию самолета радиолокационного дозора Як-44 велись в ОКБ им.А.С.Яковлева, но были прекращены в связи с общим развалом оборонной промышленности.
Авиагруппа авианосца 'Адмирал Кузнецов' ориентирована на решение задач ПВО, завоевание превосходства в воздухе и решения задач ПЛО (вертолетами) с сохранением возможностей нанесения ударов по наземным и морским целям. Представляется, что состав авиагруппы такого большого корабля, не сравнимого с английскими, испанским, итальянским 'авианосцами', должен быть более сбалансированным: по типу американских авианосцев. Несмотря на стремление янки унифицировать самолеты на борту авианосца, все же выделяются три отдельных типа машин - истребители, ударные самолеты и самолеты ДРЛО, РЭБ и ПЛО, последние планируется заменить одним 'модульным' самолетом, который можно будет относительно легко переоборудовать из варианта в вариант. Возможно, в России таким 'модульным' самолетом станет Су-33КУБ.
Еще одно возможное направление развития палубной авиации Росси может быть связано с программой разработки перспективного авиационного комплекса - 'нашего' ответа 'ихнему' JSF. В мае 2001 г. было подписано соглашение об участии в разработке самолета XXI века ведущих организаций отечественного авиапрома: АВПК 'Сухой', ГосНИИАС, ЦАГИ, ВИАМ, ЦИАМ, НИАТ. Работы по проработке перспективного многофункционального фронтового самолета начались в 1998 г., в них участвовали ОКБ им. Сухого, Микояна и Яковлева, ведущую роль при этом играли 'сухие'. Самолет планируется разработать в беспрецедентные по времени сроки - в 2010 г. ожидается начало серийного производства, а в 2011- 2012 г.г. истребитель начнет поступать на вооружение. Заказчиком машины выступают ВВС. Однако нельзя исключить, что заинтересованность в проекте проявит и флот. При всех плюсах Су-33 и Су-33КУБ, у них есть один принципиальный, от которого невозможно избавиться, минус- значительные габариты. Перспективный многофункциональный фронтовой самолет будет иметь меньшие, чем самолеты семейства Су-27, размеры и больший боевой потенциал. В условиях наличия в ВМФ единственного боевого корабля вопрос о количестве базирующихся на нем самолетов (а значит и о габаритах ЛАК) может принять решающее значение.
Другие страны
Канада
На первом канадском авианосце 'Мэгнифисент' базировались британские 'Фарфлаи' и 'Си Фьюри'. Эскадрилья 'Фарфлаев' (так же как и эскадрильи морской авиации Голландии и Австралии), к которой они были приписаны после окончания Второй мировой войны, продолжала носить порядковый номер Fleet Air Arm - 825-й. 'Фарфлаи' в составе палубной авиагруппы были заменены на американские 'Эвенджеры' ТВМ- ЗЕ.
Авианосец 'Бонавенчер' вошел в состав ВМС Канады в конце 50-х годов. В состав его авиагруппы вошли реактивные истребители F2H-3 'Бэн- ши' и самолеты ПЛО S-2 'Треккер', 'Бэнши' не оставили заметного следа в истории палубной авиации Канады (сняты с вооружения в 1962 г.), а вот 'Треккеры' 'сидели' на авианосце вплоть до вывода 'Бонавен- чера' из боевого состава флота. Первым, в сентябре 1957 г., завершил подготовку к полетам с авианосца личный состав противолодочной эскадрильи VS-881, через месяц допуск к полетам с корабля получили экипажи 'Треккеров' эскадрильи VS- 880. 881-я эскадрилья была расформирована в июле 1959 г., самолеты и личный состав подразделения влились в VS-880, которая стала самой крупной эскадрильей морской авиации Канады. Противолодочные самолеты строились по лицензии фирмой Де Хэвиленд оф Кэнэда; всего в 1956-59 г.г. в Канаде было построено 99 'Треккеров'. Обычно на авианосце одновременно базировалось двенадцать противолодочных самолетов, но иногда 'Бонавенчер' выходил в море, имея на борту 18 'Треккеров'. Официально 'Треккеры' перестали базироваться на авианосец в декабре 1969 г., но последние в истории морской авиации Канады взлет и посадку противолодочный самолет совершил в декабре 1973 г. на демонстрации возможностей корабля министру обороны страны.
Европа
Испания
На испанском авианосце 'Дедало' до вывода его из состава флота базировались семь СВВП AV-8S 'Матадор' и до 20 вертолетов. Самолеты 'Матадор' - это американские СВВП AV-8B, которые, в свою очередь,
