Для обеспечения автономного энергоснабжения на самолете установлена газотурбинная ВСУ (размещена за нишей основного шасси).
ОБЩЕСАМОЛЕТНЫЕ СИСТЕМЫ. Гидравлическая система самолета – четырехканальная, с рабочим давлением 280 кг/см
Бомбардировщик оснащен резервированной аналоговой электродистанционной системой управления по каналам тангажа, крена и рыскания, обеспечивающей оптимальные характеристики устойчивости и управляемости на всех режимах полета.
Управление самолетом по тангажу осуществляется при помощи цельноповоротного стабилизатора, по крену – флаперонами и интер- цепторами, по курсу – посредством цельноповоротного киля.
Имеется автоматическая система ограничения и предупреждения о выходе на предельные режимы.
Ту-160 оборудован системой дозаправки в воздухе типа «шланг-конус». В нерабочем положении штанга убирается в носовую часть фюзеляжа в отсек перед кабиной летчиков. Первоначально, когда самолеты- заправщики Ил-78 и ЗМ оснащались системой дозаправки в воздухе с тяжелым конусом, на бомбардировщике устанавливалась массивная «стреляющая» штанга, однако после появления более легких конусов с 1988 г. на Ту-160 устанавливаются облегченные штанги более простой конструкции. По настоянию ВВС рассматривался также вариант оборудования самолета неубирающейся штангой, размещенной в несколько приподнятой носовой части фюзеляжа (как на самолето ЗМД), однако в дальнейшем от такого решения отказались.
ЦЕЛЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ.
Бомбардировщик оснащен прицельно-навигационным комплексом (ПрНК), обеспечивающим автоматический полет и боевое применение, включающим ряд систем и датчиков, позволяющих поражать наземные цели вне зависимости от времени суток, региона и метеоусловий.
На самолете установлена сдублированная ИНС, астронавигационная система, система спутниковой навигации, многоканальный цифровой комплекс связи и развитая система РЭП, обеспечивающая обнаружение радиолокационных станций противника в широком диапазоне, постановку активных и пассивных помех.
Навигационно-прицельная BPJIC «Обзор-К», установленная в носовой части фюзеляжа, имеет параболическую антенну и способна обнаруживать крупные морские и наземные радиолокационно контрастные цели на удалении несколько сот километров.
Имеется оптоэлектронный бомбардировочный прицел «Гроза», обеспечивающий бомбометание с высокой точностью в дневных условиях и при низком уровне освещенности. Предполагалось установить на самолет лазерную систему подсветки наземных целей, обеспечивающую применение корректируемых авиационных бомб (КАБ) с больших высот.
В хвостовом конусе размещены многочисленные контейнеры с ИК ловушками и дипольными отражателями.
В крайней задней части фюзеляжа расположен теплопеленгатор, обнаруживающий приближающиеся с задней полусферы ракеты и самолеты противника.
Общее число цифровых процессоров, имеющихся на борту самолета, превышает 100. Рабочее место штурмана оснащено восемью ЦВМ.
Кабина летчиков оборудована стандартными электромеханическими приборами, в целом аналогичными установленным на бомбардировщике Ту-22МЗ. Однако управление самолетом осуществляется не при помощи традиционного для тяжелых кораблей штурвала, а посредством ручки управления «истребительного» типа (появлению ручки управления самолет Ту-160 во многом обязан командующему ДА В.В. Решетникову, много сделавшему для того, чтобы убедить многочисленных «консерваторов» в пользе ее применения на тяжелом бомбардировщике).
ВООРУЖЕНИЕ Ту-160 располагается в двух крупногабаритных отсеках в фюзеляже и включает широкую номенклатуру управляемых ракет, корректируемых и свободнопадающих бомб, а также других средств поражения как в ядерном, так и в обычном снаряжении, что позволяет использовать самолет практически против всех типов наземных и морских целей.
В состав ракетного вооружения может входить до 12 крылатых ракет, созданных в МКБ «Радуга» и размещаемых на двух барабанных ПУ. КР предназначены для поражения стационарных целей с заранее заданными координатами, ввод которых осуществляется в «память» КР перед вылетом бомбардировщика. Противокорабельные варианты КР имеют радиолокационную систему самонаведения.
Для поражения целей на меньшей дальности в состав вооружения может входить аэробаллистическая ракета типа X 15, стратегический вариант которой эквивалентен американской УР SRAM. Кроме того, имеется противокорабельный вариант ракеты с радиолокационной системой самонаведения, работающей в мм- диапазоне. Возможно применение и перспективного ракетного оружия других типов.
Бомбовое вооружение Ту-160 рассматривается как оружие «второй очереди», предназначенное для поражения целей, сохранившихся после первого, ракетного удара бомбардировщика. Оно также размещается в отсеках вооружения и может включать корректируемые бомбы различных типов, в том числе самые мощные отечественные боеприпасы этого класса серии КАБ-1500 калибром 1500 кг. Самолет может оснащаться также свободнопада- ющими бомбами различного калибра (в том числе и ядерными), разовыми бомбовыми кассетами, морскими минами и другим вооружением.
ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТА ТУ-160
РАЗМЕРЫ. Размах крыла 55,7/35,6 м; длина самолета 54,1 м; высота 13,1 м; угол стреловидности крыла 20/65°; площадь крыла 232 м
ДВИГАТЕЛИ. ТРДДФ НК-32 (4 х 215,7 кН/4 х 25 000 кгс.)
МАССЫ, кг: Максимальная взлетная: при взлете с внеклассного аэродрома 275 000, при взлете с аэрордрома 1-го класса 185 000; пустого самолета 110 000; топлива 171 100, максимальная допустимая полезной нагрузки 45 000.
ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ. Максимальная скорость на большой высоте 2200 км/ч; посадочная скорость (при посадочной массе 140 000 – 155 000 кг) 260-300 км/ч; практический потолок 15 000 м; максимальная (техническая) дальность 13 950 км; практическая дальность полета (Мкр.=0,77; 5% резерв топлива, шесть КР, выпущенных на половине маршрута) 12 300 км; продолжительность полета 15 ч; максимальная скороподъемность 60 – 70 м/с; длина разбега (при максимальной взлетной массе) 2000 м; длина пробега 1600 м; максимальная эксплуатационная перегрузка 2,5.
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
ХЭНДЛИ ПЕЙДЖ «ВИКТОР»
Работы по созданию этой выдающейся машины, благородные формы которой вполне гармонировали с ее гордым именем «Виктор» («Победитель»), начались на фирме «Хэндли Пейдж» еще в конце второй мировой войны, когда с министерством снабжения Великобритании, ведавшим размещением военных заказов, был заключен контракт на исследования проекта тяжелого бомбардировщика, предназначенного для замены самолета Авро «Линкольн». Через несколько недель после окончания войны в Европе сэр Фредерик Хэндли Пейдж (глава фирмы) и его ведущие специалисты – Р.С. Стаффорд, Ф. Рэдклиф и Г. Ли пришли к окончательному выводу, что перспективный тяжелый бомбардировщик должен быть только реактивным. О революционности такого вывода свидетельствует тот факт, что в США и России до начала 1951) х годов, помимо работ над реактивными самолетами, продолжалось совершенствование и бомбардировщиков с поршневыми силовыми установками.
