DARPA и ВВС планируют провести концептуальные исследования по возможности создания ударной авиационной системы с использованием беспилотных гиперзвуковых летательных аппаратов (ГЛА). Такую систему предполагается принять на вооружение к 2025 г. Несколько лет тому назад проводились концептуальные исследования ударного гиперзвукового летательного аппарата (ГЛА) 'Хойперсор', не получившие дальнейшего развития. В августе 2002 г. директор DARPA Тони Тетер (Tony Tether) выступил с предложением возобновить работы по ударному ГЛА, но с более широкими возможностями.
Специалисты, ответственные в министерстве обороны за разработку будущих военных операций, считают, что в перспективе появится необходимость в ударных средствах, предназначенных для уничтожения в кратчайшее время различных целей, в том числе и мобильных, расположенных на больших расстояниях. По их мнению, таким средством может быть ударный ГЛА, способный взлетать и садиться но обычные ВПП, находящиеся на территории США, выходить в космическое пространство и достигать района цели через 2 ч.
Планируемые DARPA и ВВС исследования направлены на создание к 2006 г. демонстрационных образцов будущей ударной системы. Предполагается провести поисковые исследования в области аэродинамики ударного ГЛА, конструкционных материалов, способных работать в широком диапазоне температур, автономных систем управления, а также перспективных боеприпасов с гиперзвуковой скоростью полета. В качестве одного из вариантов ударного ГЛА предлагается ВКС HCV (Hypersonic Cruise Vehicle), который должен нести гиперзвуковые маневрирующие планирующие боеприпасы CAV (Common Aero Vehicle), оснащенных проникающими боевыми частями массой 450 кг. Боеприпас CAV может также нести различные целевые нагрузки. Максимальная боевая нагрузка ВКС HCV равна 5400 кг.
Программа разработки ВКС HCV рассматривается как долгосрочная. Другая программа FALCON (Force Application and Launch from the CONtinental U.S.) предусматривает создание к 2010 г. небольшой многоразовой ракеты-носителя SLV, способной стартовать с территории США и доставлять один боеприпас CAV к цели в течение 1 ч. Представители DARPA сообщили, что точность поражения цели боеприпасом CAV составит около 3 м; скорость полета боеприпаса 1200 м/с. Кроме того, такой носитель может использоваться как дешевая и быстро развертываемая система для вывода на гелиосинхронные орбиты высотой 450 км и наклонением 79° различных спутников массой от 100 до 1000 кг.
В программе FALCON используются результаты исследований, проведенных в Национальной Ливерморской лаборатории по проекту ударного ГЛА 'Хайперсор', оснащенного ГПВРД и способного совершать полет на высоте 40000 м со скоростью, соответствующей числу М=10. Аппарат 'Хайперсор' должен был при необходимости снижаться на меньшие высоты, а также выходить в околоземное космическое пространство.
Первый этап программы FALCON, рассчитанный на шесть месяцев, предусматривает параметрические исследования ударной гиперзвуковой системы HWS (Hypersonic Weapon System). В ее состав должны входить разработанный на основе существующих технологий боеприпас CAV массой 450 кг и дальностью полета 5500 км, усовершенствованный боеприпас CAV массой 910 кг и дальностью полета 16600 км (предусматривается боковое отклонение на расстояние 5500 км) и ВКС HCV DARPA на работы по первому этапу программы FALCON планирует выделить 7 млн. долл. Предполагается выдать четыре-пять контрактов стоимостью по 0,3- 0,6 млн. долл. на проработку носителя SLV и трех-четырех контрактов по 1,2- 1,6 млн. долл. на исследования системы HSW.
Второй этоп программы рассчитан на 3 года. Он будет посвящен разработке, постройке и летным испытаниям одного или нескольких вариантов носителя SLV и боепригюса CAV. Также будут проводиться исследования ВКС HCV и тех технологий (материалы, силовая установка, системы управления и целеуказания), которые необходимы для его создания.
Третий этап будет посвящен разработке усовершенствованного гиперзвукового боеприпаса CAV Финансирование этого этапа предполагается начать в 2008 ф.г.
Фирма Боинг сообщила о планах разработки на основе ближнемагистраль- ного самолета 717-200 двух новых вариантов, которые позволят привлечь новых заказчиков1*.
В мае 2003 г. фирма приступила к разработке административного варианта 717ВХ 'Бизнес Экспресс*. Самолет рассчитан на перевозку от 20 до 60 пассажиров Он предназначен для маршрутов протяженностью до 5600 км (самолет 717-200 имеет максимальную дальность полета 3000 км). Дальность полета будет увеличена за счет установки дополнительных топливных баков. По мнению фирмы Боинг, самолет 717ВХ на таких маршрутах более приемлем, чем административный самолет BBJ, созданный на основе среднемагистрального самолета 737-700.
Директор по продажам для правительственных организаций и высокопоставленных лиц отделения гражданских самолетов фирмы Боинг Тэд Дворкин сообщил, что в США уже имеются четыре фирмы, проявившие интерес к самолету 717ВХ. В ответ на их пожелания фирма Боинг сейчас завершает определение его характеристик.
По словам Дворкина, самолет 717ВХ займет на рынке положение между административными самолетами Эмбраер 'Легоси', с одной стороны, и самолетами Боинг BBJ и Эрбас ACJ, с другой. Его появление должно положительно отразиться на серийном производстве самолета 717-200.
Фирма Боинг заявила, что разработка административного самолета 717ВХ ведется вне рамок совместного предприятия (СП) Боинг Бизнес Джетс, которое было образовано вместе с фирмой Дженерал Электрик для создания самолето BBJ. К настоящему времени деятельность этого СП, как заявили на фирме Боинг, 'зашла в тупик', так как оно не может предложить покупателям самолет BBJ с другими двигателями. Фирма Боинг полагает, что программа самолета ВВ J может полностью быть переведена в отделение гражданских самолетов.
В начале июля 2003 г. фирма Боинг сообщила, что собирается приступить к разработке регионального самолета 717-300Х, который она готова поставлять со второго квартала 2006 г. Самолет 717-300Х является удлиненным на 4,34 м вариантом самолета 717-200 за счет двух вставок на фюзеляже длиной 2,41 м перед крылом и 1,93 м – за крылом В результате этого число пассажиров в салоне двух классов возрастет со 106 до 128, а максимальная взлетная масса составит 55390 кг. Самолет будет оснащен двумя ТРДД тягой по 9530 кгс. Предполагается усилить конструкцию крыла и шасси, а также добавить одну служебную дверь в хвостовой части фюзеляжа. Самолет 717-300Х предназначен для авиалиний протяженностью 2900 км.
Некоторое время тому назад фирма Боинг пыталась разработать новые варианты самолета 717-200. Например, исследовался укороченный самолет 717- 100Х, не вызвавший интереса у авиакомпаний. Предлагался также вариант 717- 200LITE, отличавшийся от самолета 717- 200 уменьшенным со 106 до 84 числом мест.
Разработку самолета 717-300Х фирма Боинг начала в связи с запросом авиакомпаний Эр Канада, Остриан Эр- лайнз, Люфтганза и SAS, входящих в группу Стар Альянс. Эти авиакомпании планируют закупить 100 региональных самолетов с числом мест от 70 до 100. Группа Стар Альянс обратилась к фирмам Боинг, Эмбраер, Эрбас и Бомбардье с запросом на предложения.
1
