боеголовкой (CALCM) и запускать их без преодоления линии фронта Европейская ракетостроительная фирма MBDA получила от DPA задание оценить эффективность такой системы. Над этой же проблемой работает другая группа в составе английских фирм Аэросистемз Интернешнл и Смит Аэроспейс.
Концептуальные исследования самолета LNPA рассчитаны на 2,5 года, и на их выполнение выделено 7,5 млн. евро. В значительной мере они являются составляющей частью программы разработки будущей авиационной ударной системы FOAS (Future Offensive Air System), развернутой в первой половине 1990-х годов и предусматривающей создание летательного аппарата (пилотируемого или беспилотного), предназначенного для замены истребителей-бомбардировщиков Панавиа 'Торнадо' GR.4A после их снятия с вооружения в 2017~ 2018 гг Программа FOAS должна обеспечить поражение стационарных и подвижных целей в глубине обороны противника без риска потери своих самолетов и экипажей.
Предварительные оценки показали реальность создания авиационной системы LNPA/CALCM Выбор фирмы MBDA в качестве головной в составе промышленной группы, выполняющей задание DPA, показывает, что именно этой концепции отдается предпочтение. Важную роль играет и то, что в программе FOAS экономический критерий является определяющим, а предложенная концепция может оказаться весьма эффективной с точки зрения эксплуатационных расходов.
Создание системы LNPA/CALCM потребует решения ряда технических проблем, среди которых схема размещения крылатых ракет в грузовом отсеке самолета, процесс их запуска, состав средств управления и т д. Кроме того, необходимо создать каналы обмена данными с помощью связных спутников, а также интегрировать в комплекс систему анализа результатов ракетного удара.
Пока окончательно не определено, будет ли самолет-носитель LNPA полностью новым проектом или вариантом одного из существующих военно-транспортных самолетов Сейчас предпочтение отдается самолету А400М, хотя в качестве вариантов рассматриваются самолеты Локхид Мартин С-130J и Боинг С- 17. Окончательное решение по выбору самолета должно быть сделано к 2006 г., а в 2010 г. предполагается приступить к отработке запуска ракеты из фюзеляжа самолета. Не исключено, что для первых пусков будет использоваться самолет С- 130J, так как самолет А400М вряд ли будет приспособлен для таких испытаний.
В качестве крылатой ракеты для самолета LNPA предлагается тактическая ракета 'Шторм Шэдоу' или ее вариант SCALP-EG. Обе ракеты разработаны фирмой MBDA, которая своим участием в разработке концепции LNPA/CALCM рассчитывает укрепить свое положение на рынке авиационных крылатых ракет.
На 45-й Парижской авиационно-космической выставке (14-22 июня 2003 г.) израильская фирма Рафаэль впервые демонстрировала управляемую ракету класса воздух – воздух 'Питон' 5 (см. рисунок), которую она рассматривает как пятое поколение среди таких ракет. Разработка ракеты началась в 1997- 1998 гг. В настоящее время ракета 'Питон' 5 проходит летные испытания и ее предполагается принять на вооружение авиации ВВС Израиля в начале 2005 г. Сначала оно будет использоваться на истребителях Локхид Мартин F-16, а в дальнейшем ее носителями могут стать другие боевые самолеты.
Новая ракета является дальнейшим развитием ракеты 'Питон' 4 и отличается рядом усовершенствований, повышающих ее боевые возможности. В частности, ракета способна поражать цели, находящиеся за пределами визуальной дальности. В носовой части ракеты расположена сдвоенная тепловая система наведения (dual-waveband imaging-infrared seeker – I2R), способная передавать тепловое изображение цели в фокальной плоскости[4*]. Она имеет угол зрения более 100° в обе стороны от продольной оси самолета. Головка самонаведения может обнаруживать цели с малой сигнатурой в неблагоприятных условиях, а также обладает защищенностью от широкого диапазона мер противодействия. По заявлению фирмы Рафаэль, тепловые ловушки для ракеты 'Питон' 5 'не будут являться проблемой'.
Еще одной новинкой является инерциальная система на волоконно-оптических гироскопах, которая обеспечивает полет ракеты на среднем участке траектории Ракета может запираться на цель до запуска или во время полета. В любом случае летчик получает на дисплее в кабине тепловое изображение цели.
Ракета 'Питон' 5 оснащена усовершенствованным РДТТ, который позволяет получить скорость полета, соответствующую числу М=4, без потери маневренности. Для управления ракетой используются аэродинамические поверхности управления; система управления вектором тяги двигателя отсутствует. Дальность полета ракеты составляет 20км. Масса ее боевой части равна 1 1кг. Фирма Рафаэль сообщила, что ракета Питон* 5 может поражать цели в ракурсе 360°.
4
Фирма Хиндустан Аэронотикс (HAL) совместно с Национальным управлением по научно-техническому развитию (ADA) рассматривает возможность создания на основе легкого многоцелевого истребителя LCA палубного варианта.
Палубный истребитель предназначен для базирования на авианесущем корабле, оборудованном трамплином. Внешне от сухопутного варианта он отличается несколько опущенной носовой частью фюзеляжа. Это сделано с целью улучшения обзора вперед и вниз. В конструкции самолета, в частности его крыла, предполагается более широко использовать композиционные материалы. Конструкцию крыла фирма HAL существенно менять не собирается, но планирует улучшить его механизацию для сокращения пробега после посадки на палубу авианесущего корабля. Максимальная взлетная масса самолета составит 12500 кг (такая же взлетная масса и у сухопутного варианта). Однако масса боевой нагрузки у палубного истребителя LCA будет равна 3,5 т, что на 0,5 т меньше, чем у самолета для ВВС.
Кроме системы дозаправки топливом в полете и посадочного крюка, палубный самолет LCA будет способен нести различное бомбовое и ракетное вооружение (включая четыре управляемые ракеты класса воздух-воздух малой и средней дальности и одну ракету класса воздух-поверхность), а также подвесной контейнер с системой целеуказания и дополнительный подвесной топливный бак. Пока фирма HAL не сообщает, будет ли палубный самолет иметь встроенную пушку.
По мнению специалистов, палубный вариант истребителя LCA может быть создан не ранее 2010 г. Это связано с тем, что в программе разработки исходного самолета LCA должны быть устранены задержки, накопившиеся за последние годы и вызванные, в частности, эмбарго на поставку двигателей и электронного оборудования, наложенного США в 1998 г. В настоящее время эмбарго снято; единственный запрет касается поставки бортовой PЛC Хьюз APG-67, вместо которой пока используется РЯС индийского производства.
В настоящее время летные испытания проходят два опытных истребителя LCA. Всего должно быть
