75 лет назад, в декабре 1920 г., в Петрограде было создано авиастроительное предприятие «Красный летчик» в результате объединения воздухоплавательного отделения Русско- Балтийского вагонного завода, «1-го Всероссийского товарищества воздухоплавания С.С.Щетинина» и «Акционерного общества воздухоплавания В.А.Лебедева». Затем предприятие было переименовано в завод №3, а позднее – № 23 Выпускались самолеты: М-9, М-24.Ш-2, У-1.И-2, У-2иУТ-2. Здесь работали Д.П.Григорович, А.С.Москалев, В.Б.Шавров, О К.Антонов, Г И.Бакшаев В 1941 г. эвакуирован в Новосибирск и Казань. После войны работа завода в Ленинграде не возобновлялась
65 лет назад, 4 декабря 1930 г., образован Центральный институт авиа- двигателестроения (ЦИАМ).
65 лет назад, 22 декабря 1930 г.. впервые поднялся в воздух бомбардировщик ТБ-3 (АНТ-6).
60 лет назад, 17 декабря 1935 г., впервые поднялся в воздух самолет «Дуглас» ДС-3 (США) Выпускался в больших количествах (свыше 13000 экз.) в пассажирском и военно-транспортном вариантах (С-47). В СССР строился по лицензии под названием Ли-2. Пройдя ряд модификаций, эта уникальная машина и ныне эксплуатируется во многих странах.
55 лет назад, 29 января 1941 г., совершил первый полет опытный самолет «103», прототип фронтового бомбардировщика Ту-2.
45 лет назад, 4 января 1951 г.,летчик-испытатель Амет Хан Султан впервые поднял в воздух самолет-аналог первой в СССР крылатой ракеты.
С 19 по 26 августа на бывшей английской авиабазе Литл Ризингтон состоялся 5-й чемпионат Европы по СЛА, на котором украинский экипаж в составе Юрия В.Яковлева и Игоря Б.Пугача, выступавший на самолете «Аэропракт-20», занял второе место в классе двухместных самолетов.
9-12 октября в Киеве проходила международная конференция «Развитие легкомоторной авиации». Представители Украины. России и Германии (около 50 человек) рассмотрели вопросы проектирования, строительства, эксплуатации ЛА и подготовки кадров. Большое внимание было уделено разработке концепции развития легкомоторной авиации в Украине. Российские и немецкие коллеги поделились опытом решения правовых, сертификационных вопросов и проблемы обеспечения безопасности полетов. По словам президента Украинской ассоциации владельцев легких летательных аппаратов (учреждена в 1994 г., насчитывает более 200 коллективных и индивидуальных членов) А Н.Зенченко, конференция прошла успешно, и ее участники договорились проводить подобные мероприятия ежегодно.
МО и Госкомоборонпромом РФ решен вопрос о снятии с производства на авиазаводе в Самаре бомбардировщика Ту-95МС Высвободившиеся производственные площади будут использованы для выпуска гражданских самолетов.
В октябре в Киевском международном университете ГА (бывший КИИГА) прошел семинар ИКАО по безопасности полетов
АО «Рыбинское конструкторское бюро моторостроения» завершило разработку двигателей РД-600 и ТВД-1500. Первый предназначен для оснащения вертолета Ка-62, второй – самолетов Ан-38 и С-80. Стендовые испытания подтвердили соответствие новых двигателей технико- экономическому заданию.
АООТ им.А.С.Яковлева получило разрешение Министерства обороны РФ на проведение совместных с фирмой «Локхид» (США) работ по программе создания боевого самолета вертикального взлета и посадки нового поколения. По оценке американских партнеров, стоимость НИОКР по этой программе, рассчитанной до 1998 г., составит около 400 млн. USD.
В сентябре американский исследовательский беспилотный самолет на солнечной энергии Pathfinder (Искатель путей), стартовав с авиабазы Эдварде (Калифорния), в ходе 11-часового полета достиг высоты 15400 м. Самолет имеет размах крыла 29,87 м, оснащен 6 электродвигателями мощностью всего по 6,6 л.с. Обладая низкой нагрузкой на крыло, равной 2,9 кгс на ке м, ЛА развивает крейсерскую скорость 30-37 км/ч.
Для авиационной поддержки российских войск на территории Чеченской Республики 29 ноября 1994 г. была создана специальная группировка ВВС, действующая по настоящее время. За указанный период авиагруппировка решала следующие основные задачи:
– уничтожение авиации противника на трех аэродромах Чечни с целью исключить ее применение по федеральным войскам и объектам на территории России: -обеспечение выдвижения войск и их поддержка при блокировании и штурме Грозного и других городов Чечни;
– изоляция районов боевых действий и воспрепятствование выдвижению резервов бандформирований;
– перевозка войск и боевой техники, эвакуация раненых:
– ведение воздушной разведки В состав этой группировки в разное время входило до 140 боевых машин, в основном штурмовики Су-25 и фронтовые бомбардировщики Су-24М. а также военно-транспортные самолеты.
Фронтовые бомбардировщики действовали с высот 4000-5000 м (скорость 800-900 км/ч), используя тяжелые авиабомбы, в том числе корректируемые КАБ-500 с лазерной и телевизионной системами наведения Высокоточное оружие применялось летчиками Су-24М достаточно эффективно. Так. 29 декабря 1994 г. прямым попаданием КАБ-500/i разрушена дамба южнее населенного пункта Чечен- Аул. Одной бомбой КАБ-500кр 21 мая 1995 г. поражена база боевиков юго-западнее селения Дагу-Борзой. 24 мая Су- 24М наг нес удар двумя КАБ-500л и уничтожил склад оружия в пещере южнее селения Зоны По одной КАБ- 500кр оказалось достаточно для поражения 28 мая штаба противника в Ведено, а 3 июня – пункта управления и связи в Шатой. Позже одной- двумя бомбами КАБ-500Л были уничтожены военные базы юго- западнее Ведено (16 июня), в районе озера Голубое (16 августа) и южнее Рошни-Чу (17 августа).
В чеченском конфликте были задействованы и самолеты дальней авиации – Ту-22МЗ. которые наносили удары по маршрутам выдвижения дудаевских войск в районе городов Аргун. Гудермес и Шали, а также сбрасывали САБы для подсветки местности в зонах боевых действий.
В ходе боевых действий 8 Чечне к концу сентября 1995 і ВВС России выполнили более 9000 самолето- вылетов, в том числе 5300 бомбово-штурмовых ударов и минирований, 672 вылета на разведку и свыше 2000 по перевозке личного состава, техники и грузов, эвакуации раненых. Уничтожено более 500 опорных пунктов и баз боевиков, 9 мостов и почти 60складов оружия и боеприпасов, заминировано с воздуха около 300 участков дорог и местности ВТА перевезла 78000 человек личного состава, 2300 единиц техники, почти 6500 т грузов.
За этот период потеряно три российских самолета: два Су-25 сбито дудаевскими средствами ПВО, один Су-24М врезался в сопку по неустановленной причине (наиболее вероятно – из-за отказа техники). Все три экипажа погибли Кроме того, получили различные повреждения еще 24 самолета, причем некоторые из них удалось спасти лишь благодаря мастерству пилотов.
В заключение следует отметить, что ни один российский авиатор, задействованный в чеченском конфликте, не отказался от выполнения поставленных задач.
Подполковник Виктор П.Бельцов, пресс-центр ВВС РФ/ Москва
