С 9 по 16 сентября 8 Польском городе Демблин проходил IV чемпионат Европы по авиамодельному спорту в классе летающих моделей-копий, в котором приняли участие команды 11 стран, в том числе Украины С кордовыми моделями нашу страну представляли экс-чемпионы мира Александр Бабичев и Валерий Крамаренко и 15-летний школьник Дмитрий Нескороженный, с радиоуправляемой – Игорь Жиданов.
Из-за финансовых проблем участие украинской команды в полном составе в чемпионате еще за неделю до выезда было под угрозой В последний момент корпорация «ДИО-лтд». занимающаяся продажей мебели для дома, выступила в роли генерального спонсора и оперативно помогла решить эти вопросы. Украинские спортсмены благодарны руководству -ДИО-лтд» за оказанную помощь.
В этом году с кордовыми копиями выступали 17 человек из 7 стран, с радиоуправляемыми – 21 из 10 стран. 5 моделей были представлены англичанами и поляками в открытом классе гигантских радиокопий.
Украинские кордовые копии самолетов Ан-8 и Ан-26, хотя и были построены в конце 70-х гг . остаются самыми сложными и сейчас На моделях полностью сымитирована металлическая обшивка с заклепками. Только на них установлены самодельные двигатели с четырехлопастными винтами изменяемого шага. Количество и сложность мелких деталей неизменно привлекает большое число зрителей. Очень эффектно выглядит посадка этих моделей с применением реверса воздушных винтов Кордовая копия самолета «Магистр» Д Нескороженного и радиоуправляемая – «Злина-142» И.Жи- данова построены недавно. Модели сделаны в большом масштабе, с применением формованных деталей, подробно проработаны, поэтому на земле и в воздухе смотрятся очень реалистично.
В Международном Спортивном Кодексе описано правильное выполнение каждой фигуры в полете и позиции, на которые следует обращать внимание при стендовой оценке, но не регламентировано, за какие ошибки и в какой степени должны снижаться баллы. Поэтому все оценки, которые выставляются участникам. являются чисто субъективными и за висят от грамотности и честности судей.
По опыту предыдущих чемпионатов украинские спортсмены были готовы к, мягко говоря, не очень объективному судейству, но несправедливость арбитров превзошла ожидания. Судьи (поляк, немец и словак, а также стартовая бригада, состоявшая из поляков), начиная со стендовой оценки, старались обеспечить своим спортсменам отрыв от соперников. Так, модель Ан-26 В Крамаренко, которая была лучшей по стендовой оценке на чемпионате мира 1990 г в Польше же, получила оценку всего 1498 баллов, в то время как модель «Ланкастера» поляка М.Кази- рода. оценена в 1772.5 балла. Оценку выше, чем у Крамаренко, получили также достаточно простые модели: Як-6 поляка Б.Малоты, «Магистр» чеха В.Куси. Л- 410 белоруса В Катульского, которая больше похожа на красивую блестящую игрушку, чем на реальный самолет. Белорус А Силоук, представивший хорошо выполненную модель Як-6. получил последнее место по стендовой оценке и отказался от участия в полетах В классе радиоуправляемых копий самой сложной и сделанной наиболее кропотливо была модель самолета «Вилыа-35А» россиянина Мирошниченко. По мнению многих спортсменов, она имела все шансы стать лучшей по стендовой оценке, но ее создателю пришлось довольствоваться лишь десятым местом. На этом этапе модель Крамаренко стала пятой, Нескороженного – седьмой, Бабичева – девятой Копии, которые создавались по заводским чертежам в течение 4-6 лет и проработаны до мельчайших подробностей, оказались оценены ниже явно упрощенных моделей.
«Работа» судей на свои команды продолжалась и на полетах. Так, в первом туре несколько моделистов получили нулевые результаты из-за того, что шум двигателей превышал положенные 96 дБ. Как оказалось потом, прибор, которым проводили измерения, не был сертифицирован, и его показания отличались от контрольного. Все это психологически действовало на участников и отразилось на качестве полетов Но наши моделисты не теряли самообладания и старались показать максимальный результат. В итоге украинская команда заняла третье место. В личном зачете у Бабичева – четвертое место, шестое – у Крамаренко, десятое – у Нескороженного.
Среди радиоуправляемых моделей неизменным успехом пользуется копия самолета «Кодрон ГЗ» чеха В.Хандлика. который истал чемпионом. Среди гигантских копий лучшими были англичане отец и сын Мик и Джим Ривс С моделями «Сопвич Кэмэл» и «Сопвич Пап». Они выполнены в масштабе 1:3, имеют массу около 15 кг и двигатели объемом 30 см
Чемпионат завершился, но вопрос о справедливом судействе остается незакрытым. Об этом речь будет идти на декабрьском заседании ФАИ
Виктор В.Нескороженный, руководитель команды Украины/ Киев
Корейский дебют «Скайрейдера»
Александр А.Чечин, Николай Н.Окалелов/ Харьков
Фото из архивов редакции и авторов
С началом войны в Корее «Скайрейдер» модификаций AD-2 и AD-3 стал активно использоваться над полем боя в составе ударных сил палубной авиации и авиации морской пехоты Для увеличения эффективности действия штурмовиков против защищенных целей на базе НУРС «Холли Мозес» разработали 165-мм ракету RAM с кумулятивной боевой частью Штурмовики использовали и самый большой НУРС в авиации США «Тайни Тим» Снаряд длиною в 3,11 м в снаряженном состоянии весил 580 кг (б ч – 268 кг) На AD могли подвешиваться две такие ракеты Третья модификация самолета обязана своим появлением ошибке при его проектировании Первые машины отличались колебательной неустойчивостью по курсу при больших скоростях. Особенно это проявлялось при пикировании и отражалось на точности бомбометания Фирма не смогла самостоятельно устранить дефект Тогда один самолет передали в NACA. где его исследовали в натурной аэродинамической трубе. Двигатель при продувках не включали и. чтобы получить полную картину, параллельно исследовали модель штурмовика с работающим винтом. Причины колебаний окончательно определили, проведя несколько испытательных полетов с жестко закрепленным рулем направления, на который и пало подозрение специалистов. Оказалось, что конструкция руля выбрана неправильно. Большое влияние оказывал и угол установки триммера. После соответствующих доработок дефект устранили.
Фирма разработала пять вариантов третьей модификации. Среди них небольшой серией выпускался самолет дальнего радиолокационного обнаружения и предупреждения AD-3W. который за громоздкий обтекатель РЛС получил прозвище «Гуппи». Для сохранения путевой устойчивости машины на горизонтальном оперении установили две дополнительные вертикальные поверхности Экипаж самолета состоял из трех человек; пилота и двух операторов, один из которых по радио докладывал на авианосец об обнаруженных целях. Делалась попытка использовать бортовую РЛС в комплексе с магнитным обнаружителем для поиска подводных лодок Два «Скайрейдера», прошедшие соответственные доработки, получили обозначение AD-3E Обнаружив лодку, оператор передавал координаты цели специальным самолетам AD-3S, которые применяли по ней оружие AD-3E/S входили в состав исследовательской
