Эта машина предназначалась для перевозки груза массой до 120 т на дальность 2500 км.
* Первый с таким названием.
Согласно решению комиссии Президиума СМ СССР по военно-промышленным вопросам от 15 марта 1967 г., разрабатывался авиационно-морской поисково-спасательный комплекс Ан-22ПС. «Антей» оснащался оборудованием для поиска в акваториях Мирового океана экипажей кораблей и самолетов, потерпевших бедствие, одним-двумя спасательными катерами с командой и средствами их парашютного десантирования.
В 1969-70 гг. ОКБ Антонова совместно с ЦАГИ, НИИ АС и другими институтами проводило НИР по созданию на базе Ан-22 межконтинентального авиа-ционно-ракетного комплекса Ан-22Р. Самолет являлся летающей стартовой площадкой и оснащался тремя контейнерами с ракетами, установленными в фюзеляже вертикально.
На пороге третьего тысячелетия
Как показывает статистика, в среднем только 20% «Антеев» осуществляли грузовые перевозки (среднерейсовая загрузка - 22,5 т). Остальные самолеть простаивали либо на них выполнялис* тренировочные полеты. Лидерные ма шины не налетали даже 5000 ч. Такиг, образом, значительный потенциал пар' ка Ан-22 оказался востребованным не полностью.
В наши дни отсутствие у ВВС России средств, необходимых для продления эксплуатации, привело к беспреце дентному решению о списании некоторых машин 1-й, 2-й, 3-й и 4-й серий выработавших календарный ресурс (25 лет). В настоящее время в ВТА Pet осталось 45 Ан-22, причем треть из ни) простаивает на ремзаводе в Иваново.
Заслуженный летчик-испытатель СССР Герой Советского Союзе Ю.В.Курлин, налетавший на «Антее» около 3000 ч, охарактеризовал его как «большую баржу, плывущую по воздушному океану. Малая скорость, большой груз простота в управлении, вездеходность t‹ неприхотливость в эксплуатации - основные черты этого самолета-труженика».
Тридцатилетний опыт эксплуатаци!/ богатыря «Антея» подтвердил правильность заложенных в него концептуальных решений. Самолет освоил аэродромы 89 стран пяти континентов. И не! сомнения, что этот шедевр техник 60-х годов окажется вполне работоспособным в следующем столетии.
В небе над Хельсинки и Карельским перешейком, Зима - лето 44 г.
Карл-Фредрик Геуст/Хельсинки, Финляндия'
Бомбовые атаки против Хельсинки проводились с десятидневными интервалами: ночами с 6 на 7, с 16 на 17 и с 26 на 27 февраля 1944 г. По финским данным, в их ходе АДД провела 773, 497 и 850 самолето- вылетов соответственно. Первый налет прошел двумя волнами - с 18.35 до 20.07 и с 2.20 до 4.03 по финскому времени (по московскому на час позже). В атаке приняли участие 216 бомбардировщиков, сбросивших 2100 бомб, из которых 331 (около 16%) упала на город. 15 многоэтажных домов было разрушено и 111 повреждено, для деревянных домов эти показатели соответственно 13 и 26. Погибли 103 человека. Во время прохождения двух волн второго налета - с 20.20 до 23.16 и с 23.50 до 5.43 по финскому времени - 416 бомбардировщиками было сброшено 4200 бомб. Территорию города поразили 130 (или 4% от общего числа) бомб. В результате атаки разрушено 4 и повреждено 13 многоэтажных домов, соответственно 18 и 40 деревянных, погибли 24 человека. Третий налет шел тремя волнами: с 18.43 до 22.30, с 22.30 до 2.30 и с 2.30 до 5.05 по финскому времени. В налете принимали участие 900 бомбардировщиков, сбросивших 9000 бомб, из которых 338 (только 3,6%) упали в городе. 16 многоэтажных домов было разрушено и 114 повреждено, из деревянных домов пострадали соответственно 43 и 21. Убиты 18 человек. [1]
Самолеты АДД приближались кХель-синки в следующем порядке: основная атакующая группа каждого корпуса выстраивалась вслед за самолетом-разведчиком погоды, самолетами наведения, освещения цели и подавления зенитной артиллерии. Замыкала строй группа контроля результатов удара. Основная группа состояла из одиночных самолетов, следовавших с интервалами в 12-15 сек на высоте от 2000 до 7000 м. Ли-2, базировавшиеся на Карельском перешейке, могли совершать до трех вылетов за ночь. Общее количество вылетов составило 2120. [2]
Среди советских частей, бомбивших Хельсинки, была и 45-я АД -единственное соединение, имевшее на вооружении Пе-8. Это позволяло выполнять задания, которые были не под силу частям, летавшим на других типах самолетов. Так, ночью с 6 на 7 февраля из Кратово стартовали 16 Пе-8, два из которых несли по 5000-кг бомбе. Целями для этих самых мощных советских фугасов стали кабельный завод, железнодорожные склады и бараки (цели №49, №53, №15). 15 самолетов сбросили свой груз на финскую столицу между 21.10 и 21.55 по московскому времени с высоты 5200-7100 м. Кроме двух «пятитонок», использовались еще 75 бомб калибром от 100 до 2000 кг (в общей сложности 55960 кг), которые сбросили на южную часть города. В ночь с 26 на 27 февраля в рейд на Хельсинки отправились все 18 находившихся в строю Пе-8. Один самолет был сбит зенитным огнем в 10-12 км от центра города, загорелся и упал в Финский залив точно на юг от Хельсинки. [3] Все 12 членов экипажа погибли.
Расположение Хельсинки на берегу Финского залива затрудняло раннее обнаружение подлетавших со стороны моря самолетов. Так, во время первого налета тревога в ПВО была объявлена лишь после появления самолета-разведчика погоды. Однако в дальнейшем успехи финской радиоразведки позволили получить предупреждение о втором и третьем налетах на Хельсинки за пару часов. Мощный, хорошо организованный зенитный огонь, направлявшийся радиолокаторами (у некоторых авторов можно прочитать об ужасной «огненной буре» над Хельсинки), заставил основные атакующие силы повернуть от города и сбросить бомбы в море. И хотя удалось сбить небольшое количество советских самолетов, свою задачу ПВО выполнила, предотвратив массированную бомбардировку столицы.
Роль истребительной авиации в отражении этих налетов оказалась довольно скромной. 12 февраля 1944 г. на аэродром Мальми (около Хельсинки) прибыла 1./JG302 - эскадрилья ночных истребителей Bf 109G люфтваффе, задачей которой было оказание помощи финской истребительной эскадрилье 2./LeLv 34,
