конструктора Я. А. Ку-тепова, R П. Папковского (в настоящее время – Главный конструктор самолета Ил-38), В. А. Борога, Е. И. Санкова, В. И. Смирнова, В. М. Германова и многих других. Большую роль в создании и доводке Ил-38 сыграл командующий авиацией ВМФ И. И. Борзов, военные летчики-испытатели и инженеры, офицеры военных научно-исследовательских учреждений и войсковых частей. Их заслуги тоже не остались без внимания, только в одном НИИ ВВС в 1969 г. девятнадцать испытателей получили правительственные награды за работу на этой машине.
Серийное производство самолета сначала предполагалось развернуть в Омске или Комсомольске-на- Амуре, но, в конечном итоге, после обращения Ильюшина в Правительство и ЦК КПСС, оно было начато на заводе № 30, к тому времени получивше-м название «Знамя Труда». Первый серийный Ил-38 был поднят в небо в сентябре 1967 г. Производство продолжалось до 22 февраля 1972 г, когда был выпущен последний 58-й самолет этого типа.
Совершенствование
В начале 70-х гг. установилась точка зрения, что более эффективной тактикой поиска ПЛ является не «барьерная», а с помощью постановки «поля буев». В этом случае РГБ выставлялись не в направлении наиболее вероятного движения лодки, а по всей площади обследуемого района. Для применения такой тактики модернизировали программное обеспечение ЦВМ-264. В 1971-72 гг. на Ил-38 были проведены опытные работы по оснащению самолета станциями постановки активных радиопомех СПС-151 и СПС-153. Испытания проводились на аэродроме ЛИИ в Жуковском, а также на базах НИИ ВВС в Ахтубинске и Кировском. На серийные самолеты эти станции было решено не ставить. А вот станциями радиотехнической разведки «Вишня» некоторые Ил-38 оснащались. Отдельные машины несли аппаратуру для применения корректируемых глубинных бомб. В 1974-75 гг. в состав ППС «Беркут» включили автоматический навигационный прибор АНП-ЗВ, что позволило повысить точность выполнения маневров при слежении за субмариной.
Ил-38, использовавшиеся в работах по дозаправке в воздухе
Ил-Звв used in air-to-air refueling operations
Интересным направлением совершенствования Ил-38 стали работы по увеличению дальности полета. Учитывая опыт экипажей «Орионов», которые часто выполняли патрулирование с выключенными одним или двумя двигателями, было решено провести специальные исследования по выяснению возможности применения такой методики на Ил-38. Эти работы прошли в 1970-72 гг. в Кировском под руководством п-ка Аполлонова. Военные летчики-испытатели определили предельные полетные массы самолета, при которых обеспечивался безопасный полет с одним или двумя остановленными АИ-20, отработали надежную методику запуска двигателей в воздухе. Экипажем п-ка Е. М. Никитина были проведены испытания и выработаны соответствующие рекомендации строевым пилотам для действий при худшем варианте отказа, когда машина летит на двух внешних двигателях, и вдруг один из них останавливается. В целом эти работы показали, что при выключении одного ТВД продолжительность барражирования самолета в заданном районе увеличивается на 20-30%. Однако практического применения такая методика не получила.
Другим средством увеличения продолжительности полета Ил-38 стало оборудование его системой дозаправки топливом в воздухе. Работы в ОКБ начались осенью 1971 г. под руководством Генерального конструктора Г. В. Новожилова. Ведущим по теме стал В. М. Германов. Была выпущена техдокументация на два варианта самолета: Ил-38М – «заправляемый» и Ил-38МЗ – «заправляемый заправщик». На первый устанавливались штанга топливоприемника в носовой части и система перекачки топлива, а на второй кроме того – дополнительные баки в грузовых отсеках и универсальный агрегат заправки УПАЗ-38 (создан в ОКБ- 918 под руководством Г. И. Северина). Для обеспечения встречи в воздухе обе машины оснащались системой межсамолетной навигации РСБН-20В. Максимальная полетная масса (но не взлетная!) Ил-38М возросла до 69 т. В оба варианта можно было переоборудовать любой серийный Ил-38.
Госиспытания Ил-38М проходили в Кировском: этап «А» с октября 1974 г. по июнь 1975 г., а этап «Б» -с ноября 1976 г. по май 1977 г. В общей сложности было выполнено 117 полетов с суммарным налетом 271 ч. Бригаду НИИ ВВС возглавлял п/п-к В. Ф. Сильвейструк, ведущим летчиком был п-к Г. К. Ефимов, кроме него, много полетов во время испытаний выполнили летчики п-ки В. И. Ефимов, Е. М. Никитин, В. М. Гришин, В. С. Авершин, п/п-ки А. В. Поглазов и П. И. Мазикин. Система дозаправки получила оценку в широком диапазоне скоростей и высот полета, в различных гидрометеоусловиях и в различное время суток, причем дозаправка самолета ночью с помощью УПАЗ была выполнена впервые в СССР. Исследовались также различные варианты отказов системы, и была выработана новая, более простая методика дозаправки. Испытания показали, что продолжительность патрулирования Ил-38М увеличилась на 1,5-2 ч, скорость перекачки топлива составила 1000 л/мин. Новый вариант самолета получил рекомендацию для принятия на снабжение авиации ВМФ, что, однако, не было реализовано на практике. Официально – из-за перспективы уменьшения числа боевых самолетов в связи с переоборудованием части из них в заправщики. Неофициально – из-за конкуренции со стороны Ту-142.
Ил-38 из 24-го ОПЛАП ДД ВВС Северного флота
Ил-38б of the 24th ОПЛАП ДД of North Navy AF
Использовались Ил-38 и в качестве летающих лабораторий для отработки нового перспективного оборудования противолодочных самолетов. В частности, на одном из них отрабатывалась РЛС системы «Коршун», которая создавалась для Ту-142.
Конверсия также не миновала Ил-38. В конце 90-х гг. холдинговая компания «Ленинец» разместила на борту одного самолета измерительный комплекс аэрогеографической разведки ИКАР (Главный конструктор Ф. Ф. Золотухин), предназначенный для всепогодного зондирования поверхности земли и моря с высокой разрешающей способностью. Такой самолет обеспечивает геологическое картирование горных пород, поиск полезных ископаемых, магнитную и лазерную съемку шельфа Мирового океана, обнаружение затонувших объектов, поиск терпящих бедствие на море, поиск и определение местонахождения косяков рыб, решает многие другие задачи.
Над волнами всех океанов
С марта 1968 г. самолеты стали поступать в дислоцированный в Североморске-1 24-й отдельный противолодочный авиаполк дальнего действия (ОПЛАП ДД) Северного флота, командиром которого был назначен п/п-к В. П. Потапов (впоследствии – генерал-полковник командующий авиацией ВМФ). Освоение проходило в 33-м Учебном центре авиации ВМФ в Николаеве. Для сокращения затрат и сроков при освоении нового и весьма «сырого» противолодочного комплекса специалисты научно-исследовательского отдела Центра разработали аппаратуру «Берег-38», которой оснастили сухопутный полигон и которая позволила отрабатывать выполнение задач ПЛО с применением ППС «Беркут», но без сброса буев и оружия.
В 1970 г. завершил переучивание на Ил-38 77-й ОПЛАП ДД Тихоокеанского флота (аэродром Николаевка под Владивостоком), а в 1973 г. на машины этого типа перевооружилась 145-я отдельная противолодочная эскадрилья (ОПЛАЭ) Балтийского флота (аэродром Скул-те, Рига). Кроме этих частей, два Ил-38 получил николаевский центр, на 1-3 постоянно проводились опытные работы в НИИ ВВС, и один самолет после снятия с эксплуатации поступил в качестве наглядного пособия в Луганское высшее военное авиационное училище штурманов им. Пролетариата Донбасса. Единственным импортером Ил-38 стала Индия, которой, начиная с 1977 г., было поставлено 5 таких самолетов, очевидно, уже послуживших в СССР. Этими машинами индусы вооружили морскую эскадрилью INAS 315, дислоцированную и поныне на авиабазе Дабелим (союзная территория Гоа, Диу и Даман) на побережье Аравийского моря.
Не будет преувеличением сказать, что как самолет Ил-38 заслужил любовь летного и технического составов, зарекомендовав себя в высшей степени надежной машиной, простой в управлении и обслуживании. В советские времена с ним не случилось ни одной катастрофы. Известна и всего одна авария, приведшая к потере самолета, да и та произошла из-за ошибки летчика. 9 декабря 1987 г. во время разбега командиру корабля 77-го полка к-ну В. Н. Кошкину показалось, что машина слишком медленно разгоняется, и оторвать ее от полосы не удастся. На скорости 250 км/ч он принял решение прекратить взлет и применить
