Устранение неисправности РЛС «Изумруд»
«Izumrud» radar repairing
Левый тормозной щиток МиГ-17
МиГ-17 left airbrake
Правый тормозной щиток МиГ-17Ф
МиГ-17Ф right airbrake
МиГ-17ПФ получил в НАТО код Fresco-D
МиГ-17ПФ received Fresco-D code in NATO
Предполетное обслуживание МиГ-17 676-го ИАП. Азейбарджан, аэродром Аджинабул, 1957 г.
МиГ-17's maintenance before flight by 676th ИАП. Azerbaijan, Ajinabul airfield, 1957
Устранение неисправности пушки Н-37
Elimination of H-37 gun's defects
МиГ-17 – наглядное пособие Харьковского института летчиков, лето 1999 г.
МиГ-17 is the visual aid of Kharkov pilots institute, summer 1999
В середине 50-х гг. в структуре советских ВВС произошли изменения: была расформирована штурмовая авиация, а в мае 1957 г. началось формирование нового рода авиации – истребительно-бомбардировочной (ИБА). К этому времени все модификации МиГ-17 начали стремительно устаревать. Поэтому в 1960 г. дивизиям ИБА был передан ряд полков, вооруженных МиГ-17. При этом было усилено вооружение самолета: к трем пушкам добавились НАР либо бомбы калибром до 250 кг. При действиях по наземным целям широко применялось бомбометание с горизонтального полета, пикирования и кабрирования, стрельба из пушек и НАРами после выполнения боевого разворота, полупетли, петли Нестерова. Тактика нанесения ударов по наземным целям была в основном аналогична принятой для штурмовиков на базе МиГ-15бис. Изменилась лишь скорость ввода истребителя в маневр: она возросла с 800 до 870 км/ч.
В Советском Союзе «семнадцатые» эксплуатировались почти 30 лет. В некоторых училищах, например, в Армавирском ВВАУЛ ПВО, на этих самолетах продолжали выпускать летчиков по крайней мере до 1977 г. В отдельных строевых частях МиГ-17 дослужили до начала 80-х годов, а созданные на его базе мишени и буксировщики мишеней применялись еще дольше. Стоит отметить, что во многих авиационных вузах, как военных, так и гражданских, «семнадцатые» используются и поныне, правда, в качестве наглядных пособий.
Солдат четырех континентов
МиГ-17 и его модификации, в том числе польского и китайского производства, состояли на вооружении во всех странах Варшавского договора, а также в Албании, Афганистане, Алжире, Анголе, Бангладеш, Вьетнаме, Замбии, Камбодже, Китае, Конго, Кубе, Египте, Эфиопии, Гвинее, Гвинее-Бисау, Индонезии, Ираке, Малагасийской Республике, Мали, Монголии, Марокко, Мозамбике, Нигерии, КНДР, Северном и Южном Йемене, Пакистане, Судане, Сомали, Шри-Ланке, Сирии, Танзании, Уганде и Югославии.
Первыми зарубежными пилотами, испытавшими МиГ-17 в реальных воздушных боях, стали китайцы. Июльской ночью 1956 г. операторы наземных РЛС обнаружили неизвестный самолет и вскоре навели на него истребитель, пилотируемый Героем КНР Лу Минем. Противник, которым оказался тайваньский В-17, очень быстро был уничтожен. Через два месяца летчик Чжан Вэньи сбил ночью в сложных метеоусловиях еще один гоминьдановский самолет. «Соколам Мао», пилотировавшим МиГ-17 и J-5, и в дальнейшем приходилось не раз вступать в бой с тайваньскими самолетами. Например, 14 августа 1958 г. истребители НОАК вступили в бой над о. Пинтань с 12 тайваньскими «Сейбрами». Летчик Чжоу Чунь-фу сбил два F-86F, но и сам погиб. 24 сентября произошло событие, вошедшее в историю воздушных воен – впервые в бою было применено управляемое ракетное оружие класса «воздух-воздух». В тот день в воздухе встретились примерно 30 китайских J-5 и четырнадцать тайваньских F-86F, шесть из которых произвели пуски ракет AIM-9B Sidewinder. Согласно коммюнике гоминдановцев, в результате этой атаки четыре истребителя ВВС НОАК были сбиты, а еще шесть удалось уничтожить артиллерийским огнем. «Большой» Китай признал, что тайваньские истребители уничтожили ракетами один J-5. Еще один самолет получил попадание «Сайдвиндера», но она не взорвалась, и летчик привез на свой аэродром эдакий сувенир.
Осенью 1956 г. «семнадцатые» вступили в бои в другой горячей точке Земного шара. 29 октября на Ближнем Востоке началась вторая арабо-израильская война, которая вспыхнула между Египтом и Израилем, поддержанным вскоре Англией и Францией (подробнее см. «АиВ», №№ 3,4'98). Незадолго до начала боевых действий Египет получил из СССР первые двенадцать МиГ-17Ф, которые были сосредоточены на авиабазе Кабрит. У израильтян тоже имелась новинка – французские Mystere IVA. Советский и французский истребители были очень близкими самолетами как по конструкции, так и по ЛТХ. При нормальной взлетной массе МиГ-17Ф и «Мистэр IVA» имели удельные нагрузки на крыло, соответственно, 236,9 и 234 кг/м2, при работе двигателей на «максимале» их тяговооруженность у земли составляла 0,486 и 0,6. Поэтому французский истребитель обладал большей вертикальной скоростью у земли, но на высотах более 3000 м это преимущество утрачивалось. То же самое касалось и скорости полета. У земли на форсаже «Мистэр» летал быстрее МиГа на 60 км/ч, на средних высотах возможности самолетов были практически равны, а на 1 2000 м уже «семнадцатый» превосходил по скорости соперника на 70 км/ч. Следует отметить, что арабы до начала конфликта не успели как следует освоить «семнадцатые», применяли их очень осторожно и побед не одержали. Вообще отмечено лишь несколько боев с участием этих истребителей, в одном из которых израильский летчик Я. Нево записал на свой счет МиГ-17. Впрочем, египтяне не признали эту потерю.
«Семнадцатые» оставались неизменными участниками и последующих арабо-израильских конфликтов. Их встречи с различными истребителями противника проходили с переменным успехом. Так, 14 февраля 1959 г. в одном из приграничных инцидентов пара новейших Super-Mystere вторглась в воздушное пространство Египта над сектором Газа и атаковала два патрулировавших МиГ-17Ф, повредив один из них. В свою очередь, египтяне во время «шестидневной» войны 1967 г. сбили 6 июня «Супер-Мистэр», а 9 июня сирийские летчики уничтожили в воздушном бою над Голанскими высотами «Мистэр». Пилотам «семнадцатых» приходилось иметь дело и с куда более совершенными «Миражами». Большинство таких боев заканчивалось в пользу израильтян. Например, «Миражами» были сбиты, как минимум, три египетских МиГ-17Ф в той же «шестидневной» войне и еще три сирийских в Октябрьской войне 1973 г. Но в последнем конфликте и сирийские «семнадцатые» сбили два таких истребителя.
Нередко в советских авиаполках ПВО МиГ-17 эксплуатировались совместно с МиГ-19ПМ (на фото), Як-25 и Як-28П
МиГ-17 often were operated joint with МиГ- 19ПМ (see photo), Як-25 and ЯК-28П by Soviet air regiments
Однако, начиная с 60-х гг., основной задачей арабских авиачастей, вооруженных МиГ-17, была вовсе не борьба с воздушным противником, а действия по наземным целям. Так, накануне «Шестидневной» войны сирийцы свели все свои МиГ-17Ф в три штурмовые эскадрильи, а египтяне выделили из состава ВВС пять эскадрилий истребителей-бомбардиров-щиков МиГ-15бис/17Ф и переподчинили их непосредственно командованию сухопутных войск. И хотя в первые часы войны израильская авиация устроила настоящий погром на арабских аэродромах, оставшиеся «семнадцатые» атаковали колонны наступавших еврейских войск с решимостью, которую признал даже противник. Весьма эффективно воевали нестареющие МиГ-17 и в октябре 1973 г., причем благодаря относительно небольшим размерам и высокой маневренности они оказались для израильской ПВО более трудными целями, чем Су-7БМК. Успешное применение МиГ-17Ф в этом конфликте позволило им оставаться в строю еще порядка 10 лет.
Интересно, что в мае 1976 г. английский журнал Air International поднял вопрос о целесообразности создания специализированных самолетов-штурмовиков в то время, как устаревший МиГ-17Ф может атаковать наземные цели без существенных потерь. Однако уже в те годы его возможности как ударного
