численное преимущество!»
МиГ-17Ф ВВС Северного Вьетнама
МиГ-17Ф of North Vietnam AF
МиГ-17ПФ ВВС Египта несли на подкрыльевых пусковых 76-мм НАР
МиГ-17ПФ of Egypt AF
МиГ-17ПФ из 335-го САП ВВС ДРА. Кандагар, лето 1979 г. Окраска самолета представлена в «АиВ», № 3'96
МиГ-17ПФ of Afghanistsn 335th Reginent. Aircraft's coloration perfomed in «АиВ», № 3'96
МиГ-17Ф ВВС Нигерии
МиГ- 170of Nigeria AF
10 мая 1972 г. F-4J из 96-й эскадрильи 9-го палубного истребительного авиакрыла (авианосец «Констеллэйшн») сбил в одном бою три МиГ-17Ф. Его пилот л-т Р. Каннингэм и оператор мл. л-т У. Дрискол стали первыми асами вьетнамской войны. Вот как Каннингэм вспоминал один из эпизодов того боя: «Когда я отбомбился и уходил от цели, два МиГ-17 проскочили мимо само-лета Брайана (ведомый Каннингэма. – Авт.) в каких-нибудь 150 м. Я был метрах в 300 впереди Брайана, когда он передал: «Джек (позывной Каннингэма. – Авт.), пара МиГ-17 в позиции 7 часов!» Я выровнял самолет, оглянулся и успел заметить, как «семнадцатый» зашел мне в хвост и принялся стрелять трассерами. Я инстинктивно сделал маневр навстречу ему, чтобы выйти из-под обстрела, но тут же подумал: «Два дня назад я сделал то же самое, и он вышел прямо на меня!» Тут я увидел, что МиГ очень быстро сближается со мной. На большой скорости у МиГ-17 ручка управления становится очень тугой; его пилот тащил ручку на себя изо всех сил, чтобы довернуть на меня, но сил у него не хватило, и он проскочил. Но его ведомый, который был метрах в 200 сзади, сделал бочку со скольжением и попытался достать меня снизу. Мой ведомый крикнул: «Джек, я разберусь с тем, который у тебя сзади!» Я пристроился к тому, который проскочил мимо меня, выпустил по нему «Сайдвиндер», и МиГ взорвался в воздухе. К тому времени он был метрах в 700 впереди, вот как разогнался!»
К сожалению, до сих пор не опубликованы данные о количестве воздушных побед вьетнамских МиГ-17. В печати появлялись лишь американские сведения о потерях этих истребителей, согласно которым в 1967 г. авиация ДРВ лишилась 53 «семнадцатых», сумарные потери к началу 70-х гг. составили 98 машин, а 1972- 1973 гг. было уничтожено еще не менее 15 таких самолетов.
Кроме названных конфликтов, МиГ-17 применялись в боевой обстановке большинством стран, их эксплуатировавших. «Семнадцатым» государств Варшавского договора, Кубы и КНДР довелось немало потрудиться в годы «холодной» войны, защищая воздушные границы от различных нарушителей. Китай использовал свои J-5/5A при подавлении восстания на Тибете в 1958 г., в многочисленных инцидентах на советской границе, при захвате Паресель-ских островов в 1974 г., в войне с Вьетнамом в 1979 г. Индонезийские, лан-кийские, суданские МиГи участвовали в подавлении антиправительственных восстаний и в борьбе с партизанами. Алжир задейсвовал свои «семнадцатые» в 1975 г. во время боевых действий в Западной Сахаре, Ирак – в 1980-88 гг. в войне с Ираном, Мали – в 1986 г. в конфликте с Буркина-Фасо, а во время угандийско-танзанийской (1971 г.) и эфиопо-сомалийской (1977-78 гг.) войн их применяли обе стороны. Не обошлось без МиГ-17 и в нескольких гражданских войнах, например, в Южном Йемене, Анголе, Нигерии, Мозамбике. И это далеко не полный перечень конфликтов, в которых сражался «семнадцатый». Его по праву можно считать самым воевавшим реактивным самолетом мира. Сегодня различные версии МиГ-17 остаются на вооружении Албании, Анголы, Гвинеи, Гвинеи-Бисау, КНР, КНДР, Кубы, Мадагаскара, Мали, Мозамбика, Пакистана, Сирии, Судана, Танзании и Шри-Ланки. Применяются они главным образом в качестве учебных машин, а также для борьбы с легкомоторными самолетами-нарушителями и есть все основания считать, что боевая биография легендарного самолета продлится еще ни один год.
Краткое техописание истребителя МиГ-17
МиГ-17 – цельнометаллический од-нодвигательный одноместный среднеплан со стреловидным крылом и оперением.
Фюзеляж имел полумонококовую конструкцию и разделялся на переднюю и заднюю части по шп. № 13/14. Вверху передней части между шп. № 1 и № 4 размещались фотопулемет С-13, аккумулятор, баллон с кислородом, а также элементы радиоэлектронного оборудования. Внизу находился отсек передней опоры шасси. Между шп. № 4 и № 9 располагалась кабина пилота – герметичная, вентиляционного типа, частично бронированная снизу. Фонарь состоял из неподвижной передней части и подвижной, сдвигаемой назад. Переднее бронестекло толщиной 64 мм. Под кабиной находился отсек с радиоэлектронным оборудованием и лафет с артиллерийским вооружением. На МиГ-17П и др. перехватчиках передняя часть фюзеляжа до шп. № 9 была переделана в связи с установкой РЛС. Она стала длиннее, над воздухозаборником был установлен радиопрозрачный обтекатель антенны радиолокатора, а ФКП перенесен на правый борт. Обшивка передней части фюзеляжа имела толщину 1,2 мм, воздушных каналов – 0,8 мм, задней части фюзеляжа – 1-1,5 мм. По обеим сторонам задней части имелись аэродинамические тормозные щитки площадью по 0,64 мг на МиГ-17 и 0,97 м2 на МиГ-17Ф/ПФ и др. Угол отклонения щитков составлял 55°.
Крыло имело стреловидность по передней кромке 49° до излома и далее 45°30'. Профиль – ламинарный, в корне – С-12а (или СР-12с), далее -СР-11. Поперечное 'V' -3°, угол установки – +1°. Консоли крыла крепились к шп. № 9, № 11 и № 13. Конструктивно-силовая схема консоли включала лонжерон, поперечную и вспомогательную балки, заднюю стенку, обшивку, стрингеры и 25 нервюр. На концах крыла устанавливались противофлатер-ные грузы массой по 5,1 кг. Щитки-закрылки суммарной площадью 2,86 м2 располагались между нервюрами № 1 и № 18. Они сдвигались назад и отклонялись на 20° при взлете и на 60° при посадке. Каждый элерон размахом 1,512 м и площадью 0,80 м2 имел аэродинамическую компенсацию и отклонялся на ±18°. На правом элероне имелся триммер.
Пусковое устройство ПУ-21 для НАР С-21
Starting device ПУ-21 for С-21 aimed missile
Носовая опора шасси и пушки НР-23 (вверху), Н-37
Nose landing gear and cannons: top – HP-23, bottom – H-37
Вертикальное оперение имело симметричный профиль и стреловидность по передней кромке 55°41'. Площадь – 4,26 м2, в т. ч. руля направления – 0,947 м2. Рулькрепился к килю в трех точках, имел два компенсирующих груза (верхний – 2,6 кг, нижний – 5,38 кг) и отклонялся на ±25°. На верхней части вертикального оперения располагалась антенна станции предупреждения об облучении «Сирена-2».
Горизонтальное оперение крепилось к килю, имело угол стреловидности 45°, размах – 3,18 м, площадь – 3,10 м2, в т. ч. руля высоты – 0,884 м2. Угол установки горизонтального оперения – регулируемый. Руль высоты отклонялся вверх на 32°, вниз – на 16°, на его левой консоли размещался триммер.
Шасси – трехопорное. Передняя стойка крепилась к шп. № 4 и убиралась вперед. Она оснащалась колесом 480x200 мм и оборудовалась демпфером «шимми». Главные опоры убирались к фюзеляжу в крыльевые отсеки. Каждая из них оснащалась тормозным колесом 660x160 мм. Уборка и выпуск шасси – гидравлические (в аварийной ситуации выпуск – пневматический). Амортизация – масляно-пневматическая. Колея шасси – 3,849 м, база – 3,368 м.
Силовая установка МиГ-17/17П включала турбореактивный двигатель ВК-1, а МиГ-17Ф/ПФ/ПФУ – двигатель ВК-1Ф. ТРД крепился с помощью моторамы к шп. № 13. Двигатель имел двухступенчатый центробежный компрессор, 9 камер сгорания, одноступенчатую турбину. ВК-1Ф оснащался форсажной камерой с регулируемым соплом. Максимальная тяга достигалась при 11560 оборотах турбины в минуту и полном форсаже (удельный расход топлива при этом составлял 0,18-0,2 кг/Н-час, а без форсажа – 0,115 кг/Н-час). Топливо (керосин Т-1 или ТС-^размещалось в двух фюзеляжных баках общей емкостью 1400-
