вице-президент программы F-16 Роберт Илрод (Robert T. Elrod) идет еще дальше, предрекая, что новые модификации «Сокола» будут находить сбыт и после начала продаж JSF.
Ну, а пока LM производит три основные версии самолета: Block 50/52 для США, Греции, Сингапура, Турции и Южной Кореи; Block 40/42 – для Египта и сравнительно дешевый F-16A/B Block 20 – для Тайваня. За прошлый год фирма продала 105 «Соколов» и в декабре располагала 164 заказами, из них 15 – для USAF. Кстати, сегодня доля F-16 составляет 57,2% от общего количества боевых самолетов США, а в некоторых других странах этот процент еще больше.
Слагаемые успеха
Итак, уважаемые читатели, вы получили представление о прошлом, настоящем и будущем самолета, претендующего на титул одного из самых выдающихся в мире. При этом мы видели, что в чисто техническом отношении некоторые из его преимуществ перед конкурентами утрачены много лет назад (например, ЛТХ), а другие – недавно (низкая трудоемкость техобслуживания). В мире создано уже несколько самолетов, способных не хуже, а лучше F-16 выполнять боевые задачи, и даже если Block 60 вновь захватит лидерство, то ненадолго. Тем не менее, в коммерческом плане будущее F-16 выглядит по-прежнему безоблачным, а его конкуренты оказались перед реальной перспективой никогда не достичь безубыточного количества проданных машин.
В чем же секрет продолжающегося успеха этого самолета? Вероятно, все дело не в летных данных истребителя, а в удачном решении вопросов общей идеологии развития программы, организации производства, сбыта и рекламы, послепродажного обслуживания, т. е. в области маркетинга. Как же именно менеджеры «Дженерал Дайнемикс», а затем «Локхид Мартин» решали эти важнейшие вопросы?
Во-первых, они с самого начала предусмотрели возможность постоянной и многогранной модернизации самолета с целью реагирования на новые потребности заказчиков. Уже в исходный проект легкого истребителя воздушного боя были заложены такие принципы, как модульность конструкции, взаимозаменяемость двигателей и элементов оборудования, возможность увеличения взлетной массы. Переход к многофункциональному истребителю проводился постепенно, с минимальным техническим и коммерческим риском. Каждая промежуточная версия находила сбыт, тем самым обеспечивая финансирование следующего шага модернизации и принося солидную прибыль. К настоящему времени зафиксированы продажи не менее 111 вариантов самолета, не считая прототипов и летающих лабораторий.
В полете – F-16D ВВС Бахрейна
F-16D flown by Bahrain Amiri AF
Новейший Block 60 в окраске ОАЭ, изображенный художником «Локхид Мартин»
Lockheed Martin artist's impresion of the newest Block 60 in markings of the United Arab Emirates AF
Обновленная кабина F-16A/B MLU
F- 16A/B MLU renovated cockpit
Счетверенные антенны системы госопознавания АРХ-109 -главное внешнее отличие F-16, занятых в ПВО США
The main outward difference of F-16s working in US air defence system is APX-109 FOF system antennas
F-16C Block 52 из 169-го истребительного авиакрыла несут противорадиолокационные ракеты HARM на законцовках крыла
F- 16Cs Block 52 of the 169th FW are transporting HARM antiradar missiles mounted on their wing tips
Во-вторых, программа F-16 сразу была рассчитана на широкую международную интеграцию. В частности, на этапе проектирования была сформирована группа высокопоставленных представителей ВВС ряда европейских государств, в задачу которой входила выдача рекомендаций по разработке дизайна кабины пилота. Насколько эти генералы повлияли на выработку конкретных конструкторских решений – это еще вопрос, но зато у каждого из них сложилось устойчивое представление: F-16 – как раз то, что нужно. Еще бы, ведь он сам участвовали в определении его облика! Этот метод американцы применяли и на более поздних этапах жизненного цикла F-16, например, при выработке концепции MLU, и тоже успешно.
В-третьих, американцы не жадничали. Они щедро делились с заказчиками рабочими местами и всем, чем можно компенсировать уход капиталов за границу. Так, в крохотных Нидерландах построено 300 (!) «Соколов», в Бельгии – 222, в Турции – 256 и в Южной Корее – 63. Там же F-16 национальных ВВС проходят модернизацию и сложные формы техобслуживания. Кроме того, если заказчик желает получить «Сокол» с какой-либо системой, производимой в своей стране (например, госопознавания или РЭБ), – пожалуйста, LM проведет работы по включению этой системы в бортовой комплекс оборудования. Во многих случаях заказчики могут выбирать конкретный состав борта, подобно тому, как можно выбрать автомобиль с приглянувшейся обивкой салона.
В-четвертых, постоянно совершенствуя истребитель, LM старается сдерживать рост его цены. Так, на весь 1999 г. базовая цена Block 50 заморожена на уровне 22,9 млн. USD. Для одно-двигательного самолета это немало, но для заказчиков прежде всего важна уверенность в отсутствии скачка цен в самый неподходящий момент.
В-пятых, огромную роль играет реклама. Благодаря многочисленным боевикам в сознании рядового обывателя F-16 стал прочно ассоциироваться с образом непобедимого героя. Над позитивным имиджем самолета неустанно трудятся и ведущие авиационные журналы, десятилетиями твердящие, что «Сокол» – лучший истребитель мира. В качестве доказательств приводятся данные о его многочисленных победах в воздушных боях и сверхнизкой аварийности. Вполне очевидно, что такая позиция СМИ основана на информации, предоставляемой LM. Так, в официальном бюллетене фирмы от 7 мая, направленном в адрес «АиВ», утверждается, что в общей сложности пилоты F-16 сбили 71 самолет противника (включая 2 в Югославии на тот момент) и при этом не понесли ни одной (!!!) потери. Между тем, только в материале В. К. Бабича о войне 1982 г. говорится о 5 сбитых F-16 («АиВ», № 2'99), как минимум одну машину потерял
F-16D Block 40 ВВС Сингапура и Израиля легко узнать благодаря наличию гаргрота на фюзеляже
It is easy to know F-16 Block 40 of Singapore and Israeli AFby dorsal spine on its fuselage
Пакистан («АиВ», № 3'97), есть сведения о нескольких «Соколах», сбитых иракцами в 1991 г., и т. д. Общее число уничтоженных F-16 приближается к двум десяткам. Но американцы, похоже, просто не замечают того, чего не хотят замечать.
В-шестых, при завоевании внешних рынков производители F-16 пользуются постоянной и действенной поддержкой правительства США. Оно горой стоит за LM, хотя это вовсе не государственная компания. (Сравните с позицией правительства РФ, недавно отказавшегося от какой-либо поддержки АОЗТ им. А. С. Яковлева на том основании, что это предприятие имеет частную форму собственности.)
В-седьмых, GD и LM сумели по достоинству оценить важность таких вопросов, как послепродажное обслуживание, поставки запчастей, обучение персонала, и наладить четкую систему их разрешения.
… Перечень можно продолжать, но хватит о грустном: слишком уж очевидна та общая черта, которая объединяет все перечисленные пункты – ни один из них не характерен для нашей (украинской, российской, в общем постсоветской) авиапромышленности. А ведь мы все стремимся на мировой рынок, все хотим заработать. Так, может, нужно взять на вооружение кое-что из опыта «Локхид Мартин»? Кстати, шведы так и поступили, и малоизвестный «Грипен» сегодня является самым серьезным конкурентом такому мировому бестселлеру, как F-16.
