через океан этот груз. На тот момент только шесть МиГ-29 находились в летном состоянии. Американцы планируют использовать приобретенные самолеты в учениях типа Red Flag.
Схема расположения бортовых номеров и опознавательных знаков ВВС Молдовы по состоянию на 1995 г. Номер – белый, знак – красная восьмиконечная звезда с желтой и синей обводкой в белом круге. Знаки наносились на кили, а также сверху и снизу – на крылья.
Moldovan national insignia consists of a red eight-pointed star finely outlined in yellow and then blue. The star is positioned on a white circle. Insignia appears on tail and wings. 1995
«Грипен» и его конкуренты.
Андрей Ю. Совенко/ «АиВ» Фото Lockheed Martin
Вторая молодость
Итак, за плечами F-16 – двадцать пять лет триумфа. Пора бы, как говорится, и на покой. Но специалисты Lockheed Martin (LM) утверждают, что впереди у «Сражающегося сокола» еще лучшая половина жизни. Причем свои надежды они связывают не только с постройкой перспективных F-16C/D Block 60/62, но и с модернизацией ранее выпущенных F-16A/B. Примерно 10 лет назад специалисты США, Бельгии, Дании, Нидерландов и Норвегии окончательно пришли к выводу, что эти истребители путем замены части оборудования можно поддерживать на требуемом уровне на 10-15 лет дольше, чем предполагалось, причем затратив только 20% средств, необходимых для покупки новых самолетов. С этой целью в 1991 г. была развернута многонациональная программа Mid-Life Update или MLU (обновление в середине жизни). Изучив различные варианты модернизации, американские и европейские специалисты сошлись на том, что в конструкцию и оборудование ранних F-16 необходимо внести 310 доработок.
В результате старые F-16 подверглись следующим главным изменениям. На них установили оборудование кабины пилота, идентичное с самолетами Block 50. Самолеты получили обновленный радар APG-66(V)2 с улучшенной помехозащищенностью, возможностью картографирования, на четверть увеличенной дальностью обнаружения воздушных целей, способностью одновременно сопровождать 10 из них и поражать 6. Новый центральный компьютер с увеличенным быстродействием заменил компьютер управления огнем, главную шину обмена данными и электронный блок индикатора на фоне лобового стекла. Благодаря установке навигационной системы GPS стало возможным применение высокоточного оружия. Модернизированный F-16 обрел также способность обмениваться данными с другими самолетами группы и следовать рельефу местности. Перспективная система «свой-чужой» с дальностью действия более 160 км позволяет пилоту более уверенно применять ракеты за пределами визуальной видимости. Все это превращает F-16A/B MLU во вполне современный многофункциональный истребитель. Причем, как утверждается, происходит это без значительного возрастания массы самолета, в отличие от F-16C/D. Летные испытания первого F-16B MLU завершились в 1997 г., а к концу прошлого года европейцы переоборудовали уже 380 самолетов! Весь парк «Соколов» Старого света планируется обновить до 2000 г. США свои F-16А/В не дорабатывают, а выводят на базы хранения в надежде либо продать развивающимся странам, либо превратить в беспилотные ударные машины. Зато многое из программы MLU вошло в производящиеся сейчас для Тайваня самолеты Block 20.
Последние F-16?
Основываясь на огромном опыте совершенствования F-16 и ничуть не меньшем знании рынка вооружений, менеджеры LM пришли к выводу, что перспективные варианты самолета должны отличаться еще большей дальностью полета и способностью наносить сверхточные удары по наземным целям ночью и в плохих метеоусловиях. Конкретный технический облик этих вариантов зависит от того, за какие именно функции истребителя согласятся платить его потенциальные покупатели. Ограничение здесь видится только одно: взлетная масса не должна превысить недавно установленный предел – 21770 кг. В настоящий момент реализуются две программы совершенствования самолета. Первая – CCIP (Common Configuration Implementation Program), представляет собой план оснащения американских F-16C/D Block 40/42 и Block 50/52 комплексами нашлемного целеуказания и некоторым другим оборудованием. Вторая является программой создания нового самолета F-16C/D Block 60/62. По мнению американских обозревателей, обе программы выдвигают F-16 в число истребителей поколения «4+», и это будет предел развития «Сокола». В пятое поколение ему путь закрыт ввиду неспособности к крейсерскому сверхзвуковому полету и сравнительно высокой заметности.
Как известно, F-16C/D Block 60 разрабатывается по заказу Объединенных Арабских Эмиратов. Вариант представляет собой попытку объединить в одном самолете достоинства чуть ли не всех перечисленных выше версий «Сокола», в том числе экспериментальных. Ключевые отличия Block 60 от истребителей Block 50 следующие. Во-первых, машина оборудована надкрыльевыми топливными баками подобно F-16ES и имеет сравнимые показатели дальности полета. Во-вторых, оснащена более мощным двигателем General Electric F110-GE-129EFE тягой 151 кН, а в перспективе – 160 кН, но по стоимости техобслуживания даже более дешевым, чем F110 на современных вариантах F-16. (Для Block 62 фирма Pratt amp;Whitney разработала F100-PW-229A тягой в перспективе 155 кН.) Напомним, что оба двигателя имеют сопла с УВТ. В-третьих, на истребитель устанавливается РЛС с фазированной антенной решеткой ABR (Angile Beam Radar – радар с подвижным лучом), что роднит его с такими суперсамолетами, как «Ра-фаль» и F-22. В-четвертых, и это еще более усиливает упомянутое родство, – наличие системы IFTS (Internal FLIR and Targeting System), содержащей два блока чувствительных элементов: сверху и снизу носовой части фюзеляжа. Верхний включает широкоугольную прицельно-навигационную инфракрасную систему переднего обзора FLIR, а нижний представляет собой лазерный дальномер-целеуказатель. (Как видим, в отличие от «Рафаля» новый «Сокол» не нуждается в подвесном контейнере для применения управляемых по лазерному лучу авиабомб.) В-пятых, самолет предлагается с перспективной кабиной пилота по типу F-22, оборудованной тремя цветными жидкокристаллическими дисплеями размером 5x7 дюймов. И наконец, в-шестых, на борт ставятся улучшенные компьютеры и доработанное матобеспечение для применения новых систем вооружения.
В общем, создается впечатление, что Block 60 по целому ряду важных составляющих боевой эффективности может превзойти «Грипен», а по интегральному критерию «стоимость/эффективность» вообще стать мировым лидером. Однако надолго ли? Авиационная история учит: никакая модернизация в конечном итоге не даст старому самолету того же комплекса качеств, ради достижения которого разрабатывается абсолютно новая машина.
Наверное, последняя мысль должна согревать шведов в те трудные минуты, когда они получают информацию о все новых продажах F-16. А уж американцы тайны из этого не делают. Так, Lockheed Martin уверена, что, несмотря на развивающийся всемирный кризис и падение цен на нефть, контракт на закупку 80 истребителей Block 60 общей стоимостью 7 млрд. USD Эмираты подпишут не позднее августа-октября 1999 г. Это позволит развернуть серийную постройку самолета и предложить его другим заказчикам. Поставки Block 60 планируется начать с середины 2002 г. и продолжать еще лет 10-15, до полномасштабного выхода на рынок JSF, начало которого запланировано примерно на 2008 г. Во всяком случае, многим нынешним пользователям F-16, среди которых Норвегия и Греция, Block 60 рекомендуют как переходную машину к JSF. Однако правительство Норвегии пока отложило вопрос о его закупке и обратило взор в сторону «Еврофайтера». Греки решили приобрести так называемый Block 50+, отличающийся от базовой модели лишь надкрыльевыми баками и цветными дисплеями в кабине пилота. 30 апреля они объявили о решении обзавестись не менее чем полусотней таких машин. Сами США также не планируют закупать Block 60, но LM надеется на контракты по доработке состоящих на вооружении «Соколов» до близкого уровня. На предстоящее десятилетие фирма оценивает потенциальный объем мировых продаж многофункциональных истребителей в 700-1000 единиц и претендует на более чем половину этого объема. А
