1415 л. Передний резиновый бак на 1250 л располагался между шп. № 9 и № 13, задний металлический находился между шп. № 21 и № 25. Под крылом могли подвешиваться два ПТБ емкостью по 400 л. Порядок выработки топлива не изменял центровки самолета.
Оборудование. Радиотехническое оборудование МиГ-17 ранних выпусков включало: УКВ-радиостанцию РСИУ-ЗМ «Клен», систему опознавания СРО-1 «Барий-М», систему слепой посадки ОСП-48 (радиовысотомер РВ-2, автоматический радиокомпас АРК-5, маркерный приемник МРП-48П). В состав пилотажно- навигационного оборудования входили: указатель скорости РУС-1200, вариометр, компас и другие приборы. До 1954 г. на самолетах применялся авиагоризонт АГК-476, затем – АГИ-1. В состав электрооборудования входили генератор ГСР-3000 и аккумуляторная батарея 12САМ-25. МиГ-17Ф и его модификации отличались установкой УКВ-радиостанции РСИУ-4М (РСИУ-4В, а в некоторых сериях – Р-800), радиодальномера СРД-1 (начиная с самолета № 415351), сопряженного с оптическим прицелом АСП-4НМ, а также системы предупреждения об облучении «Сирена-2». На МиГ-17Ф более поздних выпусков стали устанавливать радиодальномер СРД-1 М «Радаль-М». Практически на всех модификациях МиГ-17 применялись фотокино- пулемет ФКП-2, сигнальное устройство ЭКСР-46 и регулятор давления РД-2ЖМ. Перехватчики МиГ-17П/ПФ отличались установкой радиолокационной станции РП-1 «Изумруд-1», На МиГ-17ПФ, начиная с 25-го самолета 6-й серии, стали устанавливать более совершенную станцию РП-5 «Изумруд-2». На перехватчиках МиГ-17ПФУ применялась РЛС РП-1-У.
Вооружение МиГ-17, МиГ-17Ф и модификаций, выполненных на их базе, состояло из одной пушки Н-37 или Н-37Д калибра 37 мм с боезапасом 40 снарядов и двух пушек НР-23 калибра 23 мм с боезапасом по 80 снарядов. Прицеливание на МиГ-17 осуществлялось автоматическим оптико-гироскопическим прицелом АСП-ЗНМ, а на МиГ-17Ф – АСП-4НМ. Самолеты могли нести по две бомбы калибра 50, 100 или 250 кг, подвешиваемые под консолями крыла на универсальных замках Д4-50 вместо ПТБ. На некоторых сериях МиГ-17Ф устанавливались специальные балки для подвески двух 212-мм НАР С-21 на пусковых устройствах ПУ-21. Вооружение МиГ-17П и МиГ-17ПФ менялось в процессе производства. Оно состояло либо из одной пушки Н-37Д и двух НР-23, либо из трех/двух пушек НР-23 с боезапасом по 100 снарядов. На серийном МиГ- 17ПФУ артиллерийское вооружение отсутствовало. Под каждой консолью самолет нес две управляемые ракеты РС-1-У, которые подвешивались на балках с пусковыми устройствами АПУ-4 и замками Д-3-40.
Оснорвная опора шасси
Main landing gear
Война в стране винограда
Михаил А. Жирохов/ г. Комсомольское Донецкой области
В начале 1992 г. на территории Молдовы между правительственными силами и формированиями самопровозглашенной Приднестровской республики разгорелся вооруженный конфликт. Важными факторами, влиявшими на ход событий, стало присутствие в регионе частей 14-й армии ВС СНГ, поддержка молдавских властей румынским правительством, участие в боевых действиях на стороне приднестровцев казачьего корпуса и большого количества наемников из многих уголков бывшего Советского Союза.
Заметный след в этом конфликте оставило применение молдавскими вооруженными силами авиации. Основу ВВС Молдовы составляли МиГ-29 из 86-го истребительного полка Черноморского флота СССР (аэродром Маркулешти), которые после провозглашения независимости перешли под юрисдикцию молодого государства. Так как все 48 летчиков и большая часть технического состава покинули часть и уехали в различные страны СНГ, министерство обороны Молдовы начало кампанию по вербовке пилотов молдавской национальности, ранее служивших в Советской Армии. Уже весной 1992 г. глава этого ведомства заявил, что ВВС располагают четырнадцатью подготовленными летчиками. При этом отметим, что только четверо из них имели опыт полетов на МиГ-29: бывшие офицеры 624-го ИАП м-р Виталий Руссу, к-н Александр Даранутся, ст. л-ты Святослав Небурак и Александр Попович. При зачислении на службу в молдавские ВВС все они получили звание на ступень выше, чем имели ранее.
При очередном всплеске конфликта летом 1992 г. молдавская сторона решила пустить в дело свои боевые самолеты. Авиаторам поставили задачу разрушить стратегически важный мост через Днестр, связывавший Приднестровье с окруженными Бендерами. Для нанесения удара задействовались два МиГ-29, под которые подвесили по шесть ОФАБ-250. Вероятно, для контроля за результатами налета в операции принял участие один МиГ-29УБ. 23 июня в 19.15 Руссу и Небурак произвели бомбометание, причем очень неточно: мост остался неповрежденным, а все бомбы упали на близлежащее село Парканы. Как часто бывает в таких случаях, не обошлось без жертв среди гражданского населения. Прямым попаданием был уничтожен дом, в котором погибла вся семья. Молдавские официальные лица поначалу настойчиво отрицали причастность своих ВВС к налету, однако позднее министр обороны признал факт разрушения дома, но начисто отверг заявления СМИ о гибели людей.
После этого инцидента были приведены в полную боевую готовность средства ПВО 14-й армии. И когда через несколько дней молдавские МиГи попытались атаковать нефтяной терминал около н. п. Ближний Хутор, их ждал неприятный сюрприз. Находившийся на КП ПВО армии п-к Добрянский получил доклад одного из командиров батарей ЗРК об обнаружении на удалении 30 км приближавшейся скоростей цели и отдал приказ уничтожить ее. Через несколько минут с батареи доложили: «Взрыв на высоте 3000, отметка цели с экрана исчезла». После этого случая налетов на территорию Приднестровья не было. Однако получить подтверждение сбития оказалось весьма непросто, так как самолет упал на территории Молдовы, а в Кишиневе все привычно отрицали. Но из одного рейда «на тот берег» спецназовцы 14-й армии принесли обломки самолета, которые были идентифицированы как фрагменты антенны МиГ-29. Уже после окончания боевых действий молдаване официально признали потерю одного «двадцать девятого», и есть все основания считать, что этот истребитель на счету зенитчиков 14-й армии.
Кроме МиГ-29, молдаване применяли вертолеты. Известно, что тем же летом один Ми-8 совершил вынужденную посадку недалеко от Кишинева с 42 пулевыми пробоинами. Оба его летчика были ранены. Стоит отметить и активность авиации Румынии. В основном ее самолеты перевозили оружие и аммуницию для молдавской армии. Приднестровцы старались бороться с ними, ведь они располагали некоторым количеством средств ПВО, в том числе ПЗРК. Имелись и наемники, в совершенстве владеющие этим грозным оружием. Как минимум, один раз ракета попала в цель: в начале 1992 г. бывший л-т Советской Армии Илья Кулик из ПЗРК «Игла» сбил румынский военно-транспортный самолет.
Интересна дальнейшая судьба молдавских МиГов. Еще в ходе конфликта стало ясно, что небольшому государству не по средствам содержать такое количество дорогостоящих самолетов. Один из них был передан румынским ВВС, а четыре (правда, только два в летном состоянии) поставлены Южному Йемену, причем, оказавшись на Аравийском полуострове, эти самолеты в 1994 г приняли участие в гражданской войне. Оставшихся в Молдове МиГов ждал неожиданный финал. Их предложили Ирану, однако о наметившейся сделке прознал госдепартамент США, страстно не желавший усиления ВВС мусульманской республики. Из Вашингтона последовало предложение перекупить истребители, на что в Кишиневе с радостью согласились. Как сообщалось в печати, за 21 истребитель и порядка 500 ракет класса «воздух- воздух» американцы заплатили всего 80 млн. USD. В октябре 1997 г. военно-транспортные С-17 перебросили
