радиопоглощающее покрытие, которое можно нанести и потом. Остается только пожимать плечами по поводу громких заявлений о превосходстве в незаметности «1.42» над ненавистным «Рэптором».
Недоумение вызывает и фраза Коржуева о скрытности его самолета «… не только на дозвуке, но и на сверхзвуковом режиме». Ведь при переходе через М=1 главным фактором, определяющим возможность обнаружения самолета, становится термодинамический нагрев конструкции. Противнику достаточно включить сенсоры ИК-диапазона, и все ваши ухищрения по снижению заметности в РЛ-диапазоне становятся бесполезными. Впрочем, все это характерно для любого самолета с крейсерской сверхзвуковой скоростью полета, в т. ч. и F-22.
Что же получается? После того, как выяснилось, что перед нами не боевой самолет пятого поколения, а всего лишь построенный в рамках программы его создания один из экспериментальных образцов, газетные страсти утихли. Какие, мол, результаты можно ожидать от промежуточного этапа? Но оказывается, что и в этом качестве машину есть за что критиковать. По крайней мере, на средство отработки методов снижения заметности она не похожа, а сверхманевренные возможности в полной мере она показать не в состоянии по причине «неродных» приводов поверхностей управления. В общем, задачи, ради решения которых следует сейчас начинать летные испытания самолета, представляются весьма туманными.
Косвенно эту мысль подтверждает и новый Генеральный директор и конструктор ФГУП «МАПО» Николай Никитин, так высказавшийся о «1.44» 11 ноября прошлого года: «Напрасно этот проект чересчур обнародовали: технологии старые, он останется экспериментальным образцом». Тем не менее, машина будет летать, уверяет г-н Никитин, т. к. для этого уже почти все готово, остались лишь «небольшие проблемы» с силовой установкой. Но это будет «небольшая программа», направленная, главным образом, на получение задела для будущих работ. Назван и очередной срок подъема «1.44» в воздух – март 2000 г. Что ж, время покажет…
«Испанец» с Кубани
Михаил И. Пруцаков, Владимир Литвиненко/ Киев
Фото из архива М. Пруцакова
'Испанец' с Кубани
Гражданская война в Испании вошла в судьбы целого поколения советских летчиков. Среди них одним из наиболее отличившихся был Иван Трофимович Еременко, вошедший в список лучших асов того конфликта. Родился герой нашего повествования в 1910 г. на Кубани в простой крестьянской семье. В автобиографии он так описал свои юные годы: «… До 1917 г. жил у отца. В 1917 г. был отдан в сельское классное училище, где учился полтора года. Бросил зимой в 1918 г., так как зимой ходить в школу было далеко и холодно, а одеваться было не во что. Я простудился и заболел. В 1920 г. из-за тяжелого материального положения семьи (семья голодала) был отдан к казаку-кулаку Плешаню в станицу Васюринскую, где батрачил до 1923 г. Летом в 1923 г. заболел малярией. После моих просьб отправить в город на лечение, которые ни к чему не привели, бежал к отцу. Был у отца в сельском хозяйстве. [Отец Трофим Еременко работал в Краснодаре рабочим-трамвайщиком и не мог полноценно вести хозяйство. Мать к тому времени была уже очень больна, и почти всеми работами по хозяйству занимались внуки с дедом. – Прим. авт.]. В 1924 г. поступил работать в пригородные хозяйства Комитета взаимопомощи бедноты. Зимой этого же года оттуда был командирован на курсы трактористов-рулевых, которые окончил весной в 1925 г. Там же [в пригородных хозяйствах. – Прим. авт.] работал трактористом до зимы 1925/26 г. Зимой послан на курсы автотранспортного дела в г. Краснодар, которые окончил в мае 1926 г. с квалификацией шофера. После окончания работал шофером в пригородном хозяйстве и Сельмашсоюзе. Осенью работу бросил и начал учиться в школе повышенного возраста…».
Что же заставило молодого парня, имевшего солидную по тем временам профессию, бросить работу и вернуться к учебе? Очень просто – он не мог забыть виденный в раннем детстве аэроплан, проплывавший над Екате-ринодаром. Желание летать не покидало его, а для поступления в летную школу нужно было выдержать весьма серьезные экзамены. Вот потому-то и пришлось снова сесть за парту. Дождавшись семнадцатилетия, Иван попытался поступить в летную школу, но, по его собственным словам,«срезался на всех общеобразовательных предметах». Однако вторая попытка, предпринятая после дополнительной зубрежки, оказалась удачной, и с конца 1927 г. он стал курсантом Военно-теоретической школы ВВС РККА в Ленинграде. Через год Еременко зачислили в 1-ю Высшую летную школу имени А. Ф. Мясникова – знаменитую «Качу». А после ее окончания свежеиспеченный летчик был распределен в 70-й отдельный отряд, базировавшийся в Баку. И этот отряд, и сам Баку надолго стали для него вторым домом. Здесь Иван освоил И-4 (отряд тогда летал на этих истребителях), здесь оттачивал навыки летчика-истребителя. Здесь встретил Тамару Алифанову – ту, с которой проживет потом всю жизнь.
Младший летчик И. Еременко (слева) во время дежурства по эскадрилье. 70-й отдельный авиаотряд, Баку, конец 20-х гг.
Minor pilot I. Yeremenko on duty attfie squadron. The 70th independent detachment. Baku, late 20s
К апрелю 1937 г. двадцатишестилетний военлет был уже капитаном и командовал 119-й эскадрильей. Он стал не только грамотным и опытным летчиком, но и знающим, толковым командиром. Эти качества в полной мере проявились, когда в 1935 г. начался переход на И-16 с моторами М-22 и М-25. Как известно, это были отличные, но очень строгие в пилотировании истребители (особенно модификации с М-22). Даже опытные пилоты нелегко их осваивали. Случались аварии, а то и катастрофы. В своей эскадрилье переподготовку летчиков провел лично Еременко. По свидетельству одного из тогдашних молодых пилотов, будущего генерал-лейтенанта авиации Л. Г. Рыбкина этот процесс прошел без единого летного происшествия, хотя его существенно осложняло отсутствие учебно-тренировочной машины. Сам Еременко владел И-16 мастерски, и как пишет Рыбкин, «он был летчик-истребитель, умевший выжать все из самолета, на что тот был способен. На всех высотах и скоростях он общался с истребителем на «ты». В совершенстве владел пилотажем, воздушным боем и стрельбой. Все проводил на максимальных скоростях и максимальных нагрузках».
Летчики 2-й эскадрильи 70-го отряда у Р-1. И. Еременко сидит в центре. Баку, 28 декабря 1931 г.
Pilots of the 2nd squadron of the 70th detachment byP-1. I. Yeremenko sits in centre. Baku, December 28th, 1931
Атакует «чато»
«Chato» is attacking
Тем временем в далекой Испании уже вовсю полыхала война. С октября 1936 г. СССР начал оказывать военно-техническую помощь республиканцам. Отправлялись на Пиренеи и советские добровольцы, страстно желавшие воевать с фашизмом. Весной 1937 г. из Баку в спецкомандировку уехала группа летчиков под командованием И.Еременко, в которую также вошли: Л.Рыбкин, М.Якушин, М.Петров, С.Шелыганов и И.Карпов. Добирались они через Францию с поддельными голландскими паспортами, причем ни один человек из группы не знал на достаточном уровне ни одного иностранного языка и, как писал впоследствии Рыбкин, «… не обошлось без приключений». Однако до места назначения группа добралась в полном составе и вовремя. В Испании на ее основе сформировали вооруженную И-16 1-ю эскадрилью, возглавил которую Еременко. Около месяца эта часть несла боевое дежурство в небе над Картахеной, Эльче и Аликанте, прикрывая республиканские боевые корабли и транспорты. Однако к тому времени франкисты установили морскую блокаду средиземноморских портов, поставки через них советской помощи
