XXI века F-111, F-16, F/A-18, A-6E, А-10 и AV-8B.
Однако после окончания «холодной войны» и сокращения оборонных расходов у американских ВВС практически не осталось шансов на развертывание параллельно с «Рэптором» второй крупномасштабной истребительной программы. В этой связи в 1992 г. возникла идея объединить усилия ВВС и флота для создания самолета, удовлетворяющего требованиям обоих родов войск, а также корпуса морской пехоты (КМП). В 1993-94 гг. прошла первая фаза исследований по программе JAST (Joint Advanced Strike Technology – единая усовершенствованная технология ударного самолета), в дальнейшем трансформировавшейся в программу JSF (Joint Strike Fighter – единый ударный истребитель). Уже на ранних этапах JSF стала приобретать интернациональный характер. Этим убивались сразу два зайца: снижались расходы МО США, а зарубежные партнеры теснее привязывались к американскому лидеру. Оборотная сторона медали – появление дополнительных требований к авиационному комплексу, обусловленных национальной спецификой участников, а также более жесткие сроки и повышение общей стоимости программы. В настоящее время в «клуб JSF» вступили Великобритания, Дания, Нидерланды, Норвегия, Италия. Ожидается присоединение Турции и Испании. Самолет JSF рассматривается как потенциальная замена самого распространенного в мире истребителя четвертого поколения F-16. По мнению американцев, большой экспортный потенциал JSF обеспечит им господство на мировых авиационных рынках первой половины XXI века.
В 1995 г. началось полномасштабное государственное финансирование работ по программе JSF, а в следующем году окончательно завершилось формирование концепции этого авиационного комплекса. Основными задачами самолета JSF являются: для ВВС – поддержка наземных войск (ныне возлагается на F-16 и А-10), а также дополнение F-22 при завоевании превосходства в воздухе; для ВМС – нанесение ударов по сильнозащищенным целям и системе ПВО («сценарий первого дня войны»), а также дополнение истребителя F/A-18E/F при решении задач непосредственной поддержки, завоевания превосходства в воздухе и ПВО авианосных групп и соединений; для КМП – непосредственная авиационная поддержка экспедиционных сил (ныне возлагается на AV-8B и F/A-18C/D). Самолеты ВВС должны базироваться на обычных аэродромах и обладать взлетно-посадочными характеристиками, соответствующими ВПХ истребителей четвертого поколения. Палубные JSF предназначены для базирования на авианосцах типа «Нимиц», оснащенных высокоэнергетическими паровыми катапультами и аэрофинишерами. Самолеты КМП и ВМС Великобритании должны обладать коротким взлетом и вертикальной посадкой (концепция STOVL), что обеспечит возможность их базирования на передовых аэродромах, многоцелевых десантных кораблях со сквозной полетной палубой, а также английских легких авианосцах со взлетными трамплинами. Таким образом, перед разработчиками JSF ставится задача создания базового планера, который должен служить основой для формирования семейства максимально унифицированных летательных аппаратов, удовлетворяющих весьма противоречивым требованиям различных родов войск.
В соответствии с требованиями МО США, от истребителей семейства JSF требуется умеренная сверхзвуковая скорость (М=1,5), что значительно меньше, чем у F-16, F/A-18 и F-22 (М=1,8…2,0). В отличие от F-22, требование крейсерского полета на сверхзвуковой скорости не выдвигается. Маневренные характеристики самолета на дозвуковой скорости должны соответствовать (или несколько превосходить) характеристики F-16, однако какие-либо упоминания о «сверхманевренности» применительно к программе JSF отсутствуют.
Фирма «Боинг» представила в декабре 1999 г. два опытных истребителя Х-32А и Х-32В, однако поиск облика JSF в этой компании продолжается
Boeing company presented two X-32A and X-32B test fighters in December 1999, but the company is still working on JSF make-up
Так конструкторы «Боинга» видят еще один вариант JSF
Thus designers of Boeing consider one of future JSF versions
JSF от «Локхид-Мартин» долго существовал только в виртуальной версии (вверху). Однако в июле эта фирма завершила сборку опытной машины
JSF of Lockheed-Martin existed in virtual version long time, but this company finished assembly of test aircraft in July
Масса пустого самолета должна находиться в пределах 10-11 т в зависимости от модификации. Объем внутренних отсеков вооружения на истребителях для КМП и ВМС Великобритании задается меньшим, чем у других модификаций, что обусловлено необходимостью размещения дополнительных элементов силовой установки, обеспечивающих короткий взлет и вертикальную посадку. В соответствии с требованиями заказчиков, отсеки самолетов с горизонтальным взлетом и посадкой должны вмещать две корректируемые бомбы типа JDAM по 900 кг, а самолет JSF-STOVL – две таких КАБ, но калибром по 450 кг. Для ведения воздушного боя все модификации истребителя предполагается вооружить двумя ракетами средней дальности AIM-120C AMRAAM на внутренней подвеске, а УР ближнего боя AIM-ЭХ, очевидно, будут размещать на внешних узлах подвески. При действиях в условиях ослабленной ПВО противника истребители JSF могут нести под крылом дополнительное ударное вооружение, например, планирующие управляемые авиабомбы JSOW, а также тактические крылатые ракеты JASSM. Лишь для самолета ВВС США выдвигается обязательное требование наличия встроенной пушки, а на истребителях ВМС и КМП допускается размещение пушки в подвесном контейнере.
Боевой радиус действия всех модификаций JSF при решении ударных задач (с вооружением на внутренней подвеске, без ПТБ) должен быть не менее 1100 км. В соответствии с «модульным» подходом на палубном истребителе, предназначенном, в первую очередь, для нанесения высокоточных ударов в глубине территории противника с прорывом ПВО, наиболее широко предполагается внедрить элементы технологии «стеле», в частности, перспективные радиопоглощающие материалы (РПМ) и покрытия. На самолетах ВВС и КМП, а также экспортных вариантах JSF масштабы использования РПМ будут значительно скромнее, однако планируется широкое применение традиционных активных и пассивных средств РЭБ.
В состав интегрированного БРЭО самолета должна входить компактная РЛС с активной фазированной антенной решеткой (АФАР) с разрешением порядка 1 м, обеспечивающая обнаружение и сопровождение малоразмерных наземных целей. Истребитель предполагается оснастить широкодиапазонной системой пассивной радиоэлектронной разведки, совмещенной с системой радиоопознавания и связи (ее антенны должны быть интегрированы в конструкцию кромок крыла, образуя т. н. «умную обшивку»), а также группой оптоэлектронных (телевизионных, тепловизионных и лазерных) датчиков, конформно размещенных в различных частях планера и обеспечивающих летчика «круговой» информацией. Впервые пилот с помощью нашлемного индикатора получит возможность «взгляда через обшивку», т. е. обзора участков пространства, затененных элементами конструкции планера. На все варианты истребителя JSF планируется установить усовершенствованные варианты двигателя Пратт-Уитни F119 (тяга – 15800 кгс) с различными системами УВТ
В соответствии с практикой, принятой в США, в 1996 г. состоялся конкурс проектов JSF, по итогам которого две фирмы, «Боинг» и «Локхид-Мартин», получили контракты на разработку и постройку летно- демонстрационных самолетов по этой программе, названных соответственно Х-32 и Х-35.
Фирма «Локхид-Мартин» избрала для своего варианта JSF традиционную аэродинамическую компоновку с высокорасположенным трапециевидным крылом и развитыми корневыми наплывами, что должно способствовать снижению технического риска и стоимости НИОКР. Основной объем работ по проектированию Х-35 взяло на себя отделение фирмы, расположенное в г. ФортУэрт (штатТехас), с широким привлечением специалистов из знаменитого отделения «Сканк Уоркс» (г. Пал-мдэйл, Калифорния) – «гнезда», из которого «выпорхнули» такие знаменитые машины, как U-2, F-104, SR-71 и F-117. Для нового истребителя разработана полностью электрическая (с электрогидравлическими приводами) система управления, проходящая с 1998 г. летные испытания на летающей лаборатории AFTI/F-16. В рамках
