Ту-16ЛЛ. Начиная с 1954 г., на базе Ту-16 был создан ряд летающих лабораторий. Самую большую группу самолетов Ту-16ЛЛ составили универсальные летающие лаборатории для испытаний турбореактивных двигателей. Первым из этих ТРД стал АЛ-7Ф, под который к 1 сентября 1955 г. переоборудовали самолет №1880403. Всего же для испытаний двигателей переоборудовали девять Ту-16. При этом с самолетов снимали все вооружение, створки грузоотсека заменяли на специальные обтекатели, различные по форме в зависимости от подвешиваемого двигателя (проводились испытания ТРД внешним диаметром до 2 м). В грузоотсеке монтировался подвижный механизм с гидроприводом, который выдвигал опытный двигатель в поток и убирал его в грузоотсек, а также мог сбросить аварийно. Для исключения попадания в испытуемый двигатель посторонних предметов на земле, при взлете и посадке входное устройство закрывалось убирающимся обтекателем. Ту-16ЛЛ оснащался рабочим местом инженера-испытателя, органами управления двигателем, контрольно-записывающей аппаратурой, другим дополнительным оборудованием, а в его системы вносились необходимые изменения. За 30 лет эксплуатации на Ту- 16ЛЛ были испытаны почти все советские ТРД 2-го и 3-го поколений, а также многие двигатели 4-го поколения, в т.ч.: НК-8, Д-30, Р15Б-300, Д-36, АЛ-7Ф, Р-29, Р-95 и др.
С 1957 г. по апрель 1959 г. в ЛИИ проводились испытания Ту-16 №1882808, оснащенного двигателями с реверсом тяги РД-ЗМР, что позволило сократить длину пробега на 30-35% {с 1500 м до 950 м). По итогам этих испытаний было создано реверсивное устройство для Ту-104. В 1961 г. на том же Ту-16 проводились наземные испытания шумопоглощающих сопел лепестковой и трубчатой конструкции. Обе работы по различным причинам не привели к созданию серийных образцов.
Во второй половине 1950-х гг. один из серийных Ту-16 переделали в ЛЛ для испытаний автомата вздыбливания основных опор шасси тяжелого сверхзвукового бомбардировщика М-50. На машине проводились только наземные исследования. При создании еще одной машины той же фирмы - высотного самолета М -17, потребовалось проведение летных экспериментов еще до постройки опытных экземпляров этого аппарата. Одна из ЛЛ на базе Ту-16, названная 17ЛЛ-1, с ноября 1978 г. использовалась для отладки высотного двигателя РД36-51В. Другая -17ЛЛ-2 - была создана на базе Ту-16К-10, с которого сняли все вооружение и заменили переднюю часть фюзеляжа, установив вместо нее носовую часть самолета М-17 с комплектом опытного оборудования и подвижной пушечной установкой. В ходе испытаний проводились стрельбы противоаэростатными фугасно-зажигательными боеприпасами по аэростатам- мишеням.
Самолет-мишень М-1 б
Гражданский Ту-16Г
Несколько Ту-16 были использованы для других видов испытаний. Так, Ту-16 со стрелковой установкой ДК-20 предназначался для летных испытаний пушечной установки для Ту-22. При создании беспилотного самолета-снаряда «121», а затем и разведчика «123» «Ястреб» в начале 1960-х гг. на базе Ту-16 силами ОКБ-156 была оборудована ЛЛ для испытаний телеметрической аппаратуры. Примерно в то же время с целью ускорения отработки комплекса К-22 для самолетов Ту-22К, Ту-22М и Ту-95К-22 была создана летающая лаборатория Ту-16К-22. На другой ЛЛ в ЛИИ проводились испытания противообледени- тельных систем самолетов. Для этого сверху фюзеляжа вертикально устанавливалась исследуемая поверхность и крепились специальные распылительные устройства.
Одна из наиболее драматических страниц истории «холодной» войны вписана действиями разведывательной авиации. До сих пор на слуху дерзкие полеты американских U-2 над просторами СССР. Советские спутники-шпионы были еще крайне не совершенны, а добывать информацию было необходимо. В этом деле основная нагрузка легла на экипажи Ту-16. Правда, в отличие от американских коллег, им никогда не ставилась прямая задача нарушать государственные границы других государств, по крайней мере, по официальным данным.
В принципе, каждый Ту-16 мог использоваться для ведения попутной разведки, и такая задача ставилась перед всеми полками, вооруженными этими самолетами. Кроме РЛС, изображение на индикаторе которой могло фотографироваться приставкой ФА-РЛ-1, все Ту-16 комплектовались кинокамерой АКС-1 или аэрофотоаппаратом. Обычно это был АФА-ЗЗМ, но мог быть и более совершенный АФА-42, а в ночных полетах использовался НАФА-8С/50. Осветительные бомбы (до 24 штук) подвешивались в грузоотсеке. Кроме того, часть самолетов снабжались и небольшими ручными фотоаппаратами, съемку которыми чаще всего вели через окно за кабиной пилотов или через блистеры .
Первые специализированные Ту-16Р были направлены в отдельные дальние разведывательные авиаполки (ОДРАП), которые подчинялись штабам корпусов (позже - воздушных армий) ДА, а также флотов. На них возлагались задачи по выполнению оптической, радиолокационной и радиотехнической разведки объектов противника оперативно-стратегического значения. Поначалу в каждом корпусе ДА (а их тогда было три, со штабами в Виннице, Смоленске и Благовещенске) было по одному отдельному полку на Ту-16Р, затем на особо важных направлениях их количество увеличили, а кое-где сформировали отдельные эскадрильи дальних разведчиков (ОДРАЭ). Так, начиная с 1960-х гг., разведчики Ту-16 базировались в Зябровке под Гомелем, в Спас-ске-Дальнем, в Сары-Шагане (99-й Гв. ОДРАП), в Моздоке (189-й ОДРАП) и других гарнизонах.
Ту-16Р поступали в полки, ранее летавшие на разведчиках других типов, и с эксплуатацией фотооборудования, даже более сложного, как правило, проблем не было. Но при использовании новейших радиотехнических средств нужен был глаз да глаз. Так, в 189-м ОДРАП было замечено, что радиопрозрачные обтекатели антенн станций СРС неожиданно быстро впитывают влагу и разрушаются. При этом большой обтекатель антенны локатора РБП-4, сделанный из того же материала, этим почему-то не страдает. Тщательное изучение проблемы показало, что загадки никакой нет, а виновен в порче техсостав, который наловчился таскать воду в защитных колпаках СРС, надеваемых на обтекатели на стоянке.
Чтобы пресечь это безобразие, командир приказал насверлить в колпаках отверстия. Однако в обиходе эти колпаки также называли обтекателями, и офицер, объяснявший солдату срочной службы, где и как нужно сверлить дырки в «обтекателях», попался на этот лингвистический казус. Солдат четко выполнил приказ, изрешетив обтекатели станций СРС, что привело их в негодность.
Как и многие другие самолеты, Ту-16 различных модификаций комплектовались фильтрогондолами для радиационной разведки. В заданном районе носовой конус фильтрогондолы вдвигался внутрь, образуя воздухозаборник с центральным телом, а задняя крышка открывалась, поворачиваясь вокруг вертикальной оси. Поток воздуха проходил сквозь бумажный фильтропакет, который потом передавался на анализ. Радиационные разведчики Ту-16РР применялись не только для изучения обстановки в районах, прилегающих к советским ядерным полигонам - Семипалатинскому, Северному и в Капустином Яру (там проводились высотные взрывы боеголовок противоракет). В семидесятые годы, когда возникла опасность расширения «ядерного клуба» за счет Бразилии, Израиля, Ирака, Индии, Пакистана, ЮАР, КНДР и др., они использовались для контроля за испытаниями атомного оружия в этих странах.
Целое десятилетие разведполки ДА на Ту-16Р прекрасно справлялись с возложенными на них задачами. Однако распространение сверхзвуковых самолетов привело к кардинальному пересмотру методов ведения воздушной разведки на сухопутных ТВД. Высотно-скоростные
