варианты, подробно см. в тексте.)
Радиосвяаное оборудование включает связную KB-радиостанцию Р-807, командную KB-радиостанцию Р-808 или Р-836М «Гелий», командную УКВ-радиостанцию РСИУ-ЗМ или Р-800 «Клен» или Р-802В «Дуб» или Р-832 «Эвкалипт-СМ», аварийную СВ-радиостанцию АВРА-45 или Р-851 «Коралл», самолетное переговорное устройство СПУ-10, магнитофон МС-61. Коротковолновые станции предназначены для дальней радиосвязи, УКВ - для командно-стартовой связи и переговоров между самолетами в строю, аварийные - для передачи сигналов бедствия и привода спасателей к месту вынужденной посадки самолета.
Фотооборудование обеспечивает фотографирование поверхности земли в режимах «Разведка» и «Контроль бомбометания» и включает: комплект аппаратов АФА-33/50м, АФА-33/75м и АФА-ЗЗ/ЮОм для дневной съемки на автоматической качающейся фотоустановке АКАФУ-156Н; комплект ночных аппаратов НАФА-Зс/50 или НАФА-6/50; другие фотоаппараты; фотолюк с двумя створками, управляемыми механизмом УР-7М; аппарат ФАРЛ-1 для фотографирования экрана РБП-4, позже замененный на аппарат ФАРМ-2; четыре фотопулемета ПАУ-457 и один С-13 для контроля стрельбы из пушечных установок. На самолете может быть одновременно установлен только один аппарат АФА или НАФА на фотоустановке в переднем техническом отсеке. Для фотографирования ночью на самолет можно подвесить до 24 осветительных бомб.
Средства объективного контроля. Первоначально на Ту-16 устанавливался двухком-понентный самописец К2-75, замененный позже на К2-713, и трехкомпонентный КЗ-63. С 1969 г. на Ту-16 применен магнитный самописец режимов полета МСРП-12, а затем и его усовершенствованный вариант МСРП-12-96, пишущие по 12 параметров.
Вооружение Ту-16 состоит из наступательного - бомбового и оборонительного - пушечного. Нормальная бомбовая нагрузка составляет 3 т, максимальная - 9 т. Конкретные варианты бомбовой нагрузки приведены в тексте. Электросбрасыватель ЭСБР-49А обеспечивает одиночный и серийный сброс бомб, мин и торпед во всем диапазоне высот и скоростей полета. Прицеливание при бомбометании производится с помощью векторно-син-хронного оптического прицела ОПБ-11Р с автоматом боковой наводки, связанным с автопилотом, благодаря чему штурман во время прицеливания может управлять самолетом по курсу. При отсутствии видимости прицеливание производится с помощью радиолокационного прицела РБП-4 «Рубидий ММ-П», сопряженного с ОПБ-11 Р.
Пушечное вооружение состоит из 7 пушек АМ-23 калибра 23 мм, распопоженных в носовой неподвижной и трех подвижных установках с дистанционным электрическим управлением. Для стрельбы вперед по правому борту носовой части фюзеляжа установлена пушечная установка ПУ-88 с боезапасом 100 снарядов. Пушкой управляет командир корабля, используя коллиматорный прицел ПКИ, установленный на откидном кронштейне. Верхняя установка ДТ-В7 с боезапасом 500 снарядов имеет зону обстрела по горизонту 360', вверх 90', вниз 3 Основное управление установкой осуществляет штурман-оператор с верхнего прицельного поста, вспомогательное - командир огневых установок. Нижняя установка ДТ-Н7С с боезапасом 700 снарядов имеет зону обстрела по горизонту 95* вправо и влево от оси самолета в задней полусфере, вверх 2', вниз 90'. Основное управление выполняет стрелок-радист с обоих блистерных постов, вспомогательное - командир огневых установок. Кормовая установка ДК-7 с боезапасом 1000 снарядов имеет зону обстрела по горизонту 70* вправо и влево от оси самолета в задней полусфере, вверх 60', вниз 40'. Основное управление - командир огневых установок, вспомогательное - штурман- оператор и стрелок-радист.
Для стрельбы из пушечных установок в условиях визуальной видимости самолет оборудован 4 прицельными станциями ПС-53: по одной у штурмана-оператора и командира огневых установок и две - у воздушного стрел ка-ради ста (С левого и правого бортов). Для контроля стрельбы станции ПС-53 имеют фотоприставки ПАУ-457, а контроль результатов стрельбы из носовой пушки осуществляется фотопулеметом С-13 8 кабине штурмана-навигатора. Станция ПРС-1 «Аргон» позволяет вести прицельный огонь из пушечных установок в заднюю полусферу при плохой видимости и ночью. На части самолетов на месте ДК-7 устанавливался хвостовой отсек со станциями РЭП «Резеда-АК» или «Сирень».
К средствам обороны самолета относится также бронирование рабочих мест всех членов экипажа и устройства АСО-16, АСО-2Б и АПП-22 постановки пассивных помех работе РЛС противника путем разбрасывания в полете металлизированного стекловолокна, фольговых профилированных полосок или бумажных лент с фольговым покрытием.
На пороге новой главы космической истории наш журнал открывает рубрику «Вне атмосферы», «ЛиВ» - украин с кое издание, поэтому новая тема. На его страницах начинается серией интервью с космонавтами-украинцами* которые они любезно согласились дать сотруднику журнала Андрею Совенко.
Павел Попович: «Без человека в космосе обойтись нельзя»
П. Р. Попович родился в 1929 г. в Узине Киевской области. Летчик-космонавт СССР, полковник, дважды Герой Советского Союза (1962 и 1974). В августе 1962г. совершил трехсуточный полет на корабле «Восток-4», а в июле 1974 г. -пятнадцатисуточный полет на корабле «Союз-14» и орбитальной станции «Салют-3». В настоящее время возглавляет Российский институт мониторинга земель и экосистем
- С детства моей мечтой было стать летчиком. Мальчишкой я лазил по самолетам на узинском аэродроме, дружил с военными. До войны закончил четыре класса, потом - оккупация. После освобождения вновь учился в школе и работал на заводе в ночную смену. Выдержать такой режим долго было невозможно, поэтому перешел в вечернюю школу и одновременно поступил в ремесленное училище. Затем был индустриальный техникум и аэроклуб, а чуть позже - военное училище. В 1954 г. я, молоденький лейтенант, летчик-истребитель, уехал служить в Карелию, на Соловецкие острова. Летал на МиГ-17Ф и МиГ-19. Когда в 1957 г. был запущен спутник, мы, молодые офицеры, говорили между собой - лет через двадцать непременно полетит в космос человек! Что это произойдет всего лишь через три с половиной года, никто и представить не мог…
В следующем году меня перевели в знаменитый пилотажный полк в Кубинку. А в пятьдесят девятом неожиданно вызвали в штаб дивизии. Там я буквально остолбенел: от лампас и погон все красное. Первым делом потребовали от меня подписать обязательство не разглашать, о чем пойдет разговор. В душе я обрадовался - думаю, хотят меня взять в школу летчиков-испытателей. Но они говорят: «Как вы посмотрите, если мы предложим вам летать на искусственных спутниках Земли?» Я чуть не упал. Конечно, согласен! Но генералы не разделяют мой энтузиазм: 'Идите и сутки подумайте». Я вышел за дверь и через минуту вернулся: ну, что тут думать, все равно советоваться ни с кем нельзя, согласен я! Как потом выяснилось, аналогичное предложение было сделано 10 офицерам нашей части. Но в Москву на медкомиссию поехал один я. Остальные испугались: разузнали, что комиссия отыскивает такие отклонения в здоровье, какие ни одна комиссия раньше не могла определить. А как найдут что - тогда не то что в космонавты, сразу из авиации списывают. И что потом делать? Ведь после училища у многих никакой специальности, кроме летной, не было. А у меня дипломы столяра-краснодеревщика и техника-строителя, я
