Спускаемый аппарат новейшего корабля «Союз-ТМА», специально созданного для полетов к МКС
- Сохранится ли в будущем роль человека в космосе, или его полностью заменит совершенная электроника?
- Сомневаюсь, что человека на 100% когда-нибудь заменит автомат. Да это и не надо. Важно найти рациональное совмещение их функций. Например, отдать электронике какие-то часто повторяемые операции… Но, скажем, вручную мы выполняем стыковку лучше, чем в автоматическом режиме. Я так стыковался с «Салютом-3». Без человека в космосе обойтись нельзя, особенно в длительных полетах, когда всего не предусмотришь. Именно трудности с обеспечением жизнедеятельности экипажа не позволяют сегодня осуществить полет на Марс, ведь при нынешних скоростях он займет 2,5 года. Для решения этой проблемы на земле ставятся масштабные эксперименты, люди сидят годами в абсолютно изолированных помещениях. Проводятся исследования на МКС. И сколько бы американцы не считали эту станцию своей, но все технологии там наши. Опыт длительных полетов на сегодня есть только у нас.
- А для чего лететь к другим планетам?
- Земля не вечная. Как директор Института мониторинга земель утверждаю: ее запасов, которые мы так транжирим, осталось не так уж надолго. А космос, как говорил Константин Циолковский, «даст человечеству бездну могущества и горы хлеба». Эту задачу надо ставить перед собой уже сегодня. Кстати, Циолковский - наш земляк, потомок рода Наливайко. И вообще, если внимательно проанализировать, космонавтика вышла из Украины. Только посмотрите: Кибальчич, Кондратюк, Королев, Челомей, Янгель, Глушко…
- …Попович…
- … Да, и Попович. Украинцы вложили очень много в развитие мировой космонавтики. В космос слетали 12 украинцев по национальности и 16 человек, которые родились, жили и учились в Украине. И я украинец, к тому же первый украинский космонавт, и я горжусь этим.
К сожалению, сегодня никто из граждан Украины космическую подготовку не проходит. Наблюдаются тревожные тенденции в отношениях между российскими и украинскими космическими предприятиями, раньше работавшими в теснейшей кооперации. Но долго так продолжаться не может, разум обязательно восторжествует. Россия и Украина - соседи, им необходимо сотрудничать, делиться друг с другом достижениями во всех областях, в том числе и в космической.
Александр Волков: «Останавливаться нельзя!»
А.А.Волков родился 27 апреля 1948 г. в Горловке Донецкой области. Летчик-космонавт СССР, полковник. Герой Советского Союза (1985). Летчик-испытатель, освоил более 30 типов самолетов. Совершил 3 космических полета: на корабле «Союз Т-14» и орбитальной станции «Салют-6» (старт 17сентября 1985 г.), на «Союз ТМ-7» и станции «Мир» (старт26 ноября 1988 г.), на «Союз ТМ-13» и «Мире» (старт 2 октября 1991 г.). В настоящее время возглавляет Центральный комитет Независимого профсоюза военнослужащих РФ. Одновременно является президентом Национального музыкального канала
- Александр Александрович, Вы один из самых известных представителей, если так можно выразиться, среднего поколения космонавтов. Каким был Ваш путь к этой профессии?
- Как это ни банально звучит, но на меня большое впечатление произвел полет Гагарина. Я прекрасно помню тот солнечный день. На школьном балконе стоял динамик, а мы на перемене играли в баскетбол. Вдруг музыка прервалась, и Левитан объявил о полете первого человека в космос. Мы почему-то закричали «Ура!», хотя не очень представляли, что это такое. О Гагарине тогда много говорили, подчеркивая, что он летчик, и к 9 классу я уже твердо решил выбрать эту профессию. Закончил Харьковское летное училище, в котором затем шесть лет летал на МиГ-21 летчиком-инструктором.
В 1976 г. был приказ командующего ВВС о наборе в отряд летчиков- космонавтов специально для «Бурана». Я узнал об этом и подал заявление. Сначала прошел так называемый «конкурс личных дел» - как учился, нет ли взысканий, членство в КПСС. Потом медкомиссия. На «Буране» должны были летать только испытатели, поэтому нашу группу из 9 военных летчиков сразу направили учиться в Центр подготовки летчиков-испытателей во Владимировке. Год мы там учились, летали на разных по классу самолетах. Я освоил МиГ-23, Як-40 и Ту-134. Стал летчиком-испытателем 3 класса. Затем 1,5 года общекосмической подготовки в Звездном. Потом - вновь Владимировка, занимался испытательной работой и готовился к полету на «Буране».
Летали на лаборатории Ту-154ЛЛ, место правого летчика на которой полностью повторяло кабину «Бурана». На Ту-22М2 и МЗ отрабатывали глиссаду, для этого крыло устанавливали в положение 45' и дросселировали двигатели. Скорость при этом достигала 600 км/ч, а угол глиссады - 18*! Выравнивание надо было начинать на высоте 250 м, ни метра меньше, иначе - полный рот земли. Во время такой посадки, когда сам сидишь за штурвалом, не страшно, но смотреть на нее с земли… Кстати, чтобы Ту-154 загнать в такой же угол глиссады, было разрешено включать реверс в полете (!!! - авт.) сроком на 5 минут. На самом «Буране» с турбореактивными двигателями удалось слетать очень немногим, из нашей группы - никому. А всего к полетам на «Буране» готовились 3 группы, в том числе гражданские летчики из ЛИИ, старшим там был Игорь Волк. А потом эту интереснейшую программу постепенно свернули… В общем, к полету в космос я готовился девять лет и первый раз полетел лишь в 1985 году.
- И как прошел Ваш первый полет?
- Этот полет (я был в роли космонавта-исследователя) планировался на 300 суток, но продолжался всего 64 дня. Рекорда не получилось - через месяц заболел наш командир Владимир Васютин. Его организм очень болезненно отреагировал на невесомость, нарушился обмен веществ. Володе было очень худо, печень выпирала из-под ребер на два сантиметра. Сначала пытались лечить его на борту. Не сами, естественно, а по рекомендациям с Земли, для чего я снимал больного телекамерой. Но имевшиеся медикаменты не помогли, и нам пришлось возвращаться. А полет обещал быть интересным. По плану 8 марта к нам должен был присоединиться полностью женский экипаж: командир - Светлана Савицкая, бортинженер - Ирина Пронина, исследователь - Катерина Иванова. Жаль, не получилось…
После возвращения Васютин месяц провел в госпитале. Из космонавтов ему пришлось уйти, но в ВВС стал генерал-лейтенантом. Кстати, из нашего набора только он и Леня Каденюк дослужились до генеральских погон. Каденюку тоже пришлось в начале восьмидесятых покинуть отряд, но не по здоровью, а по причине развода с женой. У нас насчет этого было жестко. Даже Шонина, уже слетавшего, и того после развода «попросили». Но и он стал генералом и командующим одной из армий ВВС.
- Получается, статистика говорит в пользу разводов… Но вернемся к здоровью.
- Надо сказать, что на свой дополетный уровень здоровья не выходит никто. Меня, например, хватило на три полета. В общей сложности один год и один месяц провел в космосе. Может быть, я бы еще полетел, очень хотелось на МКС. Но в отряд космонавтов пришел мой сын. а я был командиром. Такие ситуации у нас не приняты. К тому же, я руководил отрядом уже в течение 8 лет, за мной успела выстроиться очередь. И я решил уступить дорогу молодым.
- Вы летали с разными людьми. Известно, что проблемы психологической совместимости возникали даже в чисто советских экипажах, где людей подбирали. А как в этом плане с иностранцами?
