Китаев и Павлов, лучшие летчики нашего фронта Щербаков, Левитан, Боро-дачев, Куманичкин, Семенюк, Носов…».
В январе 1944 г. в полк вернулся Бобков, а Левитан снова принял свою эскадрилью. Во время зимнего наступления 88-й ГИАП участвовал в боях по освобождению Винницы и Тернополя. 23 января (по другим данным, на день раньше) Левитан в паре со своим заместителем ст. л-том П.С.Высочиным ранним утром вылетели на разведку в районах: Ильинцы, Липовцы, Сорокино (около Винницы). Не долетая до линии фронта, они встретили четыре вражеских истребителя, с ходу атаковали их и сбили два самолета. Но подоспевшая к месту боя пара FW 190 подожгла Ла-5 Вы-сочина. Выпрыгнувший с парашютом, раненый летчик попал в плен и был освобожден только 8-го мая 1945 г.
В 1944 г. 88-му ГИАП довелось действовать над Польшей. Авиация противника особой активности не проявляла, воздушных боев было мало. К тому времени место Бобкова занял другой офицер, и действия эскадрильи Левитана перестали находить должную оценку. Комэска трижды представляли к званию Героя Советского Союза, но разные инстанции тормозили это награждение по причине «сожительства с подчиненным». Подчиненным была ефрейтор Валентина Кутукова - оружейник- стрелок наземного экипажа Левитана. Познакомились они еще в 1942 г. и вместе прошли всю войну, а после ее окончания поженились (первая супруга Левитана умерла при родах). Только в октябре 1944 г. Владимиру Самойловичу было присвоено звание Героя Советского Союза.
19 января 1945 г. при сопровождении группы Пе-2 юго-западнее Кракова Левитан сбил FW 190. Это был последний самолет, уничтоженный им за годы войны. В марте 8-я ГИАД убыла в Горький за новыми истребителями Ла-7. Эскадрилья Левитана все это время оставалась на фронте, а 26 марта комэск совершил свой последний боевой вылет. В начале апреля он был направлен на Высшие курсы воздушно-стрелковой подготовки в г. Липецк. День Победы застал Левитана дежурным по гарнизону, и он имел большое счастье оповестить весь городок об окончании войны. За время пребывания на фронтах Великой Отечественной Левитан совершил 352 боевых вылета (из них 178 на ЛаГГ-3, 173 на Ла-5 и 1 на Ла-7), участвовал более чем в ста воздушных боях, сбил лично 20 самолетов противника и еще 12 в группе.
В июне Левитан вернулся в свой полк, находившийся в Чехословакии, на должность помощника командира части по воздушно-стрелковой службе. Осенью того же года он был зачислен слушателем Военно-воздушной академии и в январе 1946 г. отправился в Москву. Однако попасть на учебу летчику не довелось. В поезде его попутчиками были бывший командир полка В.П.Бобков, командир эскадрильи 41-го ГИАП С.Я.Жуковский и еще один летчик. В пути между Жуковским и этим пилотом возник спор, причем в качестве решающего аргумента разгорячившийся комэск выхватил пистолет. Видя, что «дискуссия» может закончиться трагически, Левитан схватил Жуковского за руку и резко отвел ее вниз, но тот непроизвольно нажал на курок… Левитан был ранен в ногу и вместо академии попал в Московский военный госпиталь им. Бурденко. После довольно длительного лечения ему пришлось вернуться на прежнее место службы.
Весной 1947 г. 88-й ГИАП расформировали. Левитана перевели на должность заместителя командира 163-го ГИАП, который находился в Польше. Через год он поднялся еще на одну ступень в своей военной карьере, возглавив979-й ИАП. В 1950 г. Левитан был зачислен слушателем годичных Высших академических летных курсов в Липецке. Однако встреча с местной медкомиссией не только не позволила ему учиться там, но и вообще поставила точку в летной биографии. Сказался все тот же дальтонизм. Но с ВВС Левитан не расстался, он с отличием окончил курсы подготовки начальников штабов и получил назначение в Северный военный округ, в г. Петрозаводск на должность начальника командного пункта штаба воздушной армии. В дальнейшем он стал заместителем начштаба этого соединения и получил звание полковника. В Петрозаводске Левитан прослужил до 1957 г., затем был переведен на ту же должность в Ташкент. В марте 1959 г. его по болезни комиссовали и уволили в запас.
В том же году Левитан вернулся в родное Запорожье и поступил на завод «Коммунар» мастером в экспериментальном цехе. В конце года в связи с началом производства «Запорожцев» он был командирован в Горький и Москву для приобретения опыта работы на автомобильных предприятиях, после чего стал начальником гарантийной станции своего завода. В 1960-1970 гг. Левитан создавал гарантийную сеть ЗАЗа в Советском Союзе, затем был переведен на должность директора спортсооружений «Коммунара». В 1973 г. его опыт работы в автосервисе решил использовать ВАЗ, предложив организовать сеть обслуживания «Жигулей» в Запорожской области. С порученным делом ветеран Великой Отечественной справился успешно. Владимир Самойлович продолжал трудиться до 1987 г., затем вышел на пенсию, а в сентябре 2000 г. его не стало.
Хроника тяжелых летных происшествий (февраль - март 2001 г.)
1 февраля в шт. Флорида (США) потерпел катастрофу Piper-32-200. Погибли 2 человека. 3 февраля в шт. Северная Каролина (США) на военной базе Черри-Пойнт при заходе на посадку разбился СВВП Harrier. Оба пилота погибли. 4 февраля возле г. Рино (шт. Невада, США) в результате катастрофы самолета любительской постройки W-8L погибли 2 человека - пилот и его сын. В тот же день в США (шт. Северная Каролина) упал еще один легкий самолет - Мо-oney M20R. Пилот и пассажир погибли, 5 февраля вблизи г. Нарбон (Франция) в результате крушения военного вертолета получили легкие ранения 2 человека. 6 февраля возле г. Форт-Уэрт (шт. Техас, США) столкнулись в воздухе два самолета Cessna. Один из них удалось посадить, другой разбился. 2 человека погибли. 7 февраля недалеко от г. Буэнос-Айрес (Аргентина) крушение самолета Aerocom-mander Т-144 в ходе тренировочного полета привело к гибели 2 человек. 8 февраля вблизи г. Тревизо (Италия) при заходе на посадку на авиабазу Истрана потерпел катастрофу штурмовик АМХ. Пилот погиб, пострадали также несколько человек в расположенном у базы поселке. В тот же день разбились еще три самолета, в результате чего погибли 6 человек: трое, находившихся на борту Lear Jet 35, который потерпел катастрофу под г. Нюрнберг (Германия), двое в крушении самолета SA.227AT Merlin возле оз. Мичиган (США) и пилот самолета Piper 30, упавшего у г. Понсе (о. Пуэрто-Рико). Тогда же разбились два вертолета. Под г. Колпашево {Томская обл., РФ) произошла авария Ми-8, 13 человек получили ранения различной степени тяжести. А в 150 км севернее г. Семаранг (Индонезия) упал в джунгли Bell 412. Находившиеся на его борту 3 человека считаются пропавшими без вести. 10 февраля в Суринаме столкнулся с горой самолет GAF Norman. Погибли 10 человек. В тот же день вблизи г. Бхудж (шт. Гуджарат, Индия) врезался в дамбу истребитель МиГ-21, пилот которого погиб. 11 февраля на севере Таиланда разбился полицейский вертолет. 4 человека, находившиеся на его борту, получили тяжелые ранения. 12 февраля были серьезно травмированы три человека в результате аварии вертолета «Сокол» вблизи г Прага (Чехия). 13 февраля погиб пилот вертолета, потерпевшего катастрофу в Новой Зеландии. В этот же день над о. Оаху (Гавайи, США) во время ночного тренировочного полета столкнулись два военных вертолета, и погибли 7 человек. 14 февраля в районе г. Тиба (Япония) произошло еще одно столкновение вертолетов в воздухе. При этом ОН-6 разбился, и погибли 2 летчика. А вертолет АН-1 хотя и получил многочисленные повреждения, но вернулся на базу. 15 февраля в США произошло 2 авиакатастрофы: крушение самолета Cessna 421 в 80 км к востоку от г. Бирмингем (шт. Алабама), в результате чего погибли 5 человек, и столкновение в воздухе самолетов Cessna-172 и Cessna-152 над Калифорнийским побережьем у г. Лонг-Бич, Из 4 человек, находившихся в обоих самолетах, 1 погиб и 3 считаются пропавшими без вести. В этот же день в 10 км от г Нджамена (Чад) разбился легкий самолет, в котором погибли три человека, о том числе министр развития страны, и один получил серьезные ранения. Тогда же возле г. Лодзь (Польша) при попытке совершить посадку упал на автомагистраль вертолет Robinson R-22. Пилот погиб. 16 февраля погиб пилот австралийского штурмовика А-4 Skyhawk, потерпевшего
