ремонтных мастерских, структурно входивших в ее состав, началось с весны 1931 г. Первым начальником мастерских стал капитан Акулов, руководивший их созданием и налаживанием работы.
В начальный период ремонтные мастерские находились в трех помещениях, расположенных в разных местах г. Луганска. В состав мастерских входили: столярный цех, считавшийся основным, механический цех, цех по ремонту моторов и сборочный самолетный цех. Личный состав насчитывал 200 человек. Параллельно со строительством мастерских началось освоение ремонта самолета УТ-2 и мотора М-11, и уже в августе 1931 г. был облетан первый отремонтированный самолет. С завершением строительства, в конце 1932 г., ремонтные мастерские переводятся в новое здание, которое сохранилось до настоящего времени. В нем после неоднократных реконструкций и сегодня действует сборочный цех завода.
В 1933-41 гг. в мастерских производился ремонт самолетов У-2, Р-1, Р-5, И- 16. СБ-2 и СБ, а также моторов М-2, М-5, М-11, М-17, М-22, М-34, М-38, М-100 и М-103. Пройдя через умелые руки луганских специалистов, эта техника вернулась в строй и позволила «обрести крылья» тысячам молодых граждан Советского Союза, многие из которых в будущем стали известными пилотами. К концу 1941 г. на нашем заводе было отремонтировано в общей сложности 3672 самолета и 7500 моторов различных типов. Численность работающих возросла до 500 человек. В эти годы мастерскими руководили капитан Сорокоумов (1931-1934 гг.), капитан Рюмцев (1934-1941 гг.), майор Кицис (1941-1942 гг.).
Серьезным испытанием, которое коллектив авиамастерских выдержал с честью, явились грозные годы борьбы против фашистских захватчиков. С первых дней войны личный состав предприятия производил ремонт самолетов, получивших боевые повреждения. В ноябре 1941 г. авиаремонтные мастерские совместно с 11-й Луганской военной авиационной школой летчиков им. Пролетариата Донбасса перебазируются в город Уральск Западно-Казахстанской области. В мастерских восстанавливались самолеты ТБ-3, И-16, По-2 для строевых частей и производился ремонт учебных самолетов, необходимых для подготовки военных летчиков. За годы войны было возвращено в строй 1700 самолетов и 4500 авиационных моторов.
В феврале 1946 г. авиаремонтные мастерские возвращаются в г. Луганск. Предприятие, как и весь город, было сильно разрушено. Работая не жалея сил, удалось в короткий срок восстановить здания и смонтировать оборудование. Перед личным составом мастерских была поставлена непростая задача – освоение ремонта новой авиатехники: самолетов Ил-10 и Як-18, моторов АМ-42. В августе 1946 г. авиаремонтные мастерские были преобразованы в 312-ю авиационную ремонтную базу 69-й ВА КВО. У истоков формирования базы стоял инженер-подполковник Петр Васильевич Самарин, ее первый командир. В 1954 г. 312-я АРБ приступила к ремонту первенцев реактивной авиации – самолетов МиГ-15 и УТИ МиГ-15, через год – к ремонту турбореактивных двигателей РД-9Б и РД-9Ф, а в 1966 г. – двигателя РД- 45. Предприятие развивало техническую базу, росли его производственные мощности, и в 1968 г. на основании директивы ГШ ВВС 312-я АРБ получает статус завода по ремонту авиационной техники.
Руководство Луганского АРЗ всегда ориентировалось на будущее. На предприятии расширяли производство, обновляли оборудование, осваивали самые современные технологии. И, когда в начале 70-х годов перед командованием ВВС встал вопрос о выборе завода для капитального ремонта современного тур- бовального двигателя ТВЗ-117, альтернативы Луганску не было. С 1974 г. на заводе отремонтировано более 5300 двигателей ТВЗ-117 различных модификаций, и до настоящего времени никто из заказчиков не выдвигал серьезных претензий к надежности отремонтированных здесь двигателей. Отправив заказчику двигатели, на предприятии не считают свою миссию законченной. Специалисты Луганского АРЗ оказывают помощь в эксплуатации этих двигателей, ремонтируют вышедшие из строя агрегаты, проводят обучение как на своей учебно-производственной базе «Лугань», так и на базе заказчика. «Мы стараемся найти нетрадиционные способы решения финансовых и экономических проблем, создать заказчику такие условия, чтобы он был заинтересован в нас и мог с нами сотрудничать даже при фактическом отсутствии на его счету денег на оплату заказа», – считает нынешний директор предприятия полковник Мостовой.
Наряду с ремонтом турбовальных двигателей ТВЗ-117, Луганский АРЗ выполняет капитальный ремонт турбореактивных двигателей Р-35-300 (серии OA и ОА-2), Р-29-300 (серии 1,2, 3,4) и их агрегатов, турбовального двигателя ТВ2-117А (АГ), осваивает капитальный ремонт главных вертолетных редукторов ВР-8А, ВР- 14, ВР-24. С момента первого отремонтированного самолета УТ-2 и до настоящего времени предприятие в своей работе руководствуется единым принципом – качество, надежность, гарантия.
Многолетний опыт ремонта и система контроля за качеством, построенная в соответствии с международными стандартами, позволяют гарантировать надежность отремонтированных авиадвигателей и обеспечить при этом самые высокие их эксплуатационные характеристики. В июле 1999 г. Луганский АРЗ первым среди авиаремонтных предприятий МО Украины был сертифицирован по международному стандарту ISO 9002.
Деятельность завода не ограничивается только ремонтом авиационной техники. Закупив в свое время у ведущих европейских производителей соответствующие оборудование и технологию, предприятие стало единственным в Украине производителем автомобильных радиаторов непаяной конструкции. Специалистами Луганского АРЗ разработаны и поставлены на поток различные модели радиаторов для автомобилей с объемом
двигателя от 0,9 до 2,5 литра. Базовые модели радиаторов охлаждения и радиаторов отопления выпускаются для ЗАЗ- 1102, ЗАЗ-1105, ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, а также ИЖ-2126 (радиаторы охлаждения) и MA3-6430 (радиаторы отопления). Возможна адаптация этих радиаторов на другой автомобиль с вышеуказанным объемом двигателя.
В 1998-99 гг. налажено производство на оборудовании французской фирмы «Steka» пластмассовых ПЭТ-емкостей различных форм для пищевых и технических жидкостей объемом от 0,33 до 5 литров. Линия имеет производительность 1000 бутылок в час и работает в автоматическом режиме. Для замыкания цикла был налажен выпуск пластмассовых пробок к ПЭТ-таре. Высокий спрос на подобную продукцию позволил расширить производство. для чего была приобретена еще одна линия. Сегодня предприятие выпускает эти емкости в круглосуточном режиме. Кроме того, внедрены технологии по переработке вторичного сырья из ПЭТ-материалов, в том числе и использованных ПЭТ-бутылок, и изготовлению современной облицовочной плитки.
Коллектив Луганского авиационного ремонтного завода в свой 70-летний юбилей с уверенностью смотрит в будущее. Проводимая на заводе политика дает каждому работнику возможность в полной мере использовать свои знания и опыт как в ремонтном производстве, так и в других сферах деятельности.
Гражданская авиация на рубеже столетий. Часть II
Виктор Е. Беляев/ Москва
Продолжение. Начало в «АиВ», №3'2001
А340-500 и -600 отличаются от серийного А340-300 удлиненными фюзеляжами, новым крылом, а также силовой установкой. Фюзеляж «пятисотой» машины удлинен на 3,2 м,
