Однако эти налеты вызывали серьезное беспокойство советского руководства. 13 июля главнокомандующий войсками Юго-Западного направления маршал С.М.Буденный получил указание начальника Генерального штаба ПК.Жукова произвести перегруппировку сил ПВО и усилить прикрытие мостов через Днепр. На следующий день маршалу поступила директива Ставки, начинавшаяся такими тревожными словами: «Противник начал систематические удары по мостам Днепра. При выводе (из строя - Авт.) мостов Вам будет невозможно подвозить резервы и вывозить в тыл с фронта». Москва обещала оказать максимальную помощь Киеву в вопросах ПВО.
18 июля начальник Главного управления ПВО Красной Армии генерал-п-к Н.Н.Воронов писал Г.К.Жукову: «По документам, захваченным при разгроме немецких частей и материалам Главного разведывательного управления, противник считает особо важным уничтожение мостов через Днепр у Киева, Кане-ва, Черкасс, Кременчуга, Запорожья и плотины Днепрогэса. Враг полагает, что, разбомбив эти объекты, он создаст ловушку для войск Красной Армии, находящихся западнее Днепра.
Начиная с 10 июля, немцы начали и продолжают до сего времени систематические налеты на указанные выше мосты со всевозрастающей интенсивностью, доведя число бомбардировщиков, действующих по одной цели, до 20 машин. Причем, при осуществлении дневных атак, противник прикрывает бомбардировщики своими истребителями. По донесениям командующих зон ПВО, наша истребительная авиация не оказывает достаточного противодействия вражеским налетам. Видимо, это объясняется незначительным количеством истребителей, выделенных для противовоздушной обороны, и устаревшей материальной частью.
Без усиления прикрытия важных объектов в среднем течении Днепра истребителями типа МиГ-ЗиЛаГГ-3 придется считаться с возможным повреждением или разрушением днепровских мостов и Днепрогэса».
К тому времени 3-я дивизия ПВО пополнилась за счет отошедшей от Львова 4-й дивизии, а также поступившими из тыла и ремонта орудиями (только 76-мм и 85-мм зениток прибыло более 40). Примерно 60 -70% наличных сил было задействовано для обороны Киева, переправ через Днепр и близлежащих аэродромов. Усиление ПВО быстро почувствовал противник. Опасаясь тяжелых потерь, люфтваффе перешли к атакам в районе города с больших высот или из-за облаков. Выискивая наименее защищенные цели, они обнаружили, что удаленные от города участки Киевского ук-репрайона (КиУРА) возле н.п. Крюковщина и Юровка слабо прикрыты зенитными средствами. По этим объектам в течение 14-15 июля немецкая авиация нанесла ряд эффективных ударов. «Юнкерсы» пикировали, прицельно сбрасывая по одной бомбе, и советские войска понесли тяжелые потери.
При налетах на столицу Украины «Юнкерсы» и «Хейнкели» сбрасывали наряду с бомбами тысячи листовок. «Жители города Киева! - говорилось в одной из них. - Ожидайте скорого прихода в город солдат победоносного вермахта. Они принесут вам окончательное избавление от ужасов большевизма». Находились люди, которым оказались близки подобные призывы. НКВД неоднократно арестовывало тех, кто распространял панические или провокационные сообщения. Отдельные вражеские агенты подавали ночью световые сигналы, помогая германским летчикам обнаруживать важные объекты. В одной из сводок штаба ВВС Юго-Западного фронта сообщалось: «в районе Киева радиостанция противника передает открытым текстом на немецком языке, осуществляя наведение своей бомбардировочной авиации… Так. наши радисты приняли сообщение: «Бомбите составы в 20 км от моста. Здесь зенитная артиллерия вас недостанет».
В завершении этой главы хотелось бы сказать несколько слов еще об одной реалии тех дней - «парашютомании». Иногда стоило какому-либо наблюдателю заметить спускающийся на парашютах экипаж сбитого самолета, как тут же рождалось сообщение о высадке в тылу значительных сил врага. В штабы непрерывно поступали донесения о появлении средних и крупных десантов. В большинстве случаев на борьбу с ними направлялись значительные силы, от выполнения других задач отвлекались целые соединения с танками и артиллерией, но, как правило, выяснялось, что никаких вражеских войск в тылу нет и в помине. Как уже отмечалось выше, немногочисленная немецкая транспортная авиация не справлялась и с первоочередными перевозками. Поэтому обеспечить заброску крупного десанта она была просто не в состоянии. Очевидно, наибольший отряд парашютистов, насчитывавший около 300 человек, противник заслал на левый берег р. Ирпень (30 км западнее Киева). Его удалось разгромить силами истребительного батальона и ротой народного ополчения. Обычно же для заброски диверсантов выделялось не более 3-4 Ju 52 и, следовательно, численность такого отряда не превышала 50 человек.
Авторы выражают глубокую благодарность Е.В. Галушенко, А.Н.Медведю и А,В.Михайлову за помощь в подготовке работы.
Ан-74ТК-300 - единственный современный реактивный региональный самолет разработки СНГ, способный в ближайшее время поступить в эксплуатацию
Гражданская авиация на рубеже столетий Часть 2. Региональные самолеты
Виктор В.Беляев/ Москва
Еще одним активным игроком на рынке региональных самолетов с ТРДД является бразильская компания «Эмбраер». В 1970-х гг. она разработала небольшой пассажирский самолет на 19 мест ЕМВ-110 «Бандейранте», который, к удивлению многих, получил популярность- Используя положительный опыт, фирма создала 30-местный региональный самолет ЕМВ-120 «Бразилия» с двумя ТВД, который также завоевал признание среди авиакомпаний. Самолет был сертифицирован в середине 1985 г и сразу же поступил в эксплуатацию. В 1989 г. «Эмбраер» впервые заявила о существовании проекта 50-местного реактивного самолета ЕМВ-145 «Амазон» с двумя ТРДД. При этом бразильцы выбрали достаточно простое решение: удлинить фюзеляж самолета «Бразилия», сохранить прямое крыло и Т-образное оперение, а ТВД заменить на ТРДД, установив их над крылом, как на Ан-72. В выборе такой компоновки большую помощь фирме оказал «Боинг», где в свое время был разработан опытный транспортный самолет YC-14 с похожим расположением двигателей. Однако испытания моделей выявили ряд существенных недостатков такой компоновки, после чего было решено двигатели разместить на подкрыльевых пилонах, а крылу придать небольшую стреловидность. Но и этот вариант был забракован. Наконец, летом 1992 г. схема самолета была окончательно утверждена: два ТРДД по бокам хвостовой части фюзеляжа, Т-образное оперение и низкорасположенное стреловидное крыло.
Летные испытания опытного ЕМВ-145 начались в августе 1995 г., в декабре следующего он был одновременно сертифицирован в США и Бразилии, а чуть позднее - в Европе. Первый самолет был поставлен почти в самом конце 1996 г американской авиакомпании «Континентап Экспресс». В 1997 г. машина сменила обозначение на ERJ-145ER, и через некоторое время появилась модель ERJ-145LR с увеличенными запасом топлива и дальностью полета. В 2001 г. на авиалинии вышел еще более дальний ERJ-145XR. На их основе для Вооруженных сил Бразилии были разработаны самолеты радиолокационной разведки EMB-145SA или R-99A и радиоэлектронной борьбы EMB-145RS или R-99B, а также морской патрульный самолет ЕМВ-145МР или Р.89. Всего к началу 2002 г бразильцы продали свыше 800 машин семейства ERJ-145, а поставили - более 500. Интересно, что самолет этот предпочитают, в основном, на
