североамериканском рынке: почти 70% заказов на него поступило от региональных авиакомпаний США. Можно сказать, что именно ERJ-145 превратил «Эмбраер» в одного из лидеров пассажирского самолетостроения, поделившего с канадской «Бомбардье» третье и четвертое места в мировой «табели о рангах».
Развивая достигнутый успех, в 1997 г. «Эмбраер» спроектировала 35-местный самолет ERJ-135 - укороченную на 3,5 м версию ERJ-145, причем в двух вариантах, рассчитанных на дальность 2460 и 3150 км. В середине 1999 г. новый самолет был сертифицирован и начал поступать заказчикам. Но на этом развитие семейства ERJ-145 не закончилось - в 2000 г. появился ERJ-140 на 44 места.
Получив богатый опыт и создав мощную производственную базу, «Эмбраер» решила расширить рамки своей деятельности. С учетом потребности рынка в региональных самолетах на 80-100 мест она обьявила о планах создания таких машин и в начале 1999 г впервые представила сведения о новых реактивных региональных самолетах ERJ-170 и ERJ-190. Выбирая их облик, «Эмбраер» не стала развивать схему семейства ERJ-145, а предложила стандартную компоновку с низкорасположенным стреловидным крылом, снабженным концевыми аэродинамическими поверхностями, обычным стреловидным оперением и двумя ТРДД под крылом. При этом 170-я модель должна была брать на борт 70-76 пассажиров, а 190-я - от 96 до 110. Заметим, что проект ERJ-190 с самого начала разрабатывался в двух вариантах: ERJ-190-100 на 96-104 места и удлиненный ERJ-190-200 на 108-110 мест. После того, как на Парижском авиасалоне в июне 1999 г. «Эмбраер» получила от швейцарской авиакомпании «К рос сэр» заказ на 30 «сто семидесятых» и 30 «сто девяностых», она официально объявила о начале программы создания этих самолетов. Общая стоимость предстоявших работ оценивалась в 850 млн, USD, значительную часть из которых фирма рассчитывала получить от иностранных инвесторов. В этой связи интересно отметить, что в программах ERJ-170 и ERJ-190 собирался принять участие российский ЦАГИ. Делегация его специалистов во главе с директором Владимиром Дмитриевым посетила «Эмбраер» в конце 2000 г., провела переговоры, однако дальше этого дело не пошло,
328JET стал первым региональным реактивным самолетом корпорации
«Фэрчайлд-Дорнье»
528JET и 728JET претендуют на завоевание значительной доли мирового рынка региональных самолетов
RJ100 британской компании «БАЕ Системз». Рыночная судьба самолетов семейства RJ оказалась не очень удачной
В июне 2001 г. бразильцы сообщили, что и ERJ-170 будет проектироваться в двух вариантах: исходном ERJ-170-100 и удлиненном по сравнению с ним на 1,78 м ERJ-170-200, рассчитанном максимум на 86 мест. Хотя первый полет ERJ-170-100 был запланирован только на четвертый квартал 2001 г., но уже к июню было продано 90 этих самолетов и еще 105 зарезервировано. Из «сто девяностых» первым будет создан вариант ERJ-190-200 как более популярный у заказчиков - к июню 2001 г. бразильцы продали 30 таких машин. 26 октября 2001 г. семидесятиместный ERJ-170-100, ныне официально именуемый Embaer 170, был выкачен из сборочного цеха. Все перечисленные выше модели также получили новые названия. Теперь семейство, кроме «сто семидесятого», состоит из 78-местного Embraer 175, 98-местного Embraer 190 и 108- местного Embaer 195. Все они должны появиться на авиалиниях до второй половины 2005 г Разрабатывая такую широкую гамму самолетов нового поколения, «Эмбраер» полагает повысить эксплуатационную гибкость всего семейства и сделать эти машины более конкурентоспособными в отношении самолетов «Бомбардье» CRJ 900 и «Фэрчайлд Дорнье» 728JET.
Перейдем теперь к американской фирме «Фэрчайлд Дорнье», которая в последнее время заметно активизирует свою деятельность на рынке региональных самолетов. Прежде всего, ответим на вопрос: откуда в названии американской компании появилась немецкая составляющая. Фирма «Дорнье» относится к ветеранам мировой авиационной промышленности. Известная своими гидросамолетами и бомбардировщиками, она решила в конце 1970-х гг. приступить к разработке небольших пассажирских самолетов с ТВД для местных авиалиний. Результатом стало создание в 1981 г. сначала 15-местного Do.228 -100, а потом 19-местного Do.228-200, В середине восьмидесятых «Дорнье» приступила к проекту Do.328, рассчитанному на 33 пассажира. В эксплуатацию этот лайнер поступил в 1993 г В ответ на пожелания рынка получить более вместительные региональные самолеты немецкая компания начала прорабатывать удлиненный 44-местный Do.328S, однако, пока «Дорнье» билась над этим проектом, рынок региональных самолетов стал ориентироваться на реактивные мини-лайнеры. Без государственной поддержки осилить разработку реактивного самолета фирма не смогла. В результате ряда событий, в том числе разногласий в самом семействе Дорнье, эта старейшая фирма стала дочерним предприятием немецкой авиационно- космической корпорации DASA. Но и это не помогло: проект реактивного Do.328-300 никак не продвигался. Поэтому, когда в 1996 г. американская корпорация «Фэрчайлд Аэроспейс» предложила свои услуги по финансированию проекта, руководители DASA решили продать «Дорнье» американцам.
С образованием «Фэрчайлд Дорнье» дела пошли в гору. В июне 1997 г. на очередном Парижском авиасалоне было официально объявлено о разработке 33-местного реактивного регионального самолета 328JET. Внешне он мало отличается от своего турбовинтового собрата: те же высокорасположенное крыло и Т-образное оперение, только вместо ТВД под крылом на пилонах разместили два ТРДД «Пратт-Уитни Канада^ PW306/9 тягой по 2750 кгс. Первый полет опытная машина совершила в январе 1998 г. Примерно через полтора года американская авиакомпания «Скайуэй Эр лайнз» получила первый самолет. Однако сказать, что 328JET пользуется спросом на рынке, было бы неправильно: к настоящему времени продано менее 80 машин.
Embraer-170 и Embraer-190 - родоначальники нового семейства пассажирских лайнеров
Учитывая повышение спроса на более вместительные реактивные региональные самолеты, «Фэрчайлд Дорнье» решила сконцентрировать усилия на разработке именно таких машин. При этом она решила действовать постепенно и сначала предполагала разработать 42-местный 428JET и 50-местный 528JET - оба в развитие схемы исходного 328JET. Но более тщательный анализ рынка показал, что авиакомпании отдают предпочтение самолетам на 70 и более мест. Поэтому фирма пересмотрела сбои планы и приступила к разработке проекта 70-местного 728JET, о чем официально объявила в мае 1998 г. на авиационно- космической выставке ILA'98 в Берлине. Стоимость разработки была оценена в 500 млн. USD, из которых 250 млн. USD выделяла «Фэрчайлд Дорнье», а остальную сумму - партнеры по программе и субподрядчики. От конкурирующего самолета CRJ700 корпорации «Бомбардье» американский лайнер отличается увеличенными размерами салона, что позволяет повысить уровень комфорта пассажиров, а также расположением двух ТРДД на пилонах под крылом. Проект 728JET оказался удачным: к июню 2001 г. по твердым и зарезервированным заказам было продано 276 таких самолетов, хотя первый полет опытной машины до сих пор не состоялся, он намечен на первый квартал 2002 г.
В 2000 г. фирма «Фэрчайлд Дорнье» заявила, что следующим шагом в развитии программы 728JET
