управления установлены пружинные механизмы загрузки.
Изменение тяги НВ осуществляется ручкой объединенного управления «шаг-газ» путем изменения общего шага НВ и режима работы двигателей, при этом происходит соответствующее изменение угла установки стабилизатора. Наряду с этим имеются рычаги раздельного управления двигателями, позволяющие опробовать каждый двигатель без изменения общего шага НВ, а также устанавливать необходимый режим работы в случае полета на одном работающем двигателе. Для автоматического поддержания заданных оборотов НВ в системе управления двигателями установлен стабилизатор оборотов (СОВ) с исполнительным элементом - комбинированным агрегатом управления КАУ-30Б.
Гидросистема включает основную, дублирующую и вспомогательную , Основная и дублирующая предназначены для питания всех гидроусилителей. Вспомогательная обеспечивает: работу стеклоочистителей, цилиндров регулировки сидений летчиков, цилиндра управления поворотными лопатками вентилятора, отжимает фрикцион ручки «шаг-газ», питает систему гидрозахватов, обеспечивает открытие и закрытие трапов-капотов СУ и замка внешней подвески (на Ми-10К, помимо этого, обеспечивает открытие задней створки подвесной кабины, работу гидродемпфера в цепи ножного управления, питание гидромуфт включения управления в подвесной кабине). Главные агрегаты гидросистем вместе с гидроаккумуляторами и гидробаками объединены в гидроблок ГБ-1. В каждую гидросистему входят: насос HLUC2C, гидроаккумулятор (в основной два), автомат разгрузки насоса с обратным и предохранительным клапанами, фильтры грубой и тонкой очистки, электроманометр ДИМ-240 (240К), эле ктро гидр о к ран и др. Переключение с основной на дублирующую гидросистему автоматическое, при падении давления в основной. Для проверки гидросистемы на земле на левой стороне фюзеляжа между шп.№№16 и 18 установлена панель подсоединения гидроагрегата аэродромного обслуживания (для Ми-10К в основной системе; имеется электронасос 465 МТБ, работающий от аэродромного ист очника электропитания, турбогенератора АИ-8 или, в исключительных случаях, от бортового аккумулятора). Общая емкость гидросистемы 150 л масла АМГ-10. Рабочее давление 120-155 кгс/смг.
Воздушная система служит для торможения колес шасси и подачи сж:атого воздуха в электромагнитные краны для управления лентами! перепуска воздуха из компрессоров двигателей. Сжатый воздух пюд давлением 50 кгс/смг находится в двух баллонах, в качестве которых используются полости верхних подкосов главных опор шасси. Пополнение воздуха производится компрессором АК-50Т, установтенным на левом двигателе. Емкость системы 75 л.
Протгивообледенительная система (ПОС) служит для защиты от обледенения лопастей НВ, хвостового винта, воздухозаборников (ВЗ) двигателей и стекол кабины экипажа, НВ, ВЗ и два стекла кабины летчиков имеют электрические противообледенители. Питание их нагревательных элементов осуществляется переменным током от генераторов СГС-90/360. Аналогичная защита от обледенения применена 1и на хвостовых винтах АВ-63Б серии 02, а на винтах АВ-63Б установтена жидкостная ПОС.
Электрооборудование предназначено для обеспечения работы эле ктро механизмов и электрокранов, пилотажно-навигационной, радио-, юигнальной и осветительной аппаратуры, приборов контроля СУ, системы запуска двигателей, а также ПОС, Источниками постоянного тока являются: 2 стартер-генератора СТГ-12ТМ, 2 аккумуляторные батареи 12САМ-55 и турбогенератор АИ-8. Источниками переменного тока - 2 генератора СГС-90/360, преобразователи ПО-300О (ПО-750А) и ПТ-500Ц.
Радиооборудование состоит из радиосвязного и радионавига-ционнопо. Радиосвязное обеспечивает связь с землей и между вертолетами, а также внутреннюю связь. На машинах до №6680202К применены связные коротковолновые радиостанции «Аргон С», на последующих - «Неон», на Ми-10К - «Карат М». На вертолетах до №7680501К установлены командные УКВ-радиостанции РСИУ-4В (Р-801В), на остальных - РСИУ-5В (Р-802В), на Ми-10К - Р-860-2. Все «десятки» оснащены самолетными переговорными устройствами СПУ-7. «Аргон С» имеет лучевую антенну, установленную по правому борту на стойках передних и главных опор шасси (на Ми-10К вдоль хвостовой балки). Машины с радиостанциями Р-802В оснащены антеннами АШС-1, которые установлены сверху фюзеляжа полевой стороне между шп.№№28 и 29,Радионавигационное оборудование предназначено для вождения вертолета по приводным и широковещательным радиостанциям и радиомаякам. Включает автоматические радиокомпасы АРК-Ю или АРК-9, радиовысотомеры РВ-УМ или РВ-3. Направленная антенна АРК-Ю размещена сверху фюзеляжа между шп, №№33 и 34, ненаправленная - снизу фюзеляжа с правой стороны между шп. №№30 и 35.
Приборное оборудование включает группу пилотажно-навига-ционных приборов и приборов контроля за работой двигателей, трансмиссии и других систем вертолета. Указатели приборов размещены на приборных досках летчиков и борттехника.
Транспортное оборудование включает грузовую платформу, гидр о захваты, устройство для наружной тросовой подвески и т.п. Грузовая платформа имеет размеры полезной площади 8530x3542 мм, оборудована тремя колесами, четырьмя опорами для установки ее на землю при загрузке, тремя сьемными трапами для погрузки техники. В полетном положении трапы крепятся по бортам платформы на специальных кронштейнах. На платформе имеется 92 швартовоч-ных кольца и 4 узла с шаровыми наконечниками под замки гидрозахватов. На левой стороне расположен узел крепления лебедки ЛПГ-3, обеспечивающей затягивание груза на платформу. В комплект таке-лажно-швартовочного оборудования платформы входят. 5-кратный полиспаст, швартовочные тросы и сетки, строповочные кольца, серьги с роликами, колодки, сетка-настил и домкраты, которые размещаются в специальных контейнерах.
Гидрозахваты предназначены для крепления под вертолетом крупногабаритных грузов или платформы. Представляют собой систему подвески, состоящую из восьми силовых гидроцилиндров, удерживающих груз от перемещения во всех направлениях. На фермах главных ног шасси установлены две трехстержневые пирамиды задних гидрозахватов. Передние гидрозахваты в зависимости от груза крепятся или к узлам на шп,№5 центральной части фюзеляжа, или к узлам в верхней части амортстоек передних опор шасси. Замки захвата грузов представляют собой клещи со сферическими впадинами на внутренних сторонах щек, в которые входит шаровый наконечник узла, укрепленного на грузе или платформе. Гидрозахваты и гидроцилиндры имеют регулируемые по длине наконечники, обеспечивающие подцепку различных грузов. Управление гидрозахватами - электрогидравлическое, осуществляется переключателями с переносного пульта. Гидросистема гидрозахватов является частью вспомогательной гидросистемы вертолета. При перелетах без грузов гидрозахваты фиксируются специальным приспособлением. Предусмотрен аварийный сброс груза в полете.
Устройство для наружной тросовой подвески и транспортировки крупногабаритных грузов массой до 8000 кг размещено под потолком грузовой кабины на узлах шп.№№14 и 18. Состоит из силовой рамы, замка-вертлюга, грузового каната с крюком-карабином для стропов и наконечником под рычаги-захваты замка. Натяжение троса обеспечивается механизмом МПТ-2. Управление замком-вертлюгом - злектрогидравлическое, осуществляется кнопками на левой ручке «шаг-газ», или вручную при необходимости.
Бортовая погрузочная стрела с электролебедкой ЛПГ-2 обеспечивает подъем и погрузку грузов массой до 200 кг внутрь грузовой кабины. Смонтирована у задней двери на правом борту между шп.№№22и25и может поворачиваться вокруг вертикальной оси.
На Ми-10К устройство внешней троссовой подвески обеспечивает подцепку грузов массой до 11,8 т, транспортировку их по воздуху и быструю отцепку на месте доставки. Его основными элементами являются: замок с гидроцилиндром, электролебедка ЛПГ-3, комплект грузовых канатов с крюком или электрозамком ДГ-65, замок-сцепка и др. Для аварийного сброса установлен пиротехнический тросоруб. Управление - электрическое, дистанционное из подвесной кабины и рабочего места левого летчика.
