повернуться судьба парня? Одержимый желанием летать, он стал работать с еще большей отдачей и настойчивостью. Днем - школа, изготовление моделей, ночью - испытания. Судьба свела его с прекрасными людьми, подарила ему шанс и не ошиблась…
Год напряженной работы не прошел даром. Зимой 1937 г. Захарова включают в состав сборной команды Новосибирска. На зимних соревнованиях Юрий занимает два первых места: по планеру классической схемы и планеру схемы «бесхвостка». Ежегодные зимние соревнования проводились на Гусинобродском тракте. Выбирали самый крутой склон, где потоки воздуха могли быть максимальными. Побеждал тот, у которого модель, планирующая против ветра, в воздухе продержится дольше всех. Вручая награды победителю (набор инструментов и книги по авиамоделированию), руководитель лаборатории Прядеин сказал: «Вот теперь я верю в твое искреннее желание летать».
Летом того же года сборная команда едет в Коктебель для участия во II Всесоюзных авиамодельных состязаниях. Здесь Трунченков и Рудометов установили всесоюзный рекорд дальности полета -354 м на резиномоторной модели гидросамолета.
Резина, применяемая моделистами, доставляла им немало хлопот. Спортсмены применяли резину отечественного образца, которая не обладала ни прочностью, ни морозосткойкостью. Перепады температур, чрезмерные нагрузки приводили к ее разрушению. Закручивать резиномотор приходилось очень осторожно, т.к. резиномоторные нити могли порваться, а это зачастую приводило к разрушению модели.
К очередным Всесоюзным состязаниям 1938 г. команда готовилась усиленно. Резиномоторная модель гидросамолета Н.С.Трунченкова пролетела 342,2 метра. Это был мировой рекорд дальности полета. Юрий Захаров не отставал от своих товарищей по команде. С новой моделью гидросамолета он занял два вторых места по дальности и продолжительности полета и одно - по налету. За выдающиеся успехи Юрию Захарову вручили грамоту и карманные часы. Значимость такого подарка для того времени была очень велика - все ребята ему завидовали.
Летние состязания с участием гидромоделей имели свою особенность, т.к. согласно существовавшим правилам, модели совершали посадку на воду. Конструкции их не имели достаточного запаса прочности, т.к. изготавливались из тонких, хрупких деревянных реечек и обтягивались папиросной бумагой. Крылья при соприкосновении с водой намокали, зачастую модели тонули, в лучшем случае, модель приходилось обтягивать заново. Несколько позже эти правила были заменены посадкой на сушу.
При старых правилах модели запускались рано утром, когда ветер дул в сторону моря. Взлетев, модель садилась на воду. После выпуска модели судьи устремлялись к месту посадки на лодке, фиксировали его буйком и забирали модель. После этого при помощи теодолита измерялось расстояние от точки старта до буйка. После изменения правил соревнования начинались в середине дня, когда ветер дул с моря. Модели запускали против ветра в сторону моря, после взлета ветер разворачивал модель к берегу, где она и приземлялась. В результате облегчался замер дальности полета и модели оставались целыми.
Триумфальное выступление команды Новосибирска по итогам Всесоюзных соревнований 1938 г. в Коктебеле была налицо. Главный соперник новосибирцев, команда Москвы, заняла II место, но… влияние Москвы, ее приоритет распространялся не только на политику, но и на спорт. Поступило мнение, что присудить победу команде Новосибирска будет политически неверно. Таким образом, первое место пришлось разделить между москвичами и новосибирцами.
Фоторепортер журнала «Самолет» пригласил победителей сфотографироваться. К прекрасно экипированным москвичам подошли ребята из Новосибирска, одетые вразнобой: кто в косоворотке, иные в майках с отцовского плеча. Улыбнулся фоторепортер и скомандовал: «Ану, абиссинцы, раздевайся!» (в то время закончилась война Италии с Эфиопией). Так журнал «Самолет» опубликовал фото команды, раздетой до трусов вместе со своими моделями.
Проведение соревнований в Коктебеле стало традицией. Однако в том же 1938 г. аэродром был закрыт. Причиной тому послужил угон самолета По-2 летчиком-инструктором в Турцию. Авиамодельные состязания следующих лет (1939, 1940 г.г.) проводились на Украине (Вишневый хутор, Константиновка).
Наступил 1941 год. Все моделисты с нетерпением ждали объявления очередных соревнований, но в том году Всесоюзные соревнования по авиамодельному спорту так и не состоялись…
Виктория Крамаренко, пресс-секретарь сборной команды Украины по авиамодельному спорту
Воздушный змей - самый древний летательный аппарат
«Благородный муж, достигнув непревзойденных высот ума, должен жить в праздности и запускать воздушных змеев»
Давным-давно змеев запускали, чтобы отгонять злых духов, передавать послания из одного замка в другой, проводить метеорологические исследования и аэросъемку местности. Существует предположение, что с их помощью поднимали глыбы при строительстве египетских пирамид! Но воздушных змеев можно запускать и просто потому, что это весело и красиво.
Первые упоминания о воздушных змеях встречаются еще за два века до нашего летоисчисления, Змеев делали в форме рыб, птиц, бабочек, жуков и раскрашивали в яркие цвета. Наиболее распространен был змей-дракон, похожий на полукрокодила-по-лузмею. Возможно, название «воздушный змей» связано именно с этим образом. Позже воздушные змеи стали делать в виде плоской рамы, обтянутой бумагой или тканью. Они уже ничем не напоминали сказочного дракона или змея, но название сохранилось до наших дней. Родина воздушных змеев - Китай, где они были главными героями маскарадов и карнавалов. Из Китая они распространились в другие страны Азии и Европы. Старинные летописи, дошедшие до наших дней, свидетельствуют, что воздушных змеев запускали и на Руси. Так, в 906 году киевский князь Олег использовал воздушных змеев при взятии Царьграда. Воздушных змеев - «коней и людей бумажных и позлащенных» - воины князя поднимали «для устрашения неприятеля».
Долгое время воздушных змеев использовали лишь для развлечений. Только со второй половины XVIII века воздушных змеев начинают использовать при научных работах. В 1749 г. англичанин А.Вильсон с помощью змея определил температуру воздуха на высоте. В
1752 г. американский ученый Б.Франклин воспользовался воздушным змеем для исследования молний. Он открыл электрическую природу молнии и изобрел громоотвод. Михаил Ломоносов с помощью воздушных змеев изучал атмосферу и природу молний. 26 июня
1753 г. ученый «при помощи змея извлек молнию из облаков». Он запустил воздушного змея в грозу и по его бе-
чевке, используемой как проводник, извлек разряд статистического электричества. Этот опыт едва не стоил ему жизни - Ломоносов случайно вышел из комнаты незадолго до сильного электрического разряда, а оставшийся там академик Рихман погиб.
В середине XIX столетия командир Охтенской пиротехнической школы К.И.Константинов разработал систему спасения судов, терпящих аварии вблизи берега: на судно с помощью воздушных змеев подавался сначала тонкий шнур, а затем уже крепкий канат. Начиная с 1894 г., воздушные змеи систематически использовались для изучения строения атмосферы. А на пороге XX столетия именно воздушные змеи помогли изобретателю радио А.С.Попову в усовершенствовании беспроволочной телеграфной связи: на змеях поднималась в воздух антенна. Значительно усовершенствовал змеи австралийский ученый Л.Харграв, применив конструкцию из двух сквозных коробок, соединенных между собой. Так появился воздушный змей, которому для устойчивого полета уже не нужен был хвост.
Воздушными змеями интересовались не только ученые, но и военные ведомства. В1899 г. на маневрах
