Киевского военного округа группа солдат подняла в воздух с помощью лебедки поезд из нескольких коробчатых воздушных змеев с кабиной для наблюдателя. Во время второй мировой войны войска различных стран широко применяли воздушные змеи для наблюдательных постов, корректирующих огонь артиллерии. При сильном ветре наблюдателя поднимали на высоту до 800 метров -воздушного змея не так- то легко сбить. Кроме того, выход из строя отдельного змея воздушного поезда отражался только на высоте подъема наблюдателя, но не вызывал его падения. Во время Великой Отечественной войны с помощью воздушных змеев бойцы разбрасывали листовки.
И в наше время интерес к воздушным змеям не утрачен. Проводятся праздники и фестивали с главным участником - воздушным змеем. На одном из них, «Воздушная змеерия-2002», в киевском небе парили воистину шедевры искусства - грозные драконы, фантастические бабочки и сказочные воздушные замки.
По материалам книги «Простейшие авиамодели»
А.М.Ермакова
Стройте воздушные змеи вместе с нами!
Плоский «русский змей»
Самый простой змей. Его можно запускать на катушечных нитках № 10, а змеи площадью более 0,5 кв. м - на крепких суровых нитках или на капроновой леске.
Змей состоит из трех планок: две из них служат диагоналями, а третья, верхняя, скрепляет их. Если змей имеет большие размеры, чем указаны на чертеже, то надо добавить посередине еще одну планку (на рисунке она показана пунктиром). Диагональные планки нужно скрепить в месте их пересечения, а затем привязать к ним нитками верхнюю планку. По контуру змея нужно натянуть нитку, соединяющую все уголки, потом планку и нитки промазать клеем и к ним приклеить бумажную обтяжку змея. После того, как клей подсохнет, верхнюю планку слегка стянуть в дугу. Такой змей имеет большую устойчивость в полете.
Полет змея во многом зависит от того, насколько правильно сделана его уздечка. Уздечку нужно сделать из трех ниток. Верхняя (двойная часть) уздечки должна быть такой длины, чтобы она точно укладывалась по диагоналям, а вершина ее, где находится узел, была расположена в центре змея. Длину нижней части уздечки нужно определить следующим образом: если ее положить на змей, узел должен попасть точно в середину верхней планки. Уздечку хвоста также нужно сделать из ниток, утяжеленных бумажными гармошками для устойчивого полета змея. Длина хвоста определяется при пробных запусках змея. Но для начала нужно сделать его размером 2-2,5 м. Если змей будет раскачиваться в полете из стороны в сторону, то это значит, что хвост короткий и легкий. При нормальной длине хвоста змей устойчиво держится в воздухе, отклоняясь лишь при резких порывах ветра.
«Китайский дракон»
Змей построен из секций в форме окружностей диаметром 50-60 см, связанных между собой в точках А, В, С (см. рисунок). Их может быть до нескольких десятков. Располагаются секции друг за другом на расстоянии 50 см. Общая длина змея 8-10 метров. Стабилизация в полете достигается за счет «бороды», изготовленной из мочала или отрезков бечевки. Их длина подбирается экспериментально и зависит от длины и массы змея, диаметра секций.
Плоский «русский» змей
«Китайский дракон»
Каркас делают из расщепленного бамбука. Можно использовать старые рыболовные удочки или лыжные палки. Чтобы бамбук лучше гнулся, его надо слегка нагреть над газовой горелкой. Но если вы не нашли бамбук, воспользуйтесь очищенными от коры ивовыми прутьями или нарежьте кусками басовую гитарную струну. Жесткость такого каркаса будет невелика, и потребуется дополнительно оснастить каждую секцию продольной или поперечной рейкой. Каркас обтягивают бумагой или легкой, плотной тканью. А можно и лавсановой или синтетической пленкой, правда, ее сложно раскрашивать. Но если удастся достать зеркальную пленку, ту, что вешают от солнца на окнах, вопрос с раскраской отпадет. Ваш змей будет сверкать и переливаться всеми цветами радуги в солнечных лучах.
В полете «Китайский дракон» создает своеобразное гудение. И под воздействием напора воздуха «страшно» вращает глазами. Устройство глаз видно на рисунке. Для осей, на которых установлены глаза, нужно использовать тонкую металлическую вязальную спицу,
Конструкция может получиться весьма громоздкой, и понадобится прочный капроновый шнур для леера. А еще один-два ассистента, но думаем, что в желающих участвовать в запуске змея недостатка не будет. Как, впрочем, и в зрителях.
Игоря Зотина в авиамодельный спорт привела мечта о небе
Игорь Зотин с радиомоделью английского самолета NEW AGE
Все началось с книги Бориса Полевого «Повесть о настоящем человеке» и с кинофильма с таким же названием. Книгу Игорь прочитал за одну ночь, а фильм смотрел много раз. Именно тогда у 10-летнего мальчика родилась мечта стать пилотом. Но он понимал, что ему нужно подрасти и закончить школу.
И он рос и усердно учился. А в свободное время посещал авиамодельный кружок Дома пионеров города Бахчисарай. Руководитель кружка Сергей Борисович Хордаш считал, что занятие авиамоделизмом поможет Игорю в осуществлении его мечты. Мальчик подрос, превратился в стройного юношу, стал участвовать в различных соревнованиях. В1975 г. занял второе место на соревнованиях среди крымских подростков в классе моделей «воздушный бой», а в 1977 г. стал чемпионом Крыма среди юниоров в классе кордовых пилотажных моделей, В следующем году Игорь участвовал в соревнованиях на Кубок Украины в классе радиоуправляемых моделей в Планерском, где познакомился с известным авиамоделистом, рекордсменом мира и мастером спорта Сергеем Кодреску. Это знакомство определило дальнейшую его жизнь -Игорь остановил свой выбор на радиоуправляемых моделях.
Что касается мечты стать пилотом, она не осуществилась. Заключение медицинской комиссии было категоричным: с таким зрением нельзя не только летать, но даже служить в Вооруженных Силах. Была депрессия, горечь, разочарование. Была учеба в электромеханическом техникуме и приборостроительном институте, а затем работа на Бахчисарайском комбинате «Будиндустрия». Было много семейных проблем и очень мало времени. И любимым делом Игорь стал заниматься от случая к случаю…
В большой спорт он вернулся лишь в 1988 г. и с тех пор стал активно участвовать в различных соревнованиях: чемпионатах и кубках Украины, в международных встречах авиамоделистов, В 1993 г. стал кандидатом в мастера спорта, а в 1995 - мастером. Спортивным успехам Игоря способствовала дружба с горячими поклонниками авиамоделизма: мастером спорта киевлянином Валерием Макаровым, луганчанами Вадимом Перевознюком и Владимиром Сошниным. Дважды-трижды в месяц Игорь покупал билет на авиарейс Симферополь - Луганск только для того, чтобы 3-4 часа потренироваться с Перевознюком и Сошниным.
В 1998 г. Игорь переехал в Киев и устроился на работу в спортивно-технический клуб Зализнычной
