авиастроительным объединением HAICi, входящим в AVIC II. Самолет с тандемным расположением экипажа имеет интегральную компоновку и оснащен двумя ТРДДФ тягой по 3500 кгс. что при нормальной взлетной массе 6500 кг обеспечивает ему тяговооруженность, превышающую 1. Машина имеет цифровую ЭДСУ, а также современную авионику (в частности, информационно-управляющее поле кабины экипажа, выполненное с использованием многофункциональных экранных индикаторов). В носовой части фюзеляжа мо- жот располагаться РЛС. Самолет будет оснащен 23-мм встроенной пушкой. На внешних узлах подвески может располагаться вооружение различных классов (в том числе и управляемое), обеспечивающее поражение как воздушных, так и наземных целей.
Сегодня в Китае в стадии реализации находится значительно большее число истребительных программ. чем в США. Судите сами: J-10, FC-1, J-7MF, FTC-2000, L-15 и CY-1 против F-22A, F-35 и F/A- 18E/F. При этом большие усилия китайских разработчиков направлены на отработку конструкции легких и дешевых истребителей «десятитонного» класса, которые, безусловно, будут широко востребованы на мировом авиационном рынке, в первую очередь, развивающимися странами. На Западе ость лишь один самолет, который может конкурировать с китайскими машинами в данной «весовой категории» – шведский многоцелевой истребитель JAS-39 «Гриппен». При этом он имеет стоимость, недоступную для большинства бюджетов государств «третьего мира». Германский легкий истребитель «Мако» находится в стадии разработки, и будущее его пока выглядит неопределенным Таким образом, можно ожидать, что к концу текущего десятилетия начнется широкая экспансия новой китайской авиационной техники в страны Азии, Африки и Латинской Америки. России же в классе легких истребителей в настоящее время, до появления боевого варианта Як-130, нечего предложить потенциальным покупателям. Поэтому в сложившихся обстоятельствах в интересах как России, так и Украины попытаться максимально глубоко интегрироваться в названные китайские программы, сделав как можно больший нашу долю в их экспортной стоимости.
Александр Бабичев: «Самолет должен быть один на всю жизнь…»
Киевский инженер-конструктор, авиамоделист и спортсмен Александр Бабичев принимал участие в разработке подлинной военной авиации. Но по-настоящему он гордится только одной моделью: копией самолета Ан-8 – многолетний и напряженный труд ученого, инженера, рабочего. пилота, спортсмена. В июле 2002 г. с этой моделью он участвовал в чемпионате мира в Канаде
О таких, как Александр Владимирович Бабичев говорят, что он родился под крылом самолета. Заканчивалась война, все мальчишки, естественно, мечтали быть летчиками Когда Саша заканчивал 3-й класс, его дедушка пообещал, что. если он успешно закончит учебный год, научит внука паять. Однако мальчишка не стал дожидаться и научился этому сам в тайне от деда. Также самостоятельно начал строить первую авиамодель из дерева, которую обтянул газетной бумагой. 'Думал, что взлетит, а она лишь вибрировала и немного сползала вниз – рассказывает Александр Бабичев, – но вскоре я все-таки добиля, что она взлетела. В авиамодельный кружок я пришел уже со своей летающей моделью».
В клубе на мальчишку сразу же обратили внимание, и вскоре он стал участвовать в соревнованиях по классу резиномоторных и кордовых скоростных моделей В 16 лет установил всесоюзный рекорд. который продержался 4 года: его скоростная кордовая модель пролетело километровую дистанцию со скоростью 102 километра в час. 'Долгое время мой рекорд путали с рекордом моего брата: его снободнолетающая модель улетела на 99 километров из Краснодара в Брюхолецкую – был хороший восходящий поток. На модели была наклейка, по ней и определили. чья эта модель, приехали из аэроклуба. измерили расстояние Этот рекорд продержался 37 лет.
Несмотря на успешное начало. Игорь Бабичев, брат Александра, вскоре забросил авиамоделизм, переключился на мотоциклы, автомобили. А Александр занялся авиамоделизмом всерьез. В 10 классе юноша посещал аэроклуб: мечтал стать летчиком. При медосмотре строгая медицинская комиссия усмотрела недостаток – искривления в тазобедренных суставах. В небо Александр так и не взлетел, но знания, приобретенные в аэроклубе. пригодились. А после был Харьковский авиационный институт, где он параллельно занимался пилотажными и гоночными моделями, и уже о Киеве, куда его направили после окончания института, стал участвовать в соревнованиях по гоночным моделям вместе с опытными спортсменами.
Не один раз довелось ему стать чемпионом СССР. Украины, мира. В 1970 г на чемпионате мира в Бельгии, где Александр Бабичев занял первое место в классе гоночных моделей, произошел случай, запомнившийся на всю жизнь Наверное, у каждого спортсмена случается подобное – Тот полет я называю зигзагом удачи, продолжает Александр Владимирович, – После первого тура у нас был потрясающий результат, мы с напарником вышли в полуфинал. Но в полуфинале мой механик сделал очень грубую ошибку, из-за которой нас могли дисквалифицировать.
Модель немецкого спортсмена заходила на посадку, и мой механик, не дождавшись, пока она приземлится, выпустил нашу модель. Она полетела под моделью немецкого спортсмена, я смотрю: наша модель набирает скорость, а модель немца, наоборот, снижает скорость – столкновение неизбежно. Нас спасло какое-то провидение. Я рванул ручку управления на себя, модель сделала фигуру «зет» и в сантиметре прошла от хвостового оперения модели немца, не сбила ее, а пошла наверх свечкой. Затем я дал ручку от себя, чтобы модель не сделала петлю, и в это время ее двигатель автоматически выключился, получилась фигура типа «иммельман«, после которой модель спланировала и на бешеной скорости упала прямо в руки механику. В результате мы все же вошли а финал. Эта фигура «зет» у меня до сих пор стоит перед глазами Тогда казалось, что время остановилось, словно замедленная съемка.
Александр Владимирович, инженер- конструктор по самолетостроению, всю жизнь проработал на одном предприятии – в ОКБ имени О.К.Антонова, строил военно-транспортную авиацию.
Александр Бабичев (слева) со своим Ан-8 на чемпионате Европы в Чехии. 1999 г.
Свою легендарную, известную на весь мир модель копию Ан-8 создал под впечатлением от настоящего самолета. Что называется, влюбился с первого взгляда: однажды но заводском аэродроме увидел, как самолет идет на посадку с выпушенным шасси, с убранным газом, как говорят пилоты, на глиссаде и такой звук- жжжжжжж у меня даже волосы поднялись дыбом. Обычно это называют андреналином, но это было что-то другое, необъяснимое. И так он мне понравился, его зеленый цвет, его звук, что сразу же задался целью сделать такой же! Начал строить в шутку, но с каждым днем увлекался все больше и больше, временами казалось, что никогда но закончу. Проблема была в весе. Самолет очень большой, фюзеляж толстый, а крыло маленькое.
Получается, что слишком большая нагрузка на крыло. Нужно было сделать
