собственный двигатель для него. Сообщается, что в КНР разрабатывается двигатель WP-15 «Вопэн» (11700 кгс). имеющий несколько меньшую тягу, чем АЛ-31Ф, но являющийся чисто китайским изделием, экспорт которого не может быть блокирован из-за рубежа В качестве одного из первых потенциальных покупателей нового истребителя называют Военно-воздушные силы Таиланда, командующий которых в 1997 г. проявил большую заинтересованность в самолете J-10. Другим покупателем может стать Пакистан. а также ряд стран Африки и Латинской Америки. В то же время. поставки J-10 странам арабского мира, вероятно, будут ограничены из-за позиции Израиля.
Вероятно, с появлением J-10 прекратится линия развития фронтовых истребителей J-7. При этом стоимость J-Ю будет больше, чем любого из вариантов J-7, но значительно меньше стоимости западных аналогов поколении «4+» – Eurofighter EF2000 «Тайфун-, SAAB JAS-39 «Гриппен», Dassault «Рафаль», Lockheed Martin F-16C/D и Boeing F/A-18 Вероятно, она будет соответствовать стоимости российского МиГ-29.
Имеется информация о разработке новых вариантов истребителя J-10. имеющих более высокий боевой потенциал. В частности, возможно оснащение этого самолета ТРДДФ с системой управления вектором тяги (вариант двигателя АЛ-31ФС УВТ демонстрировала в Чжухае в 2000 г.). Вероятной представляется установка на самолет и РЛС с фазированной антенной решеткой российского или китайского производства, а также принятие мер по снижению радиолокационной заметности планера за счет использования радиопоглощающих материалов. Впрочем, вполне вероятно, что радиопоглощающие покрытия уже реализованы н конструкции истребителя.
Еще одной потенциальной модификацией J-10 является палубная, с короткими взлетом и посадкой, предназначенная для оснащения перспективных китайских авианосцев. В 1997 г. военно- морская разведка США сообщила о работах над двухдвигательным палубным вариантом истребителя. На этом самолете могут быть установлены два российских ТРДДФ типа РД-33 (2x8300 кгс). Кроме того, но исключается возможность оснащения самолета российским ТРДДФ пятого поколения типа АЛ-41Ф. ОКБ в Чентду, вероятно, ведет разработку и двухместной модификации J-10, предназначенной для решения, в первую очередь, ударных задач.
Таким образом, при помощи зарубежных партнеров Китаю удалось создать современный истребитель мирового класса, способный бросить вызов наиболее совершенным боевым самолетам тайваньских ВВС, а также американским истребителям, которые могут прийти на помощь Тайваню в случае крупномасштабного вооруженного конфликта с КНР.
По информации, обнародованной военно-морской разведкой США. во второй половине 1990-х гг. и ОКБ Шеньянского авиастроительного объединения начались работы над истребителем пятого поколении, получившим неофициальное обозначение XXJ. 8 начале 2001 г. в американских СМИ появились сообщения, что новый самолет будет представлять собой развитие Су-27. Истребитель XXJ. как считают эксперты МО США. будет выполнен по схеме «продольный триплан» (реализованной на самолетах Су-30МКИ. Су 32. Су-33 и Су-35) с цельноповоротными ПГО и ГО треугольной в плане формы, двухкилевым вертикальным оперением с наклонными килями и с подфюзеляжными «конформными- воздухозаборниками (очевидно, имеются в виду воздушные входы тоннельного или полутоннельного типа). Силовая установка должна состоять из двух перспективных китайских ТРДДФ WP-15. Истребитель со взлетной массой (без вооружения), равной приблизительно 20000 кг. должен быть оснащен цифровой ЭДСУ и обладать малой радиолокационной заметностью.
По некоторым сообщениям, параллельно над проектом истребителя пятого поколения работает другое китайское авиастроительное объединение САС. В рамках этих работ в Пекинском авиационном научно-исследовательском центре в кооперации с рядом предприятий концерна AVIC I создается высокоманевренный экспериментальный самолет CY-1 Двухместная машина имеет оригинальную аэродинамическую компоновку, напоминающую «триплан». Отличие заключается в том, что хвостовые цельноповоротные плоскости имеют отогнутые вниз законцовки, выполняющие функции дополнительных вертикальных аэродинамических поверхностей. Двухместный самолет оснащен одним ТРДДФ WP-7 (7000 кгс) и обычной электромеханической системой управления. По слонам разработчиков машины, установка ЭДСУ не планируется. Утверждается, что CY-1 будет обладать чрезвычайно высокими характеристиками маневренности, устойчивости и управляемости на больших углах атаки, Хотя на выставке в Чжухяв CY-1 был представлен как экспериментальный самолет, наличие на модели управляемого вооружения класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», общую массу которого можно оценить в 3000 кг. свидетельствует о том, что в перспективе эта машина может трансформироваться в полноценный легкий истребитель.
Работами в области учебно-боевых самолетов (УБС) в КНР традиционно занимается авиастроительное объединение GAIC (г. Гуанчжоу), также входящее в государственный концерн AVIC I. О 1982 г. там началась разработка технической документации на УБС JJ-7. являющийся китайским аналогом самолета МиГ-21УС. Новая машина создавалась на основе истребителя J-7-II. 5 июля 1985 г. УБС впервые поднялся в воздух, а в декабре 1997 г. начались летные испытания первой серийной машины.
Параллельно с самолетами, предназначенными для оснащения национальных ВВС, строились и экспортные модификации УБС; FT-7B и FT-7P (последняя – специально под тактико-технические требования основного импортеры китайской авиационной техники – Пакистана). Следует заметить, что самолеты JJ-7 используются в ВВС НОАК не только для обучения и тренировки летчиков истребителей типа J-7, но и при подготовке пилотов для значительно более тяжелых двухдвигательных перехватчиков J-8, не имеющих учебно-тренировочного варианта.
На «Эйршоу Чайна-2002» был впервые представлен натурный макет нового сверхзвукового учебно-боевого FTC-2000. разработанного авиастроительным объединением GAIC. Самолет, ведущий свою родословную также от «спарки» МиГ-21У, имеет боковые воздухозаборники, крыло увеличенной площади с изломом по передней кромке, развитые подфюзеляжные гребни. Удачная компоновка кабины обеспечивает переднему и заднему летчикам хороший обзор в направлении вперед-вниз. Самолет оснащен современным цифровым «бортом», включающим РЛС и инерциально-спутниковую навигационную систему. Информационно-управляющее поле кабины выполнено с использованием многофункциональных цветных дисплеев с кнопочным обрамлением форматом 4x4 дюйма. Рычаги управления выполнены в соответствии с концепцией HOTAS. В хвостовой части самолета установлен ТРДФ WP- 13F(C). развивающий тягу 4400 кгс на режиме «максимал» и 6450 кгс – на режиме «полный форсаж». С правой стороны фюзеляжа размещена неубираемая Г-образная штанга системы дозаправки в воздухе (она необходима как для обучения летчиков элементам дозаправки, так и для расширения тактических возможностей самолета). На пяти внешних узлах подвески FTC-2000 может размещаться различное вооружение, в том числе перспективные УР с оптико-электронной системой наведения. По словам представителей фирмы-разработчика, предполагается, что летные испытания самолета начнутся я 2003 г.
На -Эйршоу Чайна-2002» демонстрировалась и модель сверхзвукового (М=1.4) учебно-боевого самолета углубленной подготовки нового поколения L-15, создаваемого
