Но летная жизнь ветерана и в наши дни не ограничивается лишь рутинной работой 27 июля – 18 августа 1998 г. женские экипажи из России и США совершили перелет по маршруту Москва- Дальний Восток, посвященный 60-летию полета экипажа В.С.Гризодубовой на АНТ-37 «Родина». В экспедиции участвовал Один Ан-2 (пилот ГА РФ Н.Винокурова и пилот-любитель из США Никки Митчелл) и еще один американский самолет. Выполнив 15 промежуточных посадок и преодолев за 55 ч около 20 тыс. км. участники акции успешно прибыли в Анадырь.
Производимые в течение полувека в огромных по послевоенным понятиям количествах. Ан-2 и его многочисленные варианты получили широкое распространение на планете. За пределами СССР поступили в эксплуатацию более 2150 «Аннушек». При этом отследить их перемещения в полном объеме вряд ли возможно, ведь «двойки» не только поставлялись в другие страны их изготовителями, но и продавались на вторичных рынках, сдавались о лизинг, дарились, захватывались в качестве военных трофеев и т.п Редакция располагает сведениями об официальных поставках Ан-2 в следующие страны: Албанию. Анголу. Афганистан. Бенин, Болгарию, Ботсвану, Бразилию, Великобританию, Венгрию. Венесуэлу. Вьетнам. Гвинею. Гренаду. ГДР, Египет. Замбию, Индию. Ирак, Йемен, Камбоджу, КНДР. КНР. Колумбию. Кубу. Лаос. Лесото. Мали. Мозамбик. Монголию. Намибию. Непал. Никарагуа. Перу, Польшу. Румынию, Судан, Танзанию, францию. Турцию, Чад. Чехословакию. Эфиопию, Югославию. Кроме тою. после распада СССР. Чехословакии и Югославии Ан-2 попали практически во все государства, образовавшиеся на их территориях, а оттуда – еще в целый ряд стран. Всего на фюзеляжах -Аннушек» красовались знаки регистрации более 50 государств.
Естественно, что первыми получили самолет страны социалистического лагеря: Польша (август 1951 г.), ГДР (лето 1952 г.). Болгария и Венгрия (конец 1952 г.). Через пару лет Ан-2 советского производства пошли в Китай и африканские государства, затем – в Монголию и Вьетнам. С середины 1960-х гг. но мировом рынке появились китайские Y-5, которые закупили, в частности, Албании и Непал. В 1970-х гг. продавались Ан-2, в основном, польского производства. Их купили, например, Афганистан, Венесуэла, Франция, Турция. Зарубежное применение антоновского биплана, в основном, было таким же, как и в СССР: он использовался для пассажирских и грузовых перевозок, выполнения АХР. аэрофотосъемки, выброски парашютистов, воздушного патрулирования и т.д. Поэтому мы акцентируем внимание лишь на нескольких моментах, характерных для его эксплуатации за рубежом.
Интересны, например, факты использования Ан-2 высшими государственными должностными лицами. В частности, на Ан-2 летали: руководители Вьетнама Хо Ши Мин, Гренады – Морис Бишоп, непальский король Махендра. В этом смысле примечателен Y-5 (борт -7225»), экспонируемый ныне в Пекинском музее авиации. С него 15 января 1976 г. был развеян прах первого премьер- министра КНР Чжоу Эньлая.
Другой биографической особенностью зарубежных Ан-2 стало их широкое применение в многочисленных вооруженных конфликтах. сотрясавших планету всю вторую половину прошлого века. Пожалуй, наибольших боевых успехов на Ан-2 достигли летчики Вьетнамской Народной Армии. В 1961-62 гг. они под огнем снабжали свои войска, действовавшие в Лаосе, а через несколько лет на знаменитой -тропе Хо Ши Мина- в Южном Вьетнаме. Там -Аннушки», вооруженные крупнокалиберными пулеметами, неоднократно вступали в воздушные бои с американскими вертолетами и даже истребителями. В 1965-66 гг.. оснащенные двумя блоками НАР УБ-16-57, «двойки- выполняли патрульные полеты над мором и вступали в бои с южновьетнамскими плавсредствами Ими было потоплено не менее двух боевых катеров и несколько повреждено. В этих взлетах два «Ана» из 919-го авиаполка ВНА были сбиты -Фантомами» эскадрилий VF-114 и VF-213 с авианосца 'Китти Хок». Вьетнамские Ан-2 также штурмовали наземные цели, вели разведку, использовались как самолеты наведения
В 1972-75 гг. несколько Ан-2, находясь в распоряжении ЦК Патриотического фронта Лаоса, участвовали в боевых действиях на территории этой страны. Северокорейские «Аны» снабжали партизанские отряды, действовавшие в Южной Корее, и доставляли туда диверсантов В начале 1980-х гг. пять никарагуанских Ан-2, под нижними крыльями которых было установлено по три бомбодержателя, применялись для ночных рейдов на лагеря «контрас». Тогда же афганские правительственные Ан-2 использовались для бомбежек отрядов моджахедов и целеуказания ударной авиации. В начале 1990-х гг. хорваты применяли этот самолет для нанесения ударов по сербским военным подразделениям, сбрасывая бомбы через дверь. В этих вылетах пилотам «двоек» удавалось уклоняться от атак сербских МиГ-21. но одна «Аннушка» была сбита зенитной ракетой. Дополнительную информацию о боевом применении Ан-2 можно найти в «АиВ», №2'95.
Вполне достойны упоминания и те прогрессивные принципы, по которым некоторые страны использовали свои Ан-2. Например. тогда как сотни и тысячи советских сельскохозяйственных Аннушек в межсезонье часто простаивали, польские авиаторы искали себе работу за рубежом. Их «Антки». как называли Ан-2 поляки, можно было видеть в небе 20 стран Европы. Азии и Африки. Они выполняли АХР по уничтожению сорняков на плантациях сахарного тростника, защищали от засухи посадки гиацинтов, боролись с воробьями и саранчой. Только в Африке поляки обработали: 13898 тыс. га в Судане, 1115 тыс. га в Эфиопии, 256 тыс. га в Мали, 300 тыс. га в Ливии и 10 тыс. га в Тунисе. В Иране их выработка достигла 3087 тыс. га.
Это кажется невероятным, но зарубежные эксплуатанты сумели значительно расширить перечень задач, решаемых с помощью Ан-2 Так. «Аны» ГДР использовались для моделировании применения боевых отравляющих веществ против сухопутных и военно-морских сил. Для этого два Ан-2 (борта «440» и 450-) оборудовали установкой АМ-42, распылявшей безвредные окрашенные вещества над объектами и кораблями. Одну из машин (борт -839») немцы оборудовали для ведения радиоразведки и радиоэлектронной борьбы. Ряд самолетов они оснастили новым оборудованием, например, мультиспектральной камерой МКФ-6М. Кстати, за 37 лет интенсивного использования Ан-2 в ВВС и ПВО ГДР в результате летных происшествий было потеряно только два самолета Всего же в стране было не менее 69 Ан-2. После объединения около 20 из них перешло к парашютным клубам, туристическим компаниям и частным владельцам. которые по сей день используют их в развлекательных целях
Возможно, самое необычное применение придумали для Ан-2 англичане. В 1991 г. Великобритания закупила одну – Аннушку- в Польше (№1G52-21. борт SP-FDS) и еще одну в США (№1G137- 58, борт N2AN), которые получили британские обозначения G-BTCU и G-DNOV. В 1995 г. один из этих самолетов стал летающей сценой -Летающего московскою балета» (Moscow Flying Ballet), который базируется в Англии. Артисты (в основном, из Большого и Кировскою театров России) исполняют свои пируэты и Фуэте на верхней поверхности фюзеляжа летящего самолета, а зрители летят рядом в Ми-8. Для репетиций спектаклей привлекался один из азербайджанских Ан-2 (борт 4К-40414).
