После развала социалистического лагеря отдельные экземпляры Ан-2 перешли к туристическим фирмам и частным владельцам из Австралии (№1G234-09, борт VH-CCC). Гватемалы. Израиля (№1G165-24, борт 4X-CYC), Италии, Нидерландов, Финляндии, Швеции и США. Кроме того, американцы включили эти машины я состав 11-го бронекавалерийского полка, входящего в Командование тактических испытаний и оценки. Эта организации отвечает за использование в учебном процессе военной техники советского производства. Учения с участием Ан-2 регулярно проводятся на военных базах Форт-Полк (шт. Луизиана) и Форт-Бигз (шт. Техас) В конце 1990-х гг. в США образована Коалиции владельцев и эксплуатантов «Аннушки» (в стране не менее 10 машин), которая пытается сертифицировать этот самолет в FAA. За последнее десятилетие подобных ассоциаций, клубов и обществ в разных странах мира образовано несколько. Их участники бережно собирают и пропагандируют информацию об этом уникальном самолете, организовывают перелеты, авиашоу и т.п. мероприятия. Первый международный слет любителей Ан-2. на который собрались «Аннушки» из 13 стран Европы и Америки, состоялся в Мелеце в августе 1997 г. С тех пор такие слеты прошли в Швеции и Литве
Одним из самых ярких свидетельств неиссякаемой жизненной силы Ан-2 (если, конечно, так можно выразиться) являются впечатляющие перелеты, выполненные на них в последнее время Например, в 1998 г. американские пилоты Дин Олсон и Рон Шиардаун на двух Ан-2 отправились с мыса Бэрроу (Аляска) через Северный полюс до о. Шпицберген (Норвегия). При посадке на Северном полюсе один «Ан» провалился под лед, при этом экипаж остался навредим. Вторая машина достигла цели и сейчас красуется в музее Alaska Aviation Heritage Museum в Анкоридже. Но особенно удивили мир польские летчики. На Ан-2 они слетали из Жешува через Северный полюс в Торонто (Канада), из Мелеца через Австралию и Бразилию до Гайаны (Южная Америка). из Щецина до Йоханнесбурга (ЮАР). А в 1997 г они совершили поистине исторический полет. Стартовав 22 июля из Мелеца. Ан-2 Ns 1G178-08 (борт SP-DLA) с экипажем, возглавляемым Вальдемаром Мишкурки, через 188 ч 5 мин полетного времени 21 октября приземлился там же. Таким образом, преодолев 34 тыс. км и побывав в 26 странах, этот Ан-2 облетел вокруг Земного шара
P.S. В настоящее время во всем мире в состоянии летной годности насчитывается как минимум 3500 Ан-2 разных модификаций. Многие из этих машин еще не вылетали и половины назначенного ресурса – 20 тыс. ч на транспортно-пассажирских перевозках и 12 тыс. ч – на АХР. Причем календарный срок эксплуатации этого самолета неограничен. Поэтому старичок Ан-2 даже в небе XXI века будет отнюдь не редким гостем Возможно, отдельные экземпляры «Аннушки» встретит в полете свое столетие. Как сказал Генеральный конструктор А.С.Яковлев. «Ан-2 – это безотказный и незаменимым воздушный труженик… Такие самолеты не имеют возраста».
Владимир Ильин/ Москва
ЗА ВЕЛИКОЙ СТЕНОЙ (ИСТРЕБИТЕЛИ КИТАЯ)
Окончание. Начало в 'АиВ', N91 '03
Самолет J-10 предполагается оснастить российским радиолокатором. По информации из Тайваня, эта станция, имеющая обозначение «Жук-10PD». способна обнаруживать воздушные цели на дальности до 157 км, сопровождать на проходе 10-15 целей и одновременно наводить управляемые средства поражения на четыре-шесть из них. Еще одним вариантом комплектации J-10 является израильская РЛС EL/M-2035. первоначально разработанная для истребителя «Лави». Однако выбор этой станции представляется западным экспертам менее вероятным, чем российской РЛС. Впрочем, она может устанавливаться на вариантах J-10. предназначенных для поставок на экспорт.
Возможно, более поздние версии истребителя будут оснащаться и усовершенствованной российской станцией с фазированной антенной решеткой (например, РЛС -Оса», разработанной в НИИП им. Тихомирова) или перспективной многофункциональной РЛС китайской разработки
Ток как Китаю, несмотря на многолетние усилия, не удалось разработать двигатель собственной конструкции, самолет J-10 оснащается российским двигателем АЛ-31ФН (12500 кгс). Этот ТРДДФ отличается от исходного варианта, применяемого на истребителях семейства Су-27. нижним расположением коробки приводов, что более соответствует требованиям к однодвигательному самолету. В ходе Парижского авиакосмического салона 2001 г. от членов китайской делегации стало известно, что КНР намерена закупить в России 300 ТРДДФ этого типа для установки на самолеты J-10
Комплекс вооружения самолета может комплектоваться китайскими. российскими и израильскими системами. В настоящий момент J-10 несет китайские тепловые ракеты ближнего боя PL-5, PL-8. PL-9 (дальнейшее развитие PL-8). а также российские Р-73. Для ведения боя на средних дистанциях J-10 должен нести китайские ракеты PL-11. а в перспективе – более совершенные российские Р-77. Для решения ударных задач в состав вооружения самолета включены как свободнопадающие. так и корректируемые авиабомбы с лазерным полуактивным самонаведением. Противокорабельные задачи решаются посредством ПКР с радиолокационным самонаведением типа С-801 и С-802. Кроме того, истребитель должен нести новые китайские противорадиолокационные УР типа Х-31 П. выпуск которых осуществляется в КНР во взаимодействии с российскими предприятиями
Предполагается, что в случае вооруженного конфликта с Тайванем J-10 будет использоваться в составе единой группировки с самолетами Су-30МКК. J-8-IIC и JH-7(8*) для решения ударных задач совместно с баллистическими ракетами и крылатыми ракетами В то же время, совместно с J-11 и J-8-II новый истребитель призван решать задачи ПВО при информационной поддержке самолетов ДРЛО А-50Э. а также других авиационных и наземных комплексов. Истребитель J-10, летчик которого оснащен нашлемным прицелом-целеуказателем. будет обладать преимуществом в ближнем воздушном бою перед тайваньскими истребителями (которые не будут располагать аналогичной системой еще несколько лет). При ведении дальнего ракет нот о боя J-10, оснащенный |>акетами Р-77 российского производства. а также перспективными китайскими ракетами с радиолокационным самонаведением, будет, по меньшей ме()е, эквивалентен тайваньским F-16. несущим ракеты AIM-120 AMRAAM. При этом, обладая способностью маневрировать с перегрузками до 9д, самолет J- 10 не должен уступать F-16 и в маневренных характеристиках.
Неизвестно, сколько самолетов J-10 имеется в настоящее время в распоряжении ВВС Китая. Западные эксперты предполагают. что в программе летных испытаний задействовано 6-10 машин этого типа, а к 2005 г. будет выпущено порядка 30 истребителей. По оценкам американских специалистов, общее число J-10 может достичь 500 единиц, однако очевидно, что количество и стоимость построенных истребителей будет в значительной степени определяться экспортными контрактами. На экспортный потенциал J-10 будет влиять тот факт, сумеют ли китайцы разработать
