установка катапультного кресла с увеличенным до 30° углом наклона спинки. Довершили новую эргономическую компоновку кабины сверхманевренного истребителя боковая ручка управления самолетом и новые рычаги управления двигателями. Такой кабиной был оснащен летно-моделирующий комплекс ЛМК- 2405, созданный на базе серийного Су-27 №24-05. Кроме того, на самолете установили систему изменения устойчивости, перспективную систему управления СДУ-СУУ, а также контрольно записывающую аппаратуру. Важной особенностью СДУ-СУУ стало наличие под системы, предотвращающей сваливании самолета и штопор и обеспечивающий автоматический вывод из большинства видов этой опасной фигуры. В полетах на ЛМК-2405 были получены данные, позволившие разработать законы оптимального управления траекторным движением самолета и создать ряд активных средств обеспечения безопасности полетов. Испытывался и новый противоперегрузочный костюм, который позволяет тренированному летнику даже при перегрузке в 12д сохранять работоспособность, достаточную для ведения боя.
К числу перспективных средств повышения маневренности были отнесены и двигатели с УВТ. Создание такого двигателя началось в 1982 г и базировалось на большом заделе по силовым установкам самолетов вертикального взлета и посадки. Но в отличие от последних, на новом двигателе требовалось обеспечить поворот сопла на форсажном режиме работы, при котором температура и давление струи значительно больше, а ее газодинамические характеристики (вязкость, частота пульсаций и т. п. ) существенно отличаются от бесфорсажного. Вариант серийного двигателя АЛ-31Ф с УВТ получил обозначение АЛ-31 ФУ Для испытаний новой силовой установки был переоборудован один из первых серийных Су-27 самолет Т10-26, получивший обозначение ЛЛ-УВ(КС) – летающая лаборатория управления вектором тяги с круглым соплом. На ней установили один экспериментальный двигатель, а второй оставили штатным. Доработка машины была завершена в 1988 г л ее первый полет состоялся в 1989-м. В качестве альтернативы двигателю с круглым поворотным соплом рассматривался вариант с плоским вернее прямоугольным соплом. Такой двигатель (также только один из двух) был установлен на один из первых Су-27УБ в 1990 г. В том же году переоборудованная машина, названная ЛЛ-УВ(ПС) (т. н. плоское сопло), приступила к полетам. Испытания самолетов выявили преимущества сопла круглой формы. Да и – простое плоское- сопло оказалось простым лишь на бумаге. Агрегат получился громоздким и крайне неэстетичным. Помимо худших газодинамических характеристик, он еще и портил тщательно вылизанную аэродинамику самолета.
Однако не маневренностью единой были озабочены создатели самолета и его систем. Одной из причин затягивания принятия на вооружение Су-27 было отсутствие заданного в ТЗ комплекса вооружения, основанного на многоканальной РЛС с фазированной антенной решеткой Над созданием такой станции также велись интенсивные работы. Предлагалось и новое оружие – ракеты сверхбольшой дальности КС-172, средней и большой дальности Р-77 и Р-77ПД с радиолокационными и тепловыми головками. К-72Л (в серии – Р-73Л) с новыми помехозащищенными взрывателями и К- 74 с широкоугольными фасеточными тепловыми ГСН. Все это крайне интересовало ВВС и ПВО.
Итак, в качестве «чистого» истребителя Су-27 не только демонстрировал достаточную конкурентоспособность по отношению к F -15, но и обладал хорошим потенциалом для закрепления а будущем своих преимуществ. Однако в одном отношении 'Сухой' еще не мог сравняться с 'Иглом', по крайней мере, с его новейшим вариантом – многофункциональным F-15E, обладавшим широкими возможностями нанесения ударов по наземным и морским целям управляемым оружием. Вместе с тем, высокие летные характеристики и. в первую очередь, большая дальность полета позволяли рассчитывать на то, что после оснащения соответствующим оборудованием и вооружением «десятка» также сможет превратиться и превосходный многофункциональный истребитель. 29 декабря 1983 г. решение о создании такого самолета, получившего название Су 27М (Т-10М), было принято Комиссией СМ СССР по военно-промышленным вопросам. Работы над «эмкой» под общим руководством М. П. Симонова развернулись в бригаде истребителей. Возглавляемой тогда М.Л. Погосяном нынешним Генеральным директором АВПК 'Сухой'. Позже главным конструктором самолета был назначен еще один выдающийся деятель современной российской авиапромышленности – Н. Ф. Никитин, ныне Генеральный директор РСК «МИГ».
Эскизный проект машины был завершен в 1985 г. Наиболее важные изменения. отличающие ее от предыдущих машин семейства, произошли в составе БРЭО. В частности, «эмка» должна была получить новый многофункциональный РЛПК на базе радиолокатора НО11 с плоской антенной решеткой с электронным сканированием по вертикали и механическим по горизонтали Эта станция позволяла сопровождать на проходе до 15 целей и одновременно обстреливать шесть из них, а также имела возможность работать по наземным объектам и предупреждать о препятствиях при маловысотном полете. В хвосте запланировали установить вторую РЛС – малогабаритную Н012 для обзора, а в перспективе и для управления ракетами при стрельбе назад по полету. Обе станции вместе с модернизированной ОЛС-27К вошли в состав цифровой системы управления вооружением РЛСУ-27 Кроме того, на Т-10М должны были установить новые комплексы РЭП, средств связи, госопознавания и др. В состав бортового комплекса обороны вошел пассивный теплопеленгатор нового поколения, предназначенный для обнаружения момента пуска по самолету ракет. Принципиально новым стало информационно- управляющее поле кабины летчика – его основу составили 3 многофункциональных индикатора. Применили и кресло с увеличенным наклоном спинки.
Для решения задач «воздух-поверхность» в арсенал самолета добавили самонаводящиеся ракеты Х- 29Т с телеовизионными ГСИ, корректируемые бомбы КАБ-500Кр и противокорабельные ракеты Х-31Л. Наконец-то под его крылом «прижились» и противорадиолокационные ракеты Х-31П, значительно расширившие возможности машины при прорыве ПВО, оснащенной самыми современными средствами, в том числе и ЗРК «Пэтриот». Применение этих УР стало возможным благодаря новой модульной системе радиотехнической разведки и управления противорадиолокационными ракетами «Пастель», примененной вместо станции предупреждения «Береза». «Пастель» позволяла не только обнаруживать РЛС противника, но и ранжировать их по степени опасности, управлять головками противорадиолокационных ракет, работая одновременно с двумя из них а также выдавать необходимую информацию бортовым средствам РЭП. Для борьбы с воздушными целями Су-27М оснастили ракетами средней дальности нового поколения Р-77 с активной радиолокационной ГСН (экспортное название – РВВ-АЕ). Для размещения дополнительного вооружения под крылом были установлены дня дополнительных узла подвески – теперь их стало 12.
Расширение состава оборудования и. в первую очередь, применение новых РЛС, потребовало изменить конструкцию носовой части фюзеляжа и хвостовой балки. Был установлен носовой конус большего диаметра, в левой части носовою отсека разместили выдвижную штангу системы дозаправки, а визир ОЛС был смещен вправо от оси самолета. Для увеличения запаса топлива на борту расширили объем крыльевых баков и организовали новые баки внутри килей. В результате масса пустого самолета по сравнению с серийным Су-27 возросла более, чем на 1500 кг, а максимальная взлетная достигла 34 тонн! Естественно, это потребовало усиления некоторых элементов планера и шасси, особенно передней опоры. Другим следствием роста массы стала угроза снижения летных характеристик машины, а этого допустить было никак нельзя Здесь и пригодилась новая компоновка самолета с ПГО, которая в сочетании с ожидаемым ростом тяги двигателя АЛ-31Ф позволяла но терять оптимизма.
В 1987 г. на опытом производстве ММЗ им. П О. Сухого было начато переоборудование серийного Су- 27 №16-02 и первый опытный Т10М-1. 28 июня 1988 г. эту машину с бортовым номером 701 поднял в воздух старший летчик-испытатель ОКБ О. Г. Цой. Спустя полгода, 18 января 1989 г.. к испытаниям присоединился второй опытный Т ЮМ-2, также переделанный из серийного истребителя, а завод в Комсомольске приступил
