ряд грубых ошибок пилотов, и на 4-м развороте три Су-27. в т. ч. один Су-27УБ. врезались в скрытую облачностью гору. Летчики Н. А. Гречанов, Б, М Григорьев, Н В. Кордю- ков и А В. Сыровой погибли.
К сожалению, они оказались не единственными жертвами рекламной кампании Су-27 – на истребителе с бортовым номером 14 погиб летчик испытатель ЛИИ Р.А. Станкявичус. Для него лето и осень 1990 г. были особенно насыщенными выступления в Сингапуре, Индии, США. Но 14 сентября во время показательных полетов в Италии Станкявичус утратил контроль за высотой, а руководитель полетов не обратил на это внимание летчика. На выходе из петли Су-27 столкнулся с землей.
Рекламные усилия не пропали даром – Су-27 завоевал репутацию первоклассного истребителя. Вскоре нашлись покупатели, в первую очередь, среди тех стран, с которыми по разным причинам не желал иметь дела Запад. В частности, как только США свернули военно-техническое сотрудничество с Китаем. Россия немедленно предложила своему соседу практически весь свой нестратегический арсенал, в том числе и Су- 27. Договор на поставку был заключен а 1992 г. Внешне экспортные Су-27СК (в Китае самолет получил индекс J-11) отличались от обычных серийных -десяток- разве что необычной гладко-серой окраской, но внутри разница была серьезнее Самолет получил усиленную конструкцию планера и нонете шасси, которое позволяло Эксплуатировать машину с увеличенной на 5 т взлетной массой. Исходный состав оборудования и вооружения был обычным, но в дальнейшем предполагалось совместными усилиями его модернизировать Официально Су-27СК не являлся носителем ядерного оружия, но малогабаритные тактические ядерные боеприпасы давно состоят на вооружении КНР. О намерениях Пекина довооружить ими Су-27 косвенно свидетельствует отказ от планировавшихся закупок бомбардировщиков Су-24МК. а собственная программа создания тактического ядерного носителя была существенно пересмотрена в сторону удешевления. В период 1992- 2002 гг. китайцы получили в общей сложности 78 экземпляров Су-27СК и Су- 27УБК. А в 1996 г. был подписан контракт на налаживание лицензионного производства этих машин в КНР (5*)
Кроме Китая, единственной страной, которая закупила новые Су-27СК и УБК, стал Вьетнам, который в начале 1990-х вдруг оказался в статусе региональной сверхдержавы. Он купил 6 боевых самолетов и одну «спарку», а затем еще 5 машин В истории российского экспорта Вьетнамский контракт оказался одним из самых трагичных. Выполняя поставку очередных Су-27, 7 декабря 1997 г на жилые дома Иркутска упал военный Ан-124. вызвав жертвы и разрушения. Ожидается, что Вьетнам приобретет еще 24 Су-27. От этого контракта есть польза и Украине: киевское ПО 'Артем' только за 1999-2000 гг продало во Вьетнам не менее ста ракет Р-27-1 различных модификации.
На сегодня еще три страны приобрели Су-27. бывшие в употреблении. На удивление успешно распорядился полученной техникой один из самых бестолковых союзников бывшего СССР – Эфиопия, закупившая 10 Су-27. Первый из них (семи лет от роду) был доставлен на борту Ан-22 с аэродрома Краснодарского ВВАУЛ в конце 1998 г. В следующем году истребители вступили в бой с авиацией соседней Эритреи, приобретшей (также в России) несколько МиГ-29 и -приватизировавшей часть ВВС Эфиопии, т. к. еще недавно это была одна страна. В ходе ожесточенного конфликта эфиопские Су-27 сбили 1 МиГ-29, 2 МиГ-23 и несколько неопознанных самолетов других типов. Некоторые западные наблюдатели в связи с такими успехами выражали сомнение в цвета кожи пилотов 'сушек'. Единственной потерей стал Су-27, разбитый российским инструктором в показательном полете 6 января 1999 г. на аэродроме Дебризой. А вот ангольские товарищи доверия не оправдали. Т.к. воздушного противника они себе не нашли (ЮАР ведь вышло из игры), им пришлось заниматься наземными целями. В результате один самолет 16 ноября 1999 г был сбит партизанами УНИТА, и от шести приобретенных «двадцать седьмых» осталось только пять. Сирия получила 14 машин, которые пока не отметились ни в одном региональном конфликте.
Программа поэтапной модернизации Су-27СК, предложенная Китаю и Вьетнаму, предусматривала установку на штатную РЛС НО01 дополнительного приемного тракта, т. н. «обводного канала», который позволил бы обнаруживать и сопровождать наземные и морские цели. На таком самолете можно было бы обеспечить подвеску до шести телевизионных или лазерных УР Х-29ТД/Л или С-25ЛД, четырех противорадиолокационных ракет Х-25МП или Х-31П или такого же количества противокорабельных Х-31А. одной – двух Х-59М с телевизионно-командной системой наведения или шести корректируемых бомб КАБ- 500Кр. В состав оружия класса «воздух-воздух», помимо Р-27 и Р-73, было включено до 8 ракет Р-77Э. Масса боевой нагрузки самолета была доведена до 8 т. а число точек подвески – до 12. Помимо вооружения, на самолете планировалось установить новую навигационную систему, современные средства связи и бортовой комплекс обороны. Силами КнААПО один серийный Су-27 был переоборудован и получил наименование Су- 27СМК, однако ни КНР ни СРВ не торопятся с его покупкой, тем более, что для доводки самолета еще требуются значительные инвестиции.
Ещё один вариант модернизации серийного истребителя был назван Су-27КИ. Самолет получил новую систему управления вооружением, включающую РЛС, способную сопровождать морские цели, навигационный комплекс западного производства с приемником спутниковой системы GPS. Конструкция планера была еще раз усилена, что позволило подвешивать корректируемые бомбы КАБ 1500. Первый полет на Су-27КИ. переоборудованном из обычного Су-27. выполнил 28 июня 1998 г Е Ревунов. Эта машина гоже пока ни нашла своего заказчика.
К тому времени давно уже продвигался на экспорт двухместный Су-27ПУ. он же Су-30К – 'коммерческий' Машиной заинтересовалась Индия, однако самолет с вооружением на уровне обычною Су-27 с ограниченными возможностями 'фронтового применения' заказчика не устроил. Индусы хотели получить самолет класса F 15Е и при том недорогой. Для этого было начато проектирование новой СУВ на базе когерентной импульсно- доплеровской РЛС с подвижным антенным зеркалом, в которой за счет применения новых методов обработки сигнала и ракет Р-77 был реализован одновременный обстрел двух целей. Эта РЛС могла также обнаруживать крупные объекты на поверхности земпи и воды Кроме того, для самолета проектировалась новая оптико-локационная станция ОЛС-30. которая не только определяла дальность до наземных целей. но и выполняла их подсветку для применения оружия с лазерным наведением. В состав вооружения вошли ракеты и КАБы с телевизионно-командной, телевизионной, лазерной, активной и полуактивной радиолокационной головками.
Первый модернизированный Су-30МК был переоборудован из возвращенного на завод первого серийного Су-30. В 1993 г самолет приступил к летным испытаниям, а в следующем году он был показан в Фарнборо. Су-30МК рекламировался как бомбардировщик и нес 7 т бомб. Тогда же начались переговоры с индийскими военными о реальных поставках самолетов, которые продолжались более двух лет Контракт на продажу 40 Су-30МК был подписан 30 ноября 1996 г., однако «Сухой» не был готов к немедленной постнике самолетов в окончательной конфигурации. Индийская сторона проявили терпение и согласилась на поэтапную модернизацию В результате первые Су-30К по своему внешнему виду и возможностям СУВ
