полностью соответствовали Су-27ПУ и не могли нести управляемое оружие 'воздух-поверхность'. Первая пар- тин из 8 Су-30К была сдана в марте 1997 г.. еще 10 таких самолетов передали в следующем году. При этом уже в апреле 1997 г. был готов опытный Т10ПМК-1. на котором было установлено ПГО. двигатели АЛ- 31ФП с УВТ и локатор Н011М, что полностью соответствовало запросам Индии. Главным конструктором этой машины стал А. Барковский. Первый полет самолета, получившего название Су-30МКИ – 'модернизированный коммерческий для Индии' состоялся 1 июля 1997 г. В состав его штатного вооружения вошли управляемые ракеты Х-29Т, Х-31А/П. Х-59М и корректируемые бомбы КАБ-500Кр. Вскоре появился и второй ,«МКИ», переоборудованный из Су-30 (Т10ПМК-6). Но прожил он недолго потерпел аварию на салоне в Ле Бурже в несчастливый день 13 июня 1998 г. Летчики катапультировались. Было признано, что вины техники в инциденте нет, и в целом случившееся не повлияло на репутацию машины.
В первоначальном проекте Су-30МКИ превалировали бортовые системы западной разработки. Но в окончательном варианте, по договоренности с индийской стороной. были установлены, в основном, российские приборы и системы. Как ни странно, но процент бракуемых узлов БРЭО западного производства оказался и 2-4 раза выше, чем аналогичных российских изделий. Импортные блоки остались в навигационном и связном оборудовании, а также в вычислительных устройствах на базе широко известных по бытовым 'персоналкам' процессоров 'Интел-486'. Особенностью силовой установки Су-30МКИ стала модифицированная система УВТ. Оси поворота сопел двигателей расположили не горизонтально. как раньше, а под углом, обеспечив возможность раздельного управления. Это вкупе с новой СДУ-СУУ позволило освоить еще более -крутые- режимы боевого маневрирования.
В сентябре 2002 г. последние два Су-30МКИ из первой партии в 10 машин улетели в Индию в чреве Ан-124. Таким образом, эта страна первой в мире получило боевые самолеты с управляемым вектором тяги. Теперь она имеет полноценную тактическую связку в составе легкого фронтового истребителя МиГ-29 и высокоманевренного многофункционального самолета с большой дальностью полета Су-30К/МКИ. Всего до конца 2003 г. планируется сдать еще 22 самолета, а за 2 последующих года модернизировать до их уровня все 18 Су-30К. Мало того, изучается вопрос о развертывании выпуска маши ны о Индии. Всего предполагается построить на завода HAL на менее 140 Су-30МКИ. причем, начиная с 2007 г. все агрегаты двигатели и оборудование будут только национального производства.
Индийский контракт подстегнул интерес к самолету других потенциальных покупателей. Первым в - очереди- вновь оказался Китай. Эта страна до сих пор имеет неразрешенный территориальный спор с Индией и сочла необходимым уравновесить рост боевою потенциала ВВС вероятного противника. Для КНР был создан двухместный истребитель-бомбардировщик Су-30МКК. Контракт предусматривал несколько упрощенное РЭО, вместо РЛС «Барс» была установлена модификация штатного локатора Су-27 Н001М. Наземные и морские цели она сопровождать не может, однако этот недостаток можно устранить, применив 'обводной канал'. Поражение наземных целей можно выполнять с помощью ракет Х-29Т. Х-59МК или КАБ- 500Кр. Против РЛС можно применять Х-31П. Первый полет опытного Су-30МКК, переделанною из Т10ПУ-5, состоялся 9 марта 1999 г. a 19 мая на испытания вышел и первый предсерийный, борт 501. Впервые за многие годы программа создании машины (которая, впрочем, шла по стопам своих предшественников, что упрощало дело) прошла очень быстро. В течение 1999 г было построено 4 предсерийных самолета, а в начале следующего первые 10 серийных истребителей отправили в Китай.
Следующим шагом стало заключение контракта на поставку вооружения общей стоимостью более чем на полмиллиарда долларов с Индонезией. Основную часть поставляемой техники составят модернизированные по типу Су-27СК одноместные истребители завоевания превосходства в воздухе, о также двухместные многофункциональные Су-30. Первые «сушки» должны быть отгружены уже в октябре 2003 г.. договор об этом скрепили своими подписями высшие руководители России и Индонезии 21 апреля 2003 г. А вот контракт с Малайзией до сих пор не заключен, хотя специально для этой страны был создан Су-30МКМ – вариант Су-30МКИ. Считается, что малазийское руководство примет решение о выборе покупаемого самолета в 2003 г.
В Советском Союзе основным владельцем Су 27 стало Авиация ПВО Освоение Су-27 летчиками ПВО обеспечивал 148-й Краснознаменный центр боевой подготовки и переучивания летного состава (ЦБПиПЛС), размещенный в Савостлейке (Горьковская обл. ). Первые серии Су-27 имели индекс -П- – перехватчик, однако в частях он использовался очень редко.
По имеющимся сведениям. Су-27 поступили и следующие авиаполки ПВО СССР.
2-я OA ПВО
61-й ИАП (Барановичи. Белоруссия)
6-я OA ПВО 177-й ИАП (аэродром Ладийное поле под Ленинградом)
689-й ГИАП (Нивенское. Калининградская обл. )
54-й ГИАП (Вайноде, Латвия)
8-я OA ПВО 136-и ИАП (Кировское. Крым)
62-й ИАП (Бельбек, Крым)
209-й ГИАП (Приволжский. Астраханская обп )
10-я OA ПВО
265-й ИАП (Подужемьв, Карелия)
431-й и 470-й ИАП (Африканца, Мурманская обл. )
641-й ГИАП (Ротачево. о. Новая Земля)
941-й ИАП (Килп-явр, Мурманская обл. )
11-я OA ПВО 60-й ИАП (Дземги. Хабаров ский край)
47-й ИАП (Золотая Долина, о. Сахалин)
365-й ИАП (аэродром Сокол, г. Долинск. о. Сахалин)
12-и OA ПВО 9-й ГИАП (Андижан. Туркмения).
19-я OA ПВО
171-й ГИАП (аэродром Бомбора. г. Гудау- та. Абхазия)
562-й ИАП (Крымск, Краснодарский край).
Московский округ ПВО 611-й ИАП (аэродром Бежецк, г. Дорохове. Калининская обл. )
До распада СССР довести количество 'двадцать седьмых' до штатного но всех полках не успели, поэтому их численность в частях оказалась разной. Например, 9-й ГИАП получил три десятка новых самолетов, а 62-й ИАП – всего 14 и параллельно с ними продолжал эксплуатировать Су- 15ТМ. В целом смешанный сослан был не характерен для полков. вооруженных 'двадцать седьмыми', но все же встречался. Так. 365-й. ИАП наряду с Су-27 располагал МиГ-31.
Лидером в освоении нового перехватчика был 60-й ИАП ПВО. дислоцированный на аэродроме Дземги неподалеку от Комсомольска-на-Амуре. Первые Су-27 прибыли туда в конце 1984 г. Производственники по достоинству оценили преимущества тесного контакта с лидерными полками еще в начале 1960-х гг когда в серию запускался Су-7. И сейчас заводские представители буквально не вылезали с аэродрома, работая не меньше, чем полковые – технари-. Надо помнить, что к тому моменту не только не закончились Госиспытания всего комплекса, но и его важнейших элементов.
В большинства случаев переучиваться на новый самолет приходилось с одноместных перехватчиков: в основном с Су-15T/TM, иногда с МиГ-25ПДС и даже с Су-9. Переход на новую технику в таких частях проходил без особых организационных передряг. Однако было немало полков, которые перевооружались с
