Авиаоделизм в Украине
8 марта 1923 г. была создана добровольная организация Общество друзей воздушного флота (ОДВФ) и к июню в ее составе уже насчитывалось 196 000 человек. 15 марта 1925 г. ОДВФ объединилось с оборонным обществом 'Доброхим' в единое Общество содействия авиационно- техническому строительству в СССР («Авиахим»), 23 января 192/ г. в результате объединения 'Авиахима» и Общество содействия обороне СССР (ОСО) возникла массовая организация «Осоавиахим».
Одним из первых советских журналов, опубликовавших на своих страницах статьи об авиамоделизме, был журнал 'АЭРО'. существовавший в 1922-23 гг.
Организатором довоенной авиамодельной работы на Украине был И.Я.Хилько. Начав свою деятельность в 1929 г. он продолжал ее вплоть до начала Великой Отечественной войны. Кроме работы с молодежью в авиамодельных кружках, он ак тивно занимался с детьми в школах и пионерских лагерях.
Первые официальные авиамодельные состязания в Киеве состоялись 5 моя 1925 г по инициативе Киевского окротдела Аэро-химо. На этих соревнованиях прекрасные результаты показала модель киевлянина Г.В.Миклашевского 'Утка', которая пролетела 76 м в течение 24 С.
Вторые официальные состязания состоялись 2 мая 1926 г. Наибольший интерес вызвали модели Г.В.Миклашевского. Его резиномоторная модель 'Аэлита' заняла первое место, пролетев 119 м за 33,4 с. Вторая модель свободнонесущий моноплан – набрала высоту 12 м. пролетев от места старта 80 м за 24 с. Успешно выступила модель кружка авиамоделистов 62-й Киевской трудшколы – 'КАМ-1'. Модель Леницкою «Л-22» поразила всех простотой и оригинальностью конструкции. По данным статистики того времени, Киевская организация авиамодельного спорта занимала первое место в Советском Союзе. В 1932 г она была премирована переходящим призом Союза Осоавиахима им. Ворошилова По итогам Всесоюзной конференции ЮАС 1932 г. и по количеству спортсменов, выступающих на состязаниях. Украина была также в первых рядах.
На III Всесоюзном слете юных авиастроителей в 1932 г украинский авиамоделист О.К.Гаевский выступил с моделью- копией скоростной английской пассажирской машины и установил всесоюзный рекорд. Его модель пролетела 259 м за 27 секунд – с рук и 149 м зо 30 с с земли. Авиамодельная пресса того времени широко освещала работы О.К.Гаевского. Его модели отличались интересными аэродинамическими формами, материалами, применяемыми для обтяжки, тщательностью покраски, нетрадиционным конструкторским подходом а изготовлении отдельных узлов и деталей.
На VI Всесоюзных состязаниях летающих моделей в составе украинской сборной принимала участие девушка Леля Бондарснко. Ее фюзеляжная модель планера подержалась в воздухе 15 мин 42 с. Юной зви-эмоделистке не хватило 18 с. чтобы превысить абсолютное достижение СССР в этом классе.
Моссо модели Лели составила 150 г. площадь несущих поверхностей – 13 дм, нагрузка – 11,5 г/дм. размах крыла 1300 мм, длина фюзеляжа – 650 мм. Летом 1933 г. Всеукраинский слет юных «авиастроителей был массовым и зрелищным. В воздухе парили воздушные змеи, пестрый монгольфьеры привлекали внимание зрителей. Лучшие участники слета были премированы полетом на самолете К-5.
Но Всеукраинском слете 1934 г в результате упорной борьбы первое место заняла команда Киева, второе – Харькова Лучшими спортсменами слета стали Б.Свистунов, Б.Мартынов и В.Павлюченко.
В 1934 г. харьковским авиамоделистом научным сотрудником технической лаборотории Норкомпросо УССР Борисом Свистуновым была запущена в серийное производство детская техническая игрушка 'Авиаконструктор'. Она представляла собой набор инструментов, деталей и узлов, включая маленький резиномоторчик, необходимых для сборки летающий модели.
На Всесоюзных соревнованиях летающих моделей 1939 г., которые проходили но хуторе Вишневом (Донбасс), принимало участие 30 команд страны. Киевский авиамоделист В.У.Павлюченко установил новый всесоюзный рекорд. Его модель планера пролетела 3009 м.
Подготовила Виктория Крамаренко, пресс-секретарь сборной команды Украины по авиамодельному спорту.
8 многочисленных номерах довоенного времени журнала -Самолет» одна за другой публиковались статьи о молодом талантливом парне, который без наставников и наглядных пособий, опираясь на врожденную техническую грамотность и талант инженера-конструктора, за короткое время достиг больших высот в авиамоделизме. Его творчество оставило огромный след в украинском авиамоделизме – практически все известные авиамоделисты считают его своим учителем.
Михаил Зюрин родился в 1915 г., воспитывался в детском доме г. Вятки. Однажды вместе с друзьями он пробрался на аэродром, где стоял один из первых советских самолетов – «Конек-горбунок». Самолет произвел на Мишу незабываемое впечатление. Возвратившись в детский дом. Миша решил сделать похожую модель, которая на самом деле имела очень отдаленное сходство с самолетом.
Однако парнишка не отчаялся и. загоревшись мечтой, вскоре организовал авиамодельный кружок из своих товарищей. Он написал письмо Вятскому совету Осоавиахима с просьбой прислать материал для постройки моделей. Но ему отказали о те годы авиамодельное движение только зарождалось. У мальчишек не было ни помещения. ни оснастки, ни материалов. Однажды на мусорнике ребята нашли корзину из бамбука. Бережно разобрав ее, они получили отличные реечки целое состояние по их меркам. Единственной книжкой, по которой можно было учиться, была брошюра Фаусека. Используя описание моделей, Зюрин таким образом мастерил собственные конструкции.
В 1929 г он закончил профтехшколу – в слесарно-токарных мастерских осваивал станочное дело. В 1932 г. его новая фюзеляжная модель показала хороший результат. Вятский Осоавиахим командировал Михаила на краевые соревнования в Нижний Новгород, а затем на II спет юных авиастроителей (ЮАС). Здесь впервые М.Зюрина заметили До сих пор никто всерьез не обращал внимание на застенчивого, замкнутого парня
На этих состязаниях М.Зюрин стал мировым рекордсменом. Его модель пролетела 2020 м за 27 мин 20 с. Результат прензошел немецкий рекорд по дальности в 3 раза и в 10 раз по продолжительности. Это была не только сенсация, но и большая победа советского моделизма
После этого достижения Нижегородский Осоавиахим пригласил Зюрина работать в авиамодельной лаборатории В журнале 'Самолет', № 10 за 1931 г. и №1 за 1932 г. было дано подробное описание технических результатов и конструкции фюзеляжного моноплана Михаила.
Зюрин был одним из немногих спортсменов, который участвовал в нескольких классах. Михаил занимался схематическими моделями, бесхвостками, планерами, резиномоторными моделями, самолетами с механическими двигателями, моделями схемы 'утка'.
Особенно большой интерес представляли планеры Зюрина. В 1932 г. он впервые применил крыло с изменяемой геометрией. При запуске такой модели на амортизаторе под давлением набегающего потока воздуха на крыле появлялась некоторая стреловидность, благодаря чему модель на старте не теряла скорость. В случае неудачной посадки подпружиненные крылья складывались вперед и не ломались.
