Свободным называется полет, во время которого между моделью самолета и спортсменом или его помощником отсутствует всякая связь, за исключением зрительной.
К свободнолетающим моделям спортивных классов отвносятся: планеры (категория F-1-A) резиномоторные (категория F-1-B) таймерные (категория F-1-C) комнатные (категория F- 1-D). Запуск моделей должен производиться со стартовой линии, обозначенной флажками с интервалом 10 м Стартовая линия размечается на месте, удобном для наблюдения судьями за моделями, начиная с момента старта до окончания хронометрируемою полета. При выборе старта следует учитывать пригодность поверхности земли для безопасности посадки модели п районе предполагаемого приземления и возможность быстрого возвращения ее к месту старта.
При проведении соревнований по свободнолетающим моделям каждый спортсмен должен выполнить 7 зачетных полетов. В каждом зачетном полете можно сделать только две попытки, при этом о зачет идет время первой попытки с продолжительностью полета 20 и более секунд (время работы двигателя таймерной модели не более 7 с), а время второй – от момента запуска до приземления (но не более 3 мин).
Попыткой считается, когда модель спортсменом запущена, но при этом во время моторного взлета, буксируемого или зачетного полета отделилась часть или деталь модели или двигатель таймерной модели работал более 7 с. а также при буксировке модели планера спортсмен удалился так далеко, что судьи-хронометристы не могут видеть момент отцепки леера.
Попытка может быть повторена, если модель столкнулась с другой моделью во время моторного взлета, буксируемого или зачетного полета, а также если произошел перехлест лееров. Если же модель после столкновения продолжает полет, участник имеет право требовать, чтобы данный полет был засчитан как официальный
Для участия в соревнованиях спорт- смен может использовать не более 3 моделей. Запуск всех свободно летающих моделей (класса F-1) производится с рук со стартовой линии площадки. Каждый спортсмен обязан сам заводить. регулировать двигатель и производить запуск модели.
Хронометраж полета в каждом из семи туров длится не более 3 мин. Время фик сируется с момента начала самостоятельного полета (у планера с момента отцепки леера) до приземления модели. Хронометраж каждой модели должен производиться не менее чем двумя судьями- хронометристами Полет считается оконченным, когда модель касается поверхности земли, сталкивается с каким-либо препятствием или исчезает из «юля зрения. Если модель входит в облако, один из хронометристов останавливает секундомер. а второй продолжает наблюдение с включенным секундомером. Если через 10 с она не появится я поле его зрения, то в зачет идет время по выключенному секундомеру. Если же в течение 10 с модель вновь появилась в поле зрения судей, то хронометрирование продолжается по второму секундомеру. Время работы двигателя таймерной модели определяется от момента старта модели до полной остановки воздушного винта.
В случае, когда спортсмен после заполнения ведомости технических данных моделей воспользовался деталями, не указанными в ведомости, или в результате перестановки зарегистрированных деталей модель перестала соответствовать техническим требованиям 'Правил', то время полета модели аннулируется.
Места, занятые участниками, определяются по сумме очков в семи полетах. При равных результатах победитель выявляется после дополнительных полетов, которые проводятся сразу же после окончания последнего тура. В дополнительных турах, проходящих, как правило, о тот же день, условия соревнований усложняются.
У резиномоторных, таймерных моделей и моделей планеров максимальное хронометрируемое время полета в каждом дополнительном туре увеличивается на одну минуту. При выполнении полетов в дополнительных турах спортсмен имеет право только на одну попытку. Для проведения дополнительного тура по моделям планеров и резиномоторным моделям главный судья назначает стартовое время (4 мин), в течение которого должны стартовать все модели, а при проведении дополни тельных туров по тай мерным моделям – 15 мин.
В соревнованиях таймерных моделей применяется только стандартное топливо (для калильных или искровых двигателей): спирт метиловый (метанол) 80%; масло касторовое 20%.
Перед каждым зачетным полетом топливный бачок модели, снабженной калильным или искровым двигателем, должен быть промыт стандартным топливом.
Это произошло на соревнованиях -Кубок Аэроса- иа аэродроме -Чайка-, которые проходили с 28 по 30 июня 2003 г. Модель-копия истребителя МиГ-29 от своего прототипа отличается, главным образом, размерами: масштаб 1:7. Схожесть с оригиналом и качество работы поразили даже бывалых спортсменов.
Автор этой копии мастер спорта по авиамодельному спорту, чемпион СССР и Украины, член сборной команды СССР и Украины Костенко Василий Валентинович авиамоделизмом увлекается 25 лет. Живет в Харькове и в настоящее время является начальником авиамодельного клуба - Авиатор- авиационного спортивного Центра -Небо Украины-. Здесь же создавалась эта уникальная модель. Активное участие в проекте Принимали также Олег Лесовых, Олег Хвостов и Олег Дон.
По словам Василия Коротенко. модель реактивного истребителя является первой не только в Украине, но и в СНГ. Модели такого уровня в мировой классификации считаются сложнейшим инженерным сооружением и самым дорогим направлением в авиамоделизме. МиГ-29 в миниатюре создавался три с половиной года и потребовал больших капиталовложений. При этом было специально разработано несколько технологий. Планер модели полностью состоит из композиционных материалов (стеклопластик, углепластик) и изготовлен методом вакуумного формования. Автору удалось отобразить весь раскрой обшивки самолета, клепку, воссоздать интерьер кабины и даже экипировку пилота.
Управление рулевыми поверхностями и силовой установкой осуществляется дистанционно с помощью бортовых компьютеров. Модель оснащена убираемым шасси. На ней установлены миниатюрные газотурбинные двигатели Sel Kot-P80 немецкой фирмы Gnaupner. Скорость этой копии МиГ-29 достигает 400 км/ч.
Показательное выступление Василия Коротенко со своей моделью на Кубке -Аэрос» стало первым в истории украинского авиамоделизма публичным полетом радиоуправляемой модели с турбореактивным двигателем.
Ангелина КРОК
Виталий Тагаев, судьи международной категории Виктор Онуфриенко и Владимир Бормотин, главный судья -Кубка Антонова» Валентин Мозырский
С 11 по 14 июля 2003 г. на летном поле аэродрома -Бузовая» проходили соревнования по авиамодельному спорту на -Кубок Антонова-. Чтобы посостязаться в классе свободнолетающих моделей. со всей Украины съехались лучшие спортсмены-авиамоделисты. И это не
