В 1933 г. Михаила перевели в Москву в Центральную авиамодельную лабораторию. В 1934 г. на Всесоюзном слете ЮЛС Зюрин выступил с тремя моделями. С точки зрения идей и конструкторских замыслов они представляли огромный интерес. Например, фюзеляжная модель: легкая (нагрузка 9,5 г/дм'), блестящая, узкокрылая «машина» оригинальной формы, позволивший повысить путевую устойчивость. Новинкой был винт с металлической втулкой и изменяемым на земле шагом.
Из рук талантливого мастера одна за другой выходили все более совершенные модели летательных аппаратов С 1931 г по 1936 г. Михаил построил более сотни схематических и 15 фюзеляжных моделей. Он был постоянным участником всесоюзных соревнований и установил семь мировых рекордов, два из которых не были зафиксированы, т.к. модели улетели столь далеко, что их не удалось найти.
С 1934 г. Зюрин начал строить модели с механическими двигателями – модели высшей ступени авиамоделизма. Он первым из советских авиамоделистов создал паровой двигатель. МЗ-1 имел двойной рабочий ход, его полетная масса составляла 300 г. включая 100 г воды. Он развивал мощность 1/32 л.с. при 800 об/мин. Значительным достижением стал двухтактный двигатель внутреннего сгорания МЗ-2. который при 1200 об/мин. развивал мощность 0.5 л.с. Модель с таким мотором преодолевала расстояние до 200 км со скоростью 100 км/ч.
В довоенные годы моделисты СССР испытывали огромные трудности в подборе двигателей. Зюрину первому пришла идея создать мотор для массового производства. В 30-е годы он обратился к заводам и мастерским с просьбой об изготовлении авиамодельного двигателя по собственным чертежам. Однако ответ всюду был одинаковым- 'Мы пустяками не занимаемся'. Мытарства продолжались несколько лет. Наконец, завод Осоавиахима стал производить серийно моторы, но они работали плохо, многие не запускались вовсе. Плохая работа двигателей сказывалась на результатах в полете, модели часто разбивались. В отличие от серийных, моторчики М.Зюрина и украинского моделиста О.Кошевого работали безукоризненно. Моторы Зорина МЗ-2, МЗ-З, МЗ-7 пользовались особой популярностью. В Германии и Англии были даже выпущены брошюры с подробным описанием его моторов и моделей.
В 1935 г. на VI слет авиастроителей Михаил Зюрин привез свою самую большую модель планера – бесхвостку с размахом крыло 4.5 м. Это модель установило рекорд дальности полета. Ему также принадлежит рекорд по гидромоделям на продолжительность – 1 ч 26 с и дальность 230 м По планером с автоматической устойчивостью 15 мин. по-уткам- продолжительностью 7 мин.
Комсомол поручил Михаилу воспитывать новые кадры авиастроителей. Сотни пионеров и школьников Краснознаменной -Трехгорки- учились строить модели, начиная от простейших до рекордных. Однако все забыли о том. что и самому Зюрину нужно дать возможность учиться. В 1935 г. управление авиации наметило первого кандидата на поступление о Московский авиациоиный институт – М.Зюрина. К сожалению. ничего не известно о причинах, по которым ему не довелось стать студентом этого престижного вуза
Совершенно одинокий. Он не имел даже своего угло. где бы можно было почитать, позаниматься и отдохнуть. Жил Михаил в той же мастерской, где и работал.
В одном из своих интервью газете -Но строже- от 6 августа 1934 г. Михаил сказал:
– В 1921 г. в стенах детского дома я начал заниматься авиамоделизмом. Там не было ни авиамодельного кружка, ни инструктора- наставника. ни материалов, ни даже простейшей литературы. До каждой мелочи приходилось докапываться самому. Такая учеба. где огорчений и разочарований было гораздо больше, чем удач, заставляла меня овладевать всеми тонкостями авиастроения. Своими успехами я обязан систематической работе над собой. Если человек хочет добиться серьезных результатов в любимом деле, он должен относиться к работе с максимальной отдачей, быть честным, прежде всего, перед самим собой».
В 1941 г. М.Зюрин был призван на фронт. В 1942 г. он погиб под Вяткой, сражаясь за Родину. После его смерти в личных во щах обнаружили дневники с чертежами моторов моделей самолетов. Сумку с личным авиамодельным имуществом Михаила командование отправило в Москву Бабаеву. который руководил авиамодельным движением Страны Советов. После войны в России проводились авиамодельные соревнования. посвященные памяти М.Зюрина
Вплоть до 50-х годов советские моделисты применяли двигатели Зюрина. Ветераны авиамоделизма В.У.Павлюченко и Ю.В.Захаров. Е.Ф.Сухов. с теплом и любовью вспоминают о М.Зюрине, как о незаурядном человеке, скромном и необыкновенно простом в общении: -Михаил постоянно удивлял нас своими новинками Если спортсмены выступали по несколько лет на одних и тех же моделях. Зюрин всегда приезжал с новой техникой. На его моторах летали многие моделисты страны. Он не прятал свои новые разработки, всегда делился новинками с товарищами.
О.К.Кошевой, известный украинский авиамоделист, был другом М.Зюрина. В его честь, к 50-летию авиамоделизма. он изготовил памятную медаль. На тыльной стороне изображен Михаил с моделями, на которых им были установлены наивысшие достижения. Оригинольный экземпляр этой медали В.У.Павлюченко бережно хранит у себя дома К 70-летию Михаила Зюрина Е.В.Сухов изготовил точную копию мотора МЗ-7.
М.Зюрина нет в живых ужо 61 год. но ветераны-моделисты помнят его до сих пор. Его вклад в развитие моторов трудно переоценить, он дол огромный толчок развитию авиамоделизма в целом.
Стройте планеры вместе с нами!
Планеры в зависимости от назначения бываю» учебными, спортивными и десантно-транспортными. Планер состоит из следующих основных частей: крыла с органами поперечного управления – элеронами. фюзеляжа (фермы), оперения и посадочного устройства. У планора нот источника тяги, поэтому самостоятельно взлетать он не может. Чтобы планер начал свой полет, его нужно запустить. Наиболее прост запуск планера с помощью амортизатора В последние годы большое распространение получил запуск планера с помощью автолебедки или буксировки самолетом. Модели, построенные по нашим чертежам, можно запускать очень просто – руками, а удовольствий от пережитого вмести с ней полета – ничуть не меньше.
Для того, чтобы сделать из бумаги учебную летающую модель планера, необходимо взять лист бумаги из тетради и сложить ею пополам. Затем провести на нем карандашом по линейке п|юдольные и поперечные линии так, чтобы получилось столько же равных квадратов, сколько на нашем чертеже (см. рис). По квадратам нужно нарисовать чертеж модели и вырезать ее, затем сложить выкройку так. как показано на рисунке: сначала носовую часть модели, потом хвостовую и. наконец, крыло.
Прежде, чем пускать модель, нужно хорошенько распрямить крыло и стабилизатор. проверить, нет ли перегибов и перекосов на крыле и фюзеляже. Проверить также правильность центровки: нужно рукой взять модель снизу за фюзеляж под крылом, легким толчком пустить ее прямо вперед – модель должна полететь ровно и далеко. Испытать действие рулей: отогнуть слегка вниз руль высоты (заднюю кромку стабилизатора) и пустить модель – она полетит вниз, снова выпрямить руль высоты – модель будет лететь ровно. Отгибая вправо или влево заднюю кромку киля (руль направления), нужно заставить модель летать направо или налево.
Бумажная модель планера для фигурного полета
Для ее изготовления нужны два листа бумаги, один – сложенный вдвое для фюзеляжа. другой – для крыла. Нужно начертить на бумаге квадраты и нанести контуры модели, как показано на чертеже. Затем вырезать фюзеляж, его носовую часть сложить по штрих-пунктирным линиям, промазать клеем и дать ему подсохнуть. Затем вырезать крыло и вставить его в прорезь фюзеляжа. Следует отогнуть по штрих-пунктирной линии, как показано на рисунке. Наша модель готова к полету. Она может совершать фигурные полеты и выполнять «петлю Нестерова-, названную так в честь русского
