угроза небывалой в истории войн катастрофы. Как известно, советский Генштаб, трезво оценивая ситуацию, предлагал Сталину сдать Киев и вывести войска из-под удара, но тот не внял этим рекомендациям. Не могло отступать и командование ЮЗФ – Кирпонос заверил Верховного в решимости отстоять столицу Украины. В значительной степени на решения штаба фронта повлияли промахи разведки, в том числе авиационной. Только 28 августа были обнаружены опасные передвижения крупных моторизованных колонн неприятеля, однако даже тогда тональность докладов разведотдела не соответствовала опасности положения.
По мнению германского штабного офицера К Уэбэ. личному составу советских разведывательных частей прежде всего не хватало гибкости. Столкнувшись на маршруте с неблагоприятными погодными условиями, плотной немецкой обороной или другими трудностями, экипажи либо прерывали выполнение задания и возвращались на аэродром, либо проводили свою работу слишком поспешно. На основе допросов пленных советских экипажей немцы сделали вывод: визуальные наблюдения давали не полную картину, обработка фотоснимков выполнялась недостаточно профессионально и в целом добытые сведения должным образом не анализировались.
А какие авиационные силы остались под Киевом? На 1 сентября в шести дивизиях (44-я и 64-я ИАД были преданы в состав Южного фронта, 18-я дивизия ВВС ЮЗФ выведена на переформирование) осталось только 163 боевых самолета. За счет привлечения главных сил авиации Харьковского военного округа (части 49-й и 75-й АД под началом п-ка П.О.Кузнецова), а также группы кораблей ТБ-3 удалось задействовать 296 самолетов (201 истребитель. 73 бомбардировщика. 17 штурмовиков и 5 разведчиков). Эта группировка располагала хорошим тыловым обеспечением и осе еще заметно превосходила по численности неприятельскую. В составе 5-го авиакорпуса люфтваффе в начале сентября насчитывалось до 200 боевых самолетов. Единственным пополнением стала словацкая истребительная эскадрилья (stihaci lutka)(6*). Вооруженная устаревшими бипланами Авиа 8-534, она расположилась в Белой Церкви и стала вести воздушное патрулирование.
Увы. советской авиации не удалось сыграть важной роли в сентябрьских событиях. Видимо, основной причиной того стала негодность командования к крайне неблагоприятному развитию событий. Сохранившиеся документы штаба ВВС ЮЗФ и оперативные сводки штаба фронта (ЦАМО РФ. Ф. 319 On ЗВ14 Д G9 и 5) позволяют восстановить некоторые подробности действии авиаторов в те трагические дни. Так. я течение 1 сентября 29 истребителей и 3 штурмовика 16-й АД. а также 12 бомбардировщиков 62-й авиадивизии поддерживали 5-ю армию, уничтожая войска противника о районах Суличевка, Роище, Седнев. Дюжина бомбардировщиков 19-й дивизии и 39 истребителей 36-й ИАД действовали над правым флангом 37-й армии, в районе Окуниновско- го плацдарма. Горностайполя. Иванкова. Дымера. На левом фланге этой армии работали 8 истребителей и 6 бомбардировщиков 17-й дивизии. На южном крыле ЮЗФ, перед фронтом 38-й армии, уничтожала противника 15-я САД( 19 истребителей. 14 штурмовиков. 16 бомбардировщиков), нанося удары в районе Кременчуг – Дериевка В тот день пять разведчиков 316-го РАП выполняли задания по приказу штаба фронта в районе Новгород- Северский – Глухое, изучая обстановку в полосе левого крыла Брянского фронта. Всего было выполнено 179 вылетов днем и 25 ночью. Анализ этих данных показывает, что авиация продолжала действовать на широком фронте, а ее наибольшие силы использовались о районах. уже переставших играть важнейшую роль в обороне Киева. Вероятно, немцы в тот день выполнили меньше вылетов, но они использовали свои силы более целенаправленно.
Как следует из документов 15-й САД. в самые кризисные дни битвы в первой декаде сентября летчики практически не действовали из-за плохих погодных условий 9 сентября обстановка вынудила перебазироваться. Выполнив разведку -на себя», экипажи выявили серьезную угрозу для новой базы, но руководство дивизии не приняло своевременных мер, полагая, что приближаются свои танки. -Враг не оставил времени на выяснение обстановки. – вспоминал Ф.Ф.Архипенко. – Налетели немецкие бомбардировщики, вышли на границу аэродрома танки, их огонь корректировал Н$ /26. Это была трагедия В момент нападения на аэродром мы находились на его северной окраине, что и спасло нас от гибели. Из-за воронок взлететь самолеты не могли, и танки расстреливали их в упор-
6
10 сентября находившаяся на Кременчугском плацдарме 1-я танковая группа генерала П. фон Клейста двинулась о северном направлении навстречу стремительно наступавшему Гудериану. Через три дня немецкие группировки встретились у села Лохвица. замкнули гигантское кольцо. В окружение попали 5-я. 26-я. 37-я армии, часть сил 21-й армии, а также ряд частой фронтового подчинения вместе с управлением ЮЗФ. 19 сентября части вермахта вошли в Киев. Минула еще неделя, и оказавшиеся в котле советские войска прекратили сопротивление. Германское командование объявило о захвате 665 тыс. пленных. 884 танка, 3718 орудий и минометов. Общие потери советской авиации оценить трудно В приказе №0217 от 14 октября 194 I г. командующий ВВС РККА генерал П. Ф. Жигарев отметил, что на Юго-Западном фронте «из-за отсутствия автотранспорта и технических сpедств при отходе на другие аэродромы было уничтожено подлежащих вое- становлению самолетов 180. моторов – 96. пулеметов 102. спецмашин – 51». А сколько боевых самолетов пришлось просто бросить?! В окружении погибли или разделили горькую судьбу пленных и многие авиаторы, прежде всего, представители наземных служб. Среди них оказался генерал- майор авиации Г.И.Тхор: он попал в нацистский концлагерь, где примерно через полтора года был расстрелян.
И все же. ВВС оказались и лучшем положении, чем наземные войска. Большинству летных частей удалось сохранить свое ядро, что можно видеть на примере 92-го ИАП В начале сентября командир полка м-р С.С.Ячменев(7*) получил приказ: оставить аэродром Малая Девица и перебазироваться в Борисполь. Летчики смогли перелететь к новому месту дислокации, а наземные специалисты, передвигавшиеся на автомашинах, были отрезаны противником о районе Яготина и затем отошли в Пирятин. Там из авиаторов различных подразделений наскоро сколотили сводный полк, который возглавил п-к Н.С.Скрипко. Батальону, созданному из технического состава 92-го ИАП. постелили задачу: под началом комдива-16 генерала В.И.Шевченко прорываться в направлении Харькова. В боях погибло немало авиаторов, в т.ч. комиссар полка Богданов, которого раздавил танк, но большинству удалось пробиться к своим. Летчики тоже смогли выбрать ся из кольца. Ночью они благополучно перелетели на самолетах У-2 из Борисполя о Харьков, разместившись по четверо (трое в кабине и один на шасси) в каждом «кукурузнике».
В начале ноября смог выйти с территории, контролируемой неприятелем, командующий ВВС ЮЗФ генерал-л-т Ф.А.Астахов. По воспоминаниям Н.С.Скрипко. встретившего Астахова о Воронеже, перед ним стоял -бородатый мужчина, одетый о обтрепанный полосатый пиджачок, рваные брюки, разбитые сапоги, подошвы которых были прикреплены проволокой и веревками- Об одном умолчал Николай Семенович: оказавшись во вражеском тылу, Астахов зарыл партийный билет, что могло иметь самые пагубные последствия. Однако и здесь повезло Федору Алексеевичу, его вскоре поставили во главе ГУ ГВФ. а впоследствии присвоили воинское звание «маршал авиации». Скрипко. также затем ставший маршалом авиации, подробно рассказывал о своих злоключениях в тылу противника. Колонны нескольких смешавшихся штабов двигались преимущественно по ночам, пересекали многочисленные реки, регулярно подвергаясь налетам небольших групп вражеских бомбардировщиков. Люди буквально падали с ног от усталости, когда и селе Лютеньки. неподалеку от Харькова, встретили своих кавалеристов Бывший командующий ВВС 5-й армии оказался одним из примерно 40 ООО человек, которым удалось избежать плена или гибели.
7
