Так завершилась оборона Киева – трагическая и героическая страница нашей истории. Авиация обеих сторон принимала в сражении активное участие и понесла большие потери. Советские воины на земле и в воздухе смогли в течение нескольких месяцев задерживать врага на рубеже Днепра, что способствовало срыву гитлеровского плана молниеносной войны против Советского Союза.
Авторы выражают глубокую благодарность И.К.Пашчиной. АЛ .Медведю, Г.П.Серову, К.Б.Стрельбицкому за оказанную помощь.
Александр Подомригора/ Харьков
Фото из архива автора и редакции
Цветенья вишни век не долог
Постоянно занимаясь проблематикой второй мировой воины, наш журнал почти не уделял внимания Тихоокеанскому ТВД. Сейчас редакция решила восполнить пробел, опубликовав несколько материалов этой тематики.
Возможно, судьбы будущих -Рихтгофенов Рабауло» и «дьяволов Новой Гвинеи- сложились бы совсем иначе, если бы не международные конференции по разоружению 1920-30-х гг. Будучи зажаты строгими рамками ограничений на строительство крупных боевых кораблей основных классов, стратеги японского Императорского флота смогли найти альтернативный способ усиления военно- мо(х:кой мощи в ускоренном развитии флотской авиации. как палубного, так и берегового базирования. Безусловно, ключевой в этом процессе была фигура контр-адмирала (сёсё) Ямамото Исороку(8*). занимавшего в те годы посты начальника Технического отдела Департамента по самолетостроению, начальника Отдела аэронавтики, заместителя военно-морского министра. Именно под его руководством была развернута широкомасштабная программа строительства морской авиации и подготовки кадров для нее.
Личный состав авиации флота был элитой Императорских вооруженных сил. Кандидагы и курсанты летных школ подвергались строжайшему отбору. Принимались молодые люди в возрасте 15- 20 лет, проходившие по категории А (наиболее подготовленные общеобразовательно и физически). Большинство будущих асов- истребителей пришли на флот добровольно. Помимо патриотических чувств и юношеской мечты о полете, их выбор стимулировал весомый социальный фактор. Военная карьера была престижна, а к семьях, придерживающихся старинных самурайских традиций, просто обязательна Краеугольным камнем воинского воспитания в японских вооруженных силах вплоть до 1945 г. был Императорский рескрипт солдатам и матросам- (-Гундзин Чо- кую»), опубликованный в 1882 г. Он а точности воспроизводил основные положения самурайского кодекса буси-до. Жесточайшая дисциплина насаждалась вполне дедовским методом: 'железным кулаком-. -Наши старшие офицеры были абсолютными тиранами Шесть меенцеи чрезвычайно жестокой подготовки превращали каждого из новобранцев в человеческий скот. Мы превращались в автоматы. повиновавшиеся не раздумывая», вспоминал Сакаи Сабуро. ставший впоследствии знаменитым асом-истребителем.
Начальный этап учебы в летных школах флота составлял от 1.5-2.5 года для курсантов допризывного возраста до 6-8 недель для призывников и военнослужащих Он включал, преимущественно, физическую и общевоинскую подготовку. Второй этап предусматривал четырехмесячный курс полетов ни учебном биплане, а затем два месяца полетов на боевом самолете. Параллельно проводились занятия по тактике, огневой подготовке, конструкции самолета, метеорологии, навигации. При успешной сдаче зачетов курсант направлялся из школы в учебный кокутай (авиагруппу) для совершенствования пилотажного искусства, отработки полетов в группе. в сложных метеоусловиях и ночью. Пилоты палубных машин тренировались во взлетах и посадках на авианосец. Этот процесс длился 2-6 месяцев. Весь курс подготовки морского летчика продолжался 12-16 месяцев, Пилот получал унтер- офицерское звание и поправлялся о строевую часть, имея налет 260-300 ч (для сравнения. в американском флоте летчик за время обучения мог налетать около 100 ч). Считалось, чтобы стать полноценным специалистом, ему нужно как минимум год совершенствоваться в составе боевой части и налетать не менее 700 часов.
8
Офицерский состав для авиационных частей флота набирался. как прзвило. из выпускников Императорской военно морской академии в Этадзиме и проходил обучение летным специальностям в течение 12 месяцев. Сама по себе подготовка е академии была весьма неле! ким процессом. Учебная программа по объему в несколько раз превышала токовые о офицерских школах Запада и представляла собой удивительный конгломерат современнейших фундаментальных наук и средневековых учений о воспитании духовных сил. Японская военная наука базировалась на постулате, что г: помощью непоколебимого духа можно преодолеть любое техническое превосходство противника. Это даже нашло свое отражение в Полевом уставе ПУ-ЗЙ. Будущие офицеры воспитывались о духе крайнего национализма, надменности и высокомерия к друг им народам, да и к своим подчиненным.
В целом, подготовка японских морских летчиков-истребителей была исключительно высока. Жесточайшая система отбора (отсев курсонтоо оо время подготовки доходил до 30- 40%) оставляла и строю лучших из лучших. Однако она имела и оборотную сторону: до 1939 г. выпуск пилотов составлял около 100 человек в год. С 1939 г. он стал расти и к началу боевых действий нл Тихом океане составил до 2000 выпускников в год. Но эти усилия не могли обеспечить потребности боевых частей. Только пилотов в подразделения первой линии требовалось 3500, з с учетом резервов свыше 5000. И это только для обеспечения уже имеющегося самолетного парка, без учета перспектив роста.
Командование флотом считало свою систему подготовки кадров совершенной еще бы, ведь она давала отличные результаты, подтверждаемые опытом боев в Китае. Да и по численности летного состава ВМФ Японии в то время не уступал США. Специалисты Штаба Императорской морской авиации (Кайгун Коку Хомбу). пристально следившие за ходом боевых действий я Европе, не смогли предвидеть масштабов будущих воздушных сражений. В результате, когда а начале 1940 г. к ним попал -План подготовки 15000 пилотов», разработанный лейтенантом (чу-и) Танакой Такецу. он оыл отвергнут как бредовые фантазии юнца.
Там не менее, в августе 1941 г. флот начал реализацию программы, которая предусматривала подготовку 15000 летчиков в год. Однако она велась по старой программе, рассчитанной фактически на 2 года. Результатом самоуверенности и недальновидности Штаба стала катастрофа морской авиации после Мидуэя. Потерю полутора сотен экипажей, пусть даже самых лучших, оказалось невозможно восполнить так быстро, как того требовала обстановка. К тому же, для развертывания массового ускоренного обучения летчиков не хватало инструкторов. С фронта были отозваны и направлены н учебные части лучшие пилоты, что но могло не сказаться на боеспособности строевых кокутаев. А когда вновь обученные кадры пошли в войска, было уже поздно: превосходство американцев в воздухе стало подавляющим.
