уровней психоэмоционального стресса, при применении методов обучения преодолению всех и каждой иллюзии полета.
В работах [1,2,8] отмечается, что в полетах на малых и предельно малых высотах возможны зрительные и вестибулярные иллюзии. Они провоцируются стремительным набеганием земной поверхности и необходимостью переключения внимания на приборы. Иллюзии могут проявляться ошибками в восприятии высоты полета, чувством «вздыбливания земной поверхности» в направлении полета и «пространственной деформации», когда кажется, что полет осуществляется в направлении углубления на местности, напоминающего по форме канал, с плавно возвышающимися краями. Здесь же отмечается, что эффекты «вздыбливания» земли могут возникать из-за большой скорости перемещения в пространстве и близости объектов наблюдения. При перемещении, например, на автомобиле со скоростью до 100 км/час, едущие навстречу машины, при своем приближении, как бы увеличиваются в размерах. Но если скорость достигает значительно больших значений, то увеличение возникает скачкообразно, что может создавать указанный эффект.
Иллюзии у летчиков корабельной авиации описаны и анализируются в работе [7], однако исследований по указанной выше схеме проводилось еще явно недостаточно. Между тем взлеты с палубы авианосцев и посадки на нее, полеты над быстроменяющимися поверхностями, около прибрежной полосы могут вызывать и вызывают многочисленные иллюзии и дезориентировки у летного состава.
Так, например, известна иллюзия «вырастания стены» на взлете с палубы авианосца. Об этой иллюзии летчики самолетов палубного базирования упоминают достаточно часто. Дело в том, что на авианосце, в конце ВПП имеется подъем (трамплин) с углом 14 град., предназначенный для изменения траектории взлета и своеобразного «подбрасывания» самолета в воздух. При разбеге у летчика, с определенного расстояния и скорости движения (их еще предстоит выявить в специальных экспериментах), возникает впечатление, что трамплин превращается в стену. Думается, что здесь также действует механизм, описанный в работе [7]. Эта иллюзия может привести к прерванному взлету или к другим неадекватным действиям.
Известна и иллюзия излишнего проседания самолета на взлете с корабельной палубы. При сходе самолета с трамплина изменяется динамика его полета и возникает определенная просадка, которую он преодолевает без вмешательства летчика в управление и выходит на заданную траекторию взлета. В сознании летчика может возникнуть неадекватная реакция, связанная с дискоординацией психофизиологических механизмов анализаторных систем, и при этом летчику может показаться, что самолет или опускает, или поднимает нос. Летчик при этом может или взять, или отдать ручку от себя, что может привести к непоправимому – самолет или нырнет в воду, или выйдет на срывные режимы. Поэтому летчику при выполнении взлета с палубы корабля запрещается изменять положение рулей сразу же после схода с трамплина до устойчивой стабилизации траектории взлета. Здесь задача летчика заключается в том, чтобы он не изменял положение ручки управления.
Механизм этой иллюзии не известен, но можно предположить следующее. При разбеге по палубе авианосца с большим ускорением на режиме форсажа летчика в буквальном смысле прижимает к креслу. У него может создаваться впечатление «вдавливания» в кресло с некоторым опрокидывающим моментом. При сходе самолета с трамплина и определенной его просадке к указанным ощущения может добавляться впечатление, что самолет задирает нос, и тогда возникает желание отдать ручку от себя. Проконтролировать свое пространственное положение трудно, так как в лобовом стекле видно небо, по-сути это безориентирное пространство, а приборы контролировать некогда. Впечатление (иллюзия), что самолет опускает нос, может возникать также из-за его просадки.
В заключение предлагаются некоторые организационные меры в плане разработки и внедрения системы профилактики иллюзий полета. К ним следует отнести создание государственной системы профилактики иллюзий. Она может быть реализована по следующим направлениям.
1. Совершенствование технологии обучения летного состава эффективным способам пространственной ориентировки на всех режимах и этапах полета.
2. Создание технологии обучения по предупреждению и парированию пространственной дезориентации и иллюзий в полете.
3. Разработка программы и внедрение в подготовку летного состава системы контроля поддержания навыков эффективной пространственной ориентировки.
4. Разработка процедурных тренажеров для обеспечения индивидуальной подготовки летного состава по обучению пространственной ориентировки.
5. Совершенствование нормативно-технической документации (НЛГ, НПП, ГОСТы, ОСТы и т.д.) с целью учета в ней основных принципов, правил и техники пространственной ориентировки.
6. Дальнейшее совершенствование средств индикации, сигнализации и органов управления, обеспечивающих пространственную ориентировку.
7. Обеспечение обратной связи летного состава с учеными по состоянию пространственной ориентировки. Для чего:
совершенствовать работу Центра добровольных сообщений по безопасности полетов, шире привлекать летный состав отечественной авиации к сбору информации и оперативно распространять его результаты;
проводить постоянный анализ авиационных происшествий и инцидентов с точки зрения наличия случаев потери пространственной ориентировки по причине возникновения иллюзий полета;
пересмотреть существующие классификации пространственной дезориентации и иллюзий в полете и разработать более адекватный учет и меры предупреждения;
проводить на страницах ведомственных СМИ дискуссии по проблемам потери пространственной ориентировки по причине возникновения иллюзий с участием летного состава, научных конференций, выпуск научных трудов по обсуждаемым проблемам.
8. Проводить дальнейшие исследования по указанным проблемам с участием летных методистов и ученых по проблемам человеческого фактора.
9. Создать постоянно действующую комиссию из авиационных специалистов по координации работ в системе комплексного обеспечения пространственной ориентировки.
Проведенный анализ еще раз подтвердил важность и необходимость разработки и поэтапного внедрения системы профилактики иллюзий полета в авиации, что, несомненно, будет способствовать повышению уровня безопасности полетов отечественной авиации.
1. Коваленко П.А., Пономаренко В.А., Чунтул А.В. Иллюзии полета (Авиационная делиалогия). Методические рекомендации. – М.: 2005.
2. Коваленко П.А., Пономаренко В.А., Чунтул А.В. Учение об иллюзиях полета. Основы авиационной делиа-логии. – М.: 2007.
3. Коваленко П.А. Пространственная ориентировка пилотов: (Психологические особенности). – М.: Транспорт, 1989.
4. Коваленко П.А. Пилоту о работе с авиагоризонтами. – М.: Транспорт. 1989.
5. Качоровский И. Наедине с собой //Авиация и космонавтика. 2/1977.
6. Козлов В.В. Почему самолеты приземляются на рулежные дорожки? Вестник МНАПЧАК, №2 (18), 2005.
7. Медицинское обеспечение полетов и психофизиологическая подготовка летчиков корабельной авиации палубного базирования (Под ред. В.А. Пономаренко, А.А. Вороны и С.Г. Мельника). – М.: ВМФ, 2005.
8. Гандер Д.В. Профессиональная психопедагогика. – М.: «ВОЕНТЕХИ-НИЗДАТ», 2007.
В одном из последних номеров журнала «Химия и жизнь. XXI век» (№9/2008 г.) были опубликованы воспоминания доктора технических наук В.П.Селезнева «Сражения с дьяволом невесомости». Статья
