«Юнкерсами» и аэродромом. Пилоты выполнили 4 захода, выведя из строя до 15 самолетов, в т. ч. 9 Ju 52.
Летчики 9-го ИАК ПВО в течение дня заявили об уничтожении 3 и повреждении 9 немецких самолетов на земле. Кроме того, им засчитали 63 уничтоженные и поврежденные автомашины, 34 повозки, 2 позиции МЗА, 8 лошадей. Впрочем, даже командование корпуса высказывало сомнения в столь высокой результативности, т.к. большинство боев происходило над территорией противника и получить надежные подтверждения побед удавалось очень редко. Достижения летчиков выяснялись путем перекрестного опроса экипажей, а это один из наименее надежных источников информации.
В тот же день погодные условия на юге «котла» ухудшились. Начались проливные дожди, затем температура опустилась ниже нуля, подул порывистый ветер, началась метель. Самолеты об мерзали, вылетать могли лишь наиболее опытные экипажи. Однако положение на участке 53-й армии оставалось напряженным, и командование фронта приказало штурмовикам поддержать пехоту. На протяжении всего дня 1-й ШАК, действуя мелкими группами под прикрытием истребителей 203-й ИАД, атаковал противника в районе Товмач-Лысянка. Было выполнено 193 самолетовылета, уничтожено 12 танков, 47 автомашин. С помощью авиации 53-я армия наконец-то смогла остановить немецкое наступление.
Из-за плохой погоды резко сократилось количество вылетов и немецкой боевой авиации. Так, пилоты 54-й эскадры сбили с 4 по 9 февраля лишь 1 самолет – фельдфебель Гейнц Вернике подстерег Ил-2 в районе Корсунь-Шевченковского, в 52-й эскадре отличился Эрих Хартманн – сбил Р-39, а истребители 51 -й эскадры не имели побед. Немецкие бомбардировщики перешли на вылеты одиночными самолетами и мелкими группами, совмещая разведку и бомбардировку отдельных целей. Следует отметить, что транспортная авиация 4-го ВФ действовала активно. Крупные группы Ju 52 и Не 111, пользуясь низкой облачностью, снабжали свою группировку продовольствием и боеприпасами.
5 февраля, сжимая кольцо, 2-й Украинский фронт овладел Вязовком, Вербовкой, Вилыианой. Советская авиация продолжала действовать в ограниченном объеме. Например, с 5 по 8 февраля 1 -й ШАК (с 5.02 – 1-й гвардейский ШАК) выполнил лишь 169 вылетов, уничтожив 7 танков, 317 автомашин, 6 бензоцистерн и 2 зенитные батареи.
Михаил Жирохов/ г. Комсомольское Донецкой области, Александр Котлобовский/ Киев Фото предоставлены авторами
Легендарный Пьер Клостерман
Пьер Анри Клостерман (Pierre Hanriot Clostermann) родился 28 февраля 1921 г. в городе Куритиба (Бразилия) в семье французского дипломата Жака Клостермана. По праву рождения мальчик получил бразильское гражданство, сохранив и французское. На учебу Пьера отправили в Париж, где он поселился у своего дяди Робера Абри и поступил в школу Нотр-Дам-де-Булонь. Скорее всего, тогда у него впервые появилась мечта о небе: дядя во время Первой мировой был летчиком и слыл хорошим рассказчиком. Впервые Пьер поднялся в воздух в 1935 г. на борту летающей лодки Late 521 «Lieutenant de Vaisseau Paris», пилотировал которую хороший друг его дяди. После получения степени бакалавра юноша возвратился в Бразилию. Обосновавшись в Рио-де-Жанейро, он стал усиленно заниматься философией и одновременно посещать Бразильский аэроклуб, находившийся неподалеку на аэродроме Мангуинхос. Здесь под руководством немецкого инструктора Карла Беница он освоил свои первые самолеты Ви.131 Jungmann, Bu.133 Jungmeister и D.H.82A Tiger Moth. Появилось у Пьера еще одно увлечение – журналистика: он начал писать статьи для газеты «Correio de Manha». В 1938 г. француз отправился в США, где прошел курс аэродинамики и получил лицензию гражданского пилота.
Известие о начале в Европе новой большой войны застало Пьера в Бразилии. Он стремился вступить во французские ВВС, однако до июля 1940 г. не смог уладить необходимые формальности. К тому времени Париж пал, и было подписано Компьенское перемирие. Страна оказалась разделенной на две зоны: оккупированную и т.н. «свободную» с центром в курортном городке Виши. Однако бежавший в Лондон Шарль де Голль провозгласил создание Сражающейся Франции, позже переименованной в Свободную Францию, и призвал всех земляков, не смирившихся с национальным позором, присоединяться к нему. Будем откровенны: очень немногие французы поддержали в те дни малоизвестного генерала. К тому же, вишистское правительство маршала Пэтэна рассматривало де Голля и его сторонников как дезертиров, с которыми в случае пленения следовало поступать по суровым законам военного времени. И все же, Клостерман решил добраться до Англии, чтобы начать свою войну с «ненавистными бо- шами». Осенью 1940 г. он покинул Бразилию на судне, следовавшем в Туманный альбион с остановками в Уругвае и Африке. Прибыв в Британию, Пьер сразу обратился в ближайшее отделение ВВС Свободной Франции, откуда был направлен в тренировочный лагерь в Кемберли, чтобы инструкторы определили уровень его летной подготовки. Пьер получил оценку «выше среднего». Ему сразу же предложили вступить в Королевские ВВС. Клостерман согласился и был направлен в летную школу в Кренвилле, по окончании которой получил 100 баллов из ста возможных и звание сержанта.
На этом его обучение не закончилось. До начала 1943 г. новоиспеченный сержант осваивал истребитель Spitfire Mk. I и II на авибазе Реднэле (Уэльс). Потом он был распределен в формирующуюся 341 -ю эскадрилью (No 341 Sqn. RAF), которая также подчинялась командованию ВВС Свободной Франции и получила название «Эльзас». Возглавлял ее командан (майор) Ренэ Мушот. Среди личного состава находились как закаленные в сражениях бойцы (например, л-т Будье уже имел 7 побед), так и подающий надежды «молодняк». Вскоре эскадрилью перебросили на авиабазу Биггин-Хилл, где прошло переучивание на более совершенные «Спитфайры» F. Mk IX. Подготовка к грядущим боям велась интенсивно, опытные летчики щедро делились своим опытом с новичками, и весьма скоро эскадрилья была готова.
26 июля 1943 г. «Эльзас» получила боевое крещение. Участвуя в сопровождении 72 «крепостей», которые направлялись на бомбежку вражеского аэродрома, французам пришлось драться с истребителями противника. В своих мемуарах Клостерман описал этот первый в жизни бой. Используя отрывистые фразы, он блестяще передал впечатления молодого летчика. «Быстрая полубочка – и, не вполне понимая как, я очутился на спине, палец на боевой кнопке, рев изрыгающих огонь орудий тряс меня до мозга костей. Все мои способности, все мое существо сосредоточились на одной-единственной мысли: я должен держать его в поле зрения. …Он ушел, но мой палец все еще конвульсивно нажимал на спуск. Я стрелял в пустоту. Где он? Я начал паниковать. Берегись: немец, которого ты не видишь, это тот, кто может поразить тебя! …Он снова появился, но далеко, затем перешел в пикирование. Я снова начал стрелять – промахнулся! Он вне досягаемости. В ярости я настойчиво продолжал, последняя очередь… Мой «Спитфайр» уже начало трясти на большой скорости, но «Фокке- Вульф» был быстрее и, неповрежденный, исчез в тумане». Французы в том бою никого не сбили, но потеряли одного летчика. Клостерман вернулся целым и невредимым.
На следующий день Пьер одержал свою первую победу. Тогда 341-я эскадрилья и новозеландцы из 485-й приняли участие в прикрытии рейда американских В-26. Клостерман шел ведомым у л-та Мартеля. Где-то между Гавром и Руаном «Спитфайры» были атакованы «Фокке-Вульфами» из JG 2 Richthofen. Завязалась ожесточенная схватка. Пьер бдительно оберегал ведущего, отгоняя огнем вражеские истребители. Однако молодой летчик стал отставать от энергично маневрировавшего Мартеля, и в это время в хвост командирской машины начала заходить пара «сто девяностых». Стреляя с большой дистанции, Клостерман заставил немцев оставить командира в покое, а когда те стали разворачиваться, чтобы переключиться на него, Пьер выполнил энергичный маневр и занял удобную для прицеливания позицию за немецким ведомым. «Я быстро нажал на спуск. О-го-го! Весь его фюзеляж осветился вспышками. Моя первая очередь попала в цель. «Фок- ке-Вульф» сразу же загорелся». Продолжая маневрировать, он поймал в прицел еще одного «ганса» и не преминул вогнать его в землю. Клостерман был ошеломлен, ведь далеко не каждому ветерану выпадает подобный успех! Всего в том бою французы и новозеландцы сбили девять «фоккеров», не потеряв ни одного своего самолета, хотя семь «спитов» получили различные повреждения. Вечером в Биггин-Хилл пришла телеграмма от Черчилля, в которой премьер-министр
