поздравлял «Эльзас» и «парней из 485-й» с достигнутым успехом.
Увы, война – не только блестящие победы. 27 августа Клостерман в качестве ведомого у самого Мушота принимал участие в прикрытии «крепостей», летевших бомбить окрестности г. Сен- Омер. В районе цели немцы крепко взяли в оборот союзников, смогли разбить их боевые порядки, и тогда каждому летчику пришлось драться самостоятельно. Пьер сбил вражеский истребитель, но был отрезан от комэска и прикрыть его не смог. Из боя Мушот не вернулся. Через несколько дней тело летчика выловили в море бельгийские моряки, а оккупационные власти похоронили его в городе Мидделькерке. По документам люфтваффе, командира «Эльзаса» сбил недалеко от Дюнкерка л-т Раденер из 6./JG 26.
Командование не поставило гибель Мушота в вину молодому летчику, но психологический климат в эскадрилье был испорчен: летчики стали косо смотреть на Пьера, возлагая на него ответственность за случившееся. Не улучшилась обстановка и после того, как он сбил 26 сентября Bf 109, отомстив за командира. Тогда вышестоящее начальство решило перевести Пьера в 602-ю эскадрилью «Сити оф Глэзго» Королевских ВВС, где служил его товарищ Жак Ремлингэ. 28 сентября Клостерман отправился к новому месту службы в г. Эшфорд. Первое впечатление оказалось весьма благоприятным: «Я встретил очаровательную банду воздушных пиратов…: шотландцы, австралийцы, новозеландцы, канадцы, один бельгиец, два француза и несколько англичан». Комэском был ирландец Майк Бейтаг. Правда, здесь Пьер пересел на менее современный «Спитфайр» LF Mk.Vb, названный местными остряками «обрезанным, укороченным, загнанным». Этот истребитель значительно уступал FW 190.
В 602-й летчик получил прозвище «кинооператор Пьер», так как привозил из вылетов кадры фотокинопулемета, а сбитых все не было. Но к концу 1943 г. он одержал пятую победу, став асом. Как минимум, дважды его самолет получал серьезные повреждения, а сам Клостерман был на волосок от гибели. Так, во втором случае лобовое бронестекло пробил вражеский снаряд, который прошел в нескольких сантиметрах от головы летчика. 17 января 1944 г. 602-ю эскадрилью без матчасти перебросили на Оркнейские о-ва для прикрытия главной базы Королевского флота Скапа- Флоу. На новом месте летчики получили около десятка старых «Спитфайров» Mk.V и 4 высотных HF.VII, созданных для перехвата германских разведчиков, борьба с которыми стала основным занятием летчиков «Сити оф Глазго». Служба оказалась достаточно монотонной: если немцы и появлялись, то, пока перехватчики набирали высоту, успевали уйти. Воздушные бои случались редко. В ходе одного из них, 21 февраля, Клостерман вместе с Яном Блейром сбил на высоте более 12000 м одиночный Bf 109. Вскоре Пьера направили в качестве офицера связи на французский линкор «Ришелье», который вошел в группу кораблей, направленную к берегам Норвегии для прикрытия следующего в СССР конвоя JW-57.
В начале марта он вернулся в свою часть. 7 числа при посадке в густом тумане он разбил самолет, но сам почти не пострадал, отделавшись синяками да ушибами. Через несколько дней в 602-ю прибыли долгожданные «Спитфайры» Mk.lX, а 13 марта эскадрилью перевели в Северный Уэльс для отработки бомбометания с пикирования. Через месяц «Сити оф Глазго» приступила к налетам на позиции самолетов- снарядов Фау-1, во время которых понесла серьезные потери. Клостермана несчастья миновали.
Начиная с 6 июня, эскадрилья поддерживала высадку союзников в Нормандии. В тот знаменательный день Клостерман совершил два вылета, но противника в воздухе не встретил. 10 июня он сбил в районе Сен-Андре «мессер». Следующим утром 602-я перелетела на материк, и Клостерман, а также его сослуживцы Обертен и Ремлингэ стали первыми французскими летчиками, ступившими на родную освобожденную землю. В Нормандии боевой счет Пьера стал быстро расти. Например, 15, 26 и 29 июня он сбил по одному самолету. Но самым знаменательным для него стал бой 2 июля, когда летчики RAF встретились над Канном с группой из 40 вражеских истребителей. Клостерман вспоминал: «Стремительное чувство восторга вдруг охватило меня… Восторг привел мои мышцы в высшее состояние эффективности, весь страх улетучился. Мои пальцы слились воедино с ручкой управления, крыло самолета было продолжением меня самого, двигатель вибрировал в костях». Вот в его прицел попал «фоккер», оружие не подвело, и через мгновение немецкий самолет развалился на куски. Тут же над Пьером пронесся другой противник. Доворот – и очередь из всех стволов оторвала правую плоскость немца. При отходе союзникам пришлось выдержать еще один бой, в котором Клостерман поджег третий FW 190.
Вскоре в эскадрилье прошла ротация летного состава, и Пьер был отправлен в тыл на штабную работу. Но спокойная должность плохо подходила для настоящего боевого летчика. Клостерман стал заваливать командование рапортами о направлении на фронт. Дойдя до самого де Голля, он добился разрешения сделать еще один боевой тур, перед которым прошел краткосрочные курсы по переучиванию на новые самолеты Hawker Typhoon и Tempest. В конце 1944 г. он прибыл в 274-ю эскадрилью, вооруженную «Темпестами» Mk. V, лучшими истребителями Королевских ВВС в то время. Клостерману поручили командовать секцией «А» (12 самолетов), однако служил он в этой должности не долго, т.к. из-за высоких потерь уже через две недели эскадрилью отправили за Ла-Манш на переформирование. Несколько уцелевших летчиков, в том числе и Пьера, определили в 56-ю эскадрилью, вооруженную теми же «Темпестами». В то время это подразделение, в основном, занималось охотой за железнодорожными составами в Северной Германии. В этом деле Клостерман преуспел, но, выполняя по 3-4 вылета в день, сильно выматывался физически и морально. Однажды он из-за сильной усталости ошибся и совершил посадку на американской авиабазе, причем не смог без помощи местных механиков выбраться из кабины.
Весной 1945 г. француз был назначен командиром 3-й эскадрильи, дислоцированной на голландской авиабазе Фолькель. 20 апреля он провел, пожалуй, самый драматичный бой в своей жизни. Пьер сбил два «фоккера», но сам был подбит, с трудом дотянул до своего аэродрома, где сел на «брюхо». По воспоминаниям летчика, в тот вечер он просадил в местном пабе все месячное жалование, настолько сильны были впечатления! Клостерман полагает, что он попал на мушку кому-то из «экспертов» эскадрильи 1 ./JG26, летавшем на «длинноносом» FW 190D-9. Некоторые исследователи считают, что обидчиком французского аса стал Рудольф Вурфф из JG 301 (48 побед к концу войны), пилотировавший Та-152.
Война закончилась, но, летая уже в мирном небе, Пьер едва не погиб. В мае 1945 г. он попал сразу в два летных происшествия, причем во втором случае во время парада столкнулись сразу четыре истребителя, и Клостерман оказался единственным выжившим летчиком! Хотя он не получил увечий, но мгновенно поседел.
Пьер демобилизовался в августе 1945 г. В RAF он дослужился до скуадрон-лидера (майора), а в ВВС Франции – лишь до лейтенанта, т.к. бюрократы из Министерства авиации считали, что для более высокого звания ему не хватает образования и выслуги. Вопрос о том, сколько он сбил, остается открытым до сих пор.
