«мастер» для этой копии разрабатывался в Одессе, которая в тот период часто радовала нас модельными новинками (можно припомнить хотя бы Су-25 от «Факела»), а киевская A-modei подключилась к проекту уже на более позднем этапе.
Как известно, модели A-model производятся по технологии sort run, все недостатки которой - облей, «подплывшие» детали и т,п, - не нужно подробно объяснять. Поскольку к настоящему моменту пресс-формы модели уже довольно пожилые, то ко всем изначальным «прелестям» добавился еще и износ. Набор позволяет построить модель в нескольких вариантах: мирные Ми-2Т и «гаишник», а также боевые Ми-2УРП, УРН и УРП-Г. Соответственно, количество деталей набора довольно велико - 134 шт. Для оформления модели предлагается 8 вариантов декали: немецкой и чешской полиции, советской ГАИ, чешского авиаотряда «скорой помощи» и т.д. К сожалению, не обошлось без ошибок. Например, номер государственной регистрации варианта «ГАИ» - шестизначный и начинается с числа 24, хотя должен быть пятизначным и начинаться с 14, 15, 20 или 23, а цифрами 24 начинались номера Ми-8.
Что касается крупных деталей набора, например, половинок фюзеляжа, то изначально они были довольно аккуратными, с тонкой внутренней расшивкой, без недоливов и усадок. К сожалениюг этого нельзя сказать о более мелких деталях. Большинство моделистов, махнув на них рукой, изготавливают мелочи (хвостовую опору› ПВД, подкосы, антенны и т.п.) самостоятельно. Это проще, чем доводить слишком грубые штатные отливки. Стекла, которых на Ми-2 довольно много, в модели неровные, с какими-то вкраплениями и, мягко говоря, непрозрачные. На литниках имеются две втулки, а в инструкции по сборке обозначена только одна (очевидно, на вторую предлагается не обращать внимания). Но.,, если к указанной в инструкции втулке приклеить лопасти, опять же согласно инструкции и в соответствии с посадочными местами, то вращение ротора получится противоположным натуральному. Не обозначенная в инструкции втулка не имеет этой ошибки, однако она чересчур упрощена. Из интерьера имеется приборная доска, два кресла пилотов и пассажирское сиденье в салоне, плюс фигурка пилота. Зато изобилует подвесное вооружение: здесь и четыре блока НАР - два УБ-16-57У и два УБ-16-57УВ, и четыре ПТУР 9М14М «Малютка», и пушка НС-23КМ, и даже парочка 100-кг авиабомб (которых вертолет сроду не носил).
Сравнение модели с чертежами из «АиВ», №6104 и фотографиями дает следующее. Несколько замечаний можно высказать относительно обводов, бросается в глаза неверный профиль носа (он слишком круто опускается вниз от лобового стекла), не верны углы установки хвостовой и концевой балок и форма левой двери пилота. Но самая большая проблема связана с линейными размерами фюзеляжа. На модели он слишком «раздут»: в длину и высоту - примерно на 3 мм, а в ширину - на все 4 мм, соответственно увеличился и диаметр основания хвостовой балки - на 3 мм. Подвесные топливные баки длиннее на 2 мм, хотя их диаметр соответствует действительности. Размеры остальных узлов модели -лопастей, колес и т.д. гораздо лучше соответствуют чертежам.
В общем, модель сложна в сборке {как и всякий sort run), с существенными неточностями, но укомплектована богатой дека лью и наиболее доступна на украинском рынке, Правда, существует вероятность г что A-model обновит формы Ми-2, выполнив модель на более современном уровне.
Следующая модель - это Ми-2 от Ariex Pro Model. Ее детали, отлитые из светло-серого пластика, поместились на одной литниковой рамке и выглядят довольно аккуратно, Расшивка модели внутренняя, тонкая, к ней добавлены заклепочные швы. Судя по некоторым признакам, эта модель делалась с оглядкой, а возможно и просто на основе А-моdel. Так, обводы и размеры фюзеляжа обеих моделей полностью совпадают (соответственно, и здесь он переразмерен). Удивительно, что при таком подходе лопасти, которые у A-model соответствуют чертежам, здесь удлинены на 8 мм. Интерьер представлен только пилотской кабиной, в которой устанавливаются два кресла, две ручки управления и приборная доска. Из внешней подвески имеются только два топливных бака (также длиннее на 2 мм). Очень примитивно выполнена втулка несущего винта, которая аналогична второй (не указанной в инструкции) втулке от A- model. В общем, это тот же киевский Ми-2, с теми же ошибками, меньшим количеством деталей, но гораздо более аккуратно отлитый. К этому можно добавить, что данная модель выпускалась, как было указано на коробке, «лимитированной серией» и не получила большого распространения.
Наиболее свежей и, несомненно, наиболее удачной моделью Ми-2 является продукт польской фирмы Intech. Вообще-то в ката-лоне фирмы значится несколько моделей Ми-2 (например. Mi-2URL, Mi-2T), но их наборы отличаются только упаковкой и декалью, а пластик один и тот же. Модель фирмы Intech отлита из белого пластика и собирается из 105 деталей. Они размещены на двух литых рамках (плюс одна рамка с прозрачными элементами остекления - 13 шт.), Примерно третью часть одной рамки занимают детали вооружения (в «мирных* моделях они не используются), это четыре «Малютки», два блока НАР и пушка НС-23, имеется также два подвесных топливных бака. Литье аккуратное, без облоя и утяжин, хорошо пролиты даже самые тонкие детали - подкосы, стойки и т.д. Удачно получилось и остекление - его детали ровные и прозрачные. Расшивка модели - внутренняя, довольно подробная, хотя и широковатая. Несколько б едковато выглядит интерьер - кроме полика, есть только приборная доска, два пилотских кресла и ручка управления, остальной салон совершенно пуст, что, к сожалению, хорошо видно через окна. Этот Ми-2 почти идеально укладывается в чертежи, у него гораздо лучше, чем у модели A-model, передана форма носовой части, правда, внушает некоторые сомнения линия сопряжения м ото гондолы с фюзеляжем, на ней наблюдается какой-то странный излом на уровне втулки несущего винта, тогда как, судя по фотографиям, эта линия прямая. Упаковка модели Mi-2URN комплектуется двумя вариантами декали: польских и литовских ВВС. Упаковка Mi-2T снабжена декалью со знаками санитарной авиации.
Итак, если у вас имеется желание собрать Ми-2 в семьдесят втором масштабе и избежать при этом утомительной работы с напильником и шпаклевкой, то на сегодняшний день наилучшим выбором является модель польской фирмы tntech. Она более точна, проста в сборке и, хотя менее доступна, чем Ми-2 A-model, но вполне сопоставима с ней по цене - у нас «поляк» стоит около 30 грн. Кстати, в Москве за него пришлось бы выложить в 2,5 раза больше.
В НЕБЕ НАД ФИНСКИМ ЗАЛИВОМ И ЛАДОГОЙ. 1942 ГОД
Александр Заболоцкий/Таганрог
Роман Ларинцев/Северодвинск
Деятельности Военно-воздушных сил Краснознаменного Балтийского флота (КБФ) в 1942 г. отечественная историческая литература уделила не так уж много внимания. Как правило, авторы рассматривают данный период как своего рода репетицию к «наступлению на море», начавшемуся в следующем году. Эта тема, а также действия над Финским заливом и Ладогой в 1942 г. 1 - го Воздушного флота люфтваффе и ВВС Финляндии еще ждут своего полного освещения, ну, а мы хотим коснуться лишь ряда интересных моментов, руководствуясь наличием новых или малоизвестных широкому читателю материалов.
Прежде чем перейти непосредственно к действиям морской авиации на Балтике, постараемся ответить на ряд важных общих вопросов. Во-первых, каким же было соотношение сил в воздухе на северо-западном участке советско-германского фронта в 1942 г.? Действительно ли сложившаяся в воздушной войне ситуация требовала привлечения авиации КБФ к решению чисто сухопутных задач, причем в такой степени, что действия на морских коммуникациях противника прекратились до весны 1942 г. В принципе, в использовании авиации флота на сухопутном фронте нет ничего плохого - сосредоточить максимум своих сил в нужное время и е нужном месте - это азбука военной науки. Но то, что для морской авиации требуются специально подготовленные летчики - тоже прописная истина. Поэтому причины, вынудившие терять подготовленные экипажи при решении несвойственных им боевых задач, должны быть дос га точно вескими. Из приведенной ниже таблицы следует, что мощи ВВС РККА было вполне достаточно, чтобы решать свои задачи и без привлечения авиации КБФ*. Мы не будем комментировать данный факт, но, тем не менее, он
