материалов. Это почти 40% конструкции планера, причем в значительной мере – силовой. Из армированного углепластика изготовлена часть крыла, вертикальное и горизонтальное оперения, балки пола кабины, хвостовая часть фюзеляжа, включая гермошпангоут. Особая гордость разработчиков – цель но композитный центроплан – вероятно, самый крупный неметаллический агрегат из всех применяемых когда-либо в авиации, позволивший сэкономить почти 1,5 т массы. На A380 также нашли применение усовершенствованные алюминиевые сплавы. Кроме того, за счет снижения запаса статической устойчивости удалось уменьшить горизонтальное оперение почти на 40 м?, а за счет увеличения рабочего давления в гидросистеме более чем в 1,6 раза и меньших потерь при передаче энергии – почти на тонну снизить массу трубопроводов и соединений. В целом, удалось добиться снижения массы пустого снаряженного самолета на 15 т, по сравнению с конструкцией типа Boeing 747-400, Благодаря этим технологическим и конструктивным решениям, а также новым высокоэкономичным двигателям А380 претендует на звание наилучшего пассажирского самолета по топливной эффективности (предполагаемый расход керосина для перевозки одного пассажира на 100 км – 2,9 л).
Сертификацию самолета предстоит завершить во втором квартале 2006 г Особый интерес у специалистов вызывает подтверждение заявленных сроков аварийной эвакуации пассажиров на земле – 1,5 минуты, используя двери только с одного борта. Для этого в августе текущего года в салоне четвертого летного экземпляра лайнера на, двух палубах будут установлены 353 кресла, что соответствует максимальной пассажировмести мости, Всего планируется отработать эвакуацию 873 человек, включая 2 пилотов и 18 бортпроводников.
А380 – первое и пока единственное пассажирское воздушное судно, относящееся к самой крупной категории *F» по классификации ICAO. По максимальному количеству посадочных мест он более чем в 1,5 раза превосходит Boeing 747-400 в одноклассной компоновке, Это предполагает, что эксплуатация A380 будет сопровождаться пропорционально большей нагрузкой на инфраструктуру аэропортов. Однако, если построенные в последние годы воздушные гавани Азии, такие как Гонконг, Куала-Лумпур или Бангкок, изначально проектировались в расчете на будущее обслуживание сверхбольшого аэробуса, то существующие хабы Европы и Америки потребуют некоторой адаптации. Например, придется реконструировать посадочные терминалы, реорганизовать аварийно-спасательные службы, а в ряде случаев модернизировать взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки. И все же, хотя большинство крупных аэропортов были созданы под воздушные суда категории «Е» (например, Boeing 747 и Boeing 777), но благодаря большим резервам, заложенным при их постройке, оказались вполне совместимыми с А380. На начало 2005 г. около 60 из них подтвердили готовность принимать такие лайнеры.
Некоторые специалисты, прежде всего, «Боинга», критикуют «Эрбас» и предсказывают ограниченность рынка А380, Но потребитель голосует в пользу нового лайнера своим кошельком. Уже в следующем году машина должна поступить в эксплуатацию в Singapore Airlines, далее 15 самолетов получит германская Lufthansa, Всего же на момент первого вылета было подписано 154 твердых и 50 предварительных заказов на новый самолет.
Фото French Frogs AirSI ides/ Airliners.net
'ЭНЕРГИЯ – БУРАН' – ЛЕБЕДИНАЯ ПЕСНЯ СОВЕТСКОЙ КОСМОНАВТИКИ
Сергей Грачев/ Киев
Методика летных испытаний многоразового корабля в США существенно отличалась от советской. Там применялся специально модифицированный самолет «Боинг 747», на фюзеляже которого крепился аналог «челнока», получивший наименование «Энтерпрайз». В полете этой связки экипаж «Шаттла» работал с оборудованием кабины, проверялось управление, снимались аэродинамические характеристики. 12 августа 1977 г. на высоте 7350 м аналог впервые отделился от самолета-носителя и, выполнив самостоятельный планирующий полет, совершил через 5 мин 21 с посадку на полосу авиабазы Эдвардс. Всего состоялось 13 полетов связки, в том числе: 5 без экипажа на борту аналога, 3 с экипажем без отделения от «Боинга» и 5 с отделением (из них в 3 «Энтерпрайз» был оснащен хвостовым обтекателем). Кроме того, по заказу NASA фирма «Грумман» оборудовала летающую лабораторию «Гольфстрим» STA {Shuttle Training Aircraft), предназначенную для моделирования в полете динамики движения ВКС и тренировок экипажа. Беспилотный орбитальный полет «Шаттла» американцы даже не планировали, и вызывает восхищение отвага первого экипажа «Колумбии» Дж, Янга и Р. Криппена, отправившихся 12 апреля 1981 г. в космос на этом «необъезженном скакуне».
В то время Советский Союз не располагал самолетом, способным поднять в воздух полностью собранный «Буран». Поэтому для проведения горизонтальных летных испытаний (ГЛИ), включавших отработку таких ответственных участков полета, как заход на посадку и сама посадка (в т. ч. в автоматическом режиме), был построен полноразмерный аналог орбитального корабля – так называемый «большой транспортный самолет» БТС-02 (заводской номер ОК-ГЛИ 002, борт – СССР-3501002), который оснастили четырьмя турбореактивными двигателями АЛ-31. Их разместили в хвостовой части фюзеляжа: два – у основания киля, два – по бортам. Боковые двигатели были снабжены форсажными камерами, и суммарная тяга силовой установки превысила 40 тс. Еще одним заметным отличием аналога от орбитального корабля стала удлиненная передняя стойка шасси, которую потребовалось применить для обеспечения положительного угла атаки во время разбега.
Кстати, у основания киля предназначенного для космического полета ОК намеревались установить два АЛ-31 (вариант получил обозначение «ОК-92»), Двигатели позволяли выполнять посадку на космодроме практически с любого витка, кроме того, посадка становилась возможной на любом аэродроме, располагавшем ВПП необходимых размеров. Однако реализован этот вариант не был, так как к моменту полета «Бурана» в космос не успели испытать систему раскрытия входных и выходных
