самолете подобие аэродинамического качества «Бурана» достигалось включением реверса тяги двух боковых двигателей при снижении по крутой глиссаде, а для имитации раскрытия воздушного тормоза использовалось регулирование тяги среднего двигателя. Экспериментальная система управления действовала в автоматическом и ручном режимах, позволяя получить характеристики управляемости, близкие «Бурану», Место второго пилота (правое) оборудовали приборами и органами управления ОК, а остекление кабины экипажа модифицировали для имитации обзора с рабочих мест пилотов «Бурана», В пассажирском салоне разместили бортовое радиоэлектронное оборудование корабля и контрольно- измерительную аппаратуру.
ЛЛ-083 прибыл на «Юбилейный» в июле 1987 г До середины ноября следующего года на нем было выполнено более 60 полетов, что дало возможность «закрыть» весь объем испытаний бортового и наземного оборудования обеспечения автоматической посадки. Работали летчики- испытатели специального отряда космонавтов ЛИИ Римас Станкявичюс, Магомед Толбоев, Урал Султанов, Александр Щукин, Сергей Тресвятский, Юрий Шеффер, Виктор Заболотский. ЛЛ-083 летал как самостоятельно, так и в сопровождении самолета оптико-телевизионного наблюдения МиГ-25 ПУ СОТН, который также служил летающей лабораторией-имитатором орбитального корабля ЛЛ-22, Надо было видеть, как лайнер вместо привычного плавного захода на посадку «падал камнем», резко снижаясь по крутой глиссаде с 11000 м. Дальний привод самолет проходил на высоте 1200 м (обычно – 200 м), выравнивание начиналось в 2 км от торца ВПП на высоте 400 м, при этом перегрузка достигала 2,5. и через мгновение шасси касалось бетона! Зрелище не для слабонервных… Особенно, когда задания выполнялись в паре с ЛЛ-22. Эта машина первый полет на «Юбилейном» совершила 17 июня 1987 г под управлением Сергея Тресвятского. При выполнении полетов по сопровождению ЛЛ-083 на ней отрабатывалась методика встречи орбитального корабля по целеуказанию с Земли. На этом самолете Магомед Толбоев и Урал Султанов выполнили также 30 автономных полетов со снижением с высоты 18-16 км по траекториям, близким к «бурановским».
Однако все эти испытания, а также исследования в аэродинамических трубах с использованием тематических моделей не позволяли моделировать с высокой точностью реальные физические явления, происходившие на всей траектории полета ОК, особенно на участке спуска с большими гиперзвуковыми скоростями.
Поэтому были проведены испытания с использованием свободнолетающих аэродинамических моделей – беспилотных орбитальных ракетопланов (БОР). Для исследования теплообмена в плиточном покрытии ОК использовался БОР-4, представлявший собой уменьшенную копию (масштаб 1:2) пилотируемого воздушно-космического самолета, разрабатывавшегося ранее по программе «Спираль». Для уточнения характеристик продольной устойчивости и управляемости ОК, эффективности органов управления, определения основных аэродинамических характеристик и параметров теплообмена использовался БОР-5 – геометрически подобная орбитальному кораблю модель в масштабе 1:8.
Все модели запускались с помощью легкой двухступенчатой РН «Космос-3М» с полигона Капустин Яр. В общей сложности в 1982-88 гг. было произведено по 6 запусков ракетопланов обоих типов. БОР-4 выводились на орбиту высотой около 225 км и управлялись по программе, заложенной в бортовую систему управления, а ориентацию в пространстве обеспечивала газореактивная система (8 сопел). В начале второго витка с помощью сбрасываемого порохового двигателя выдавался тормозной импульс, и аппарат входил в атмосферу (в различных полетах скорость входа на высоте 100 км составляла от 7300 до 4000 м/с). Пройдя зону плазмы и затормозившись, БОР-4 на высоте около 30 км вводился в крутую спираль для дальнейшего уменьшения скорости. На 7500 м выпускался парашют обеспечивавший приводнение с вертикальной скоростью 7-8 м/с. Сначала район приводнения находился в Индийском океане, что требовало больших затрат на организацию поисковых мероприятий. Кроме того, иностранные суда пытались первыми обнаружить аппарат и поднять его на борт. Поэтому после двух запусков приводнения стали проводить в Черном море в пределах советских территориальных вод. Один аппарат обнаружить не удалось, и считается, что он затонул западнее Севастополя. Интересно отметить, что трасса атмосферного участка спуска БОР-4 при приводнении в Черном море проходила в 60-80 км над территориями стран НАТО, в т.ч. Великобритании и Германии, что юридически являлось нарушением их воздушного пространства. Поэтому каждый такой полет вызывал соответствующий политический и дипломатический резонанс.
БОР-5 летал по суборбитальной траектории в направлении озера Балхаш. Ракета с аппаратом массой 1450 кг достигала максимальной высоты около 210 км, после чего происходило разделение, и модель продолжала полет по баллистической кривой со скоростью примерно 5 км/с. В атмосфере, с высоты примерно 50 км, полет проходил с программным изменением углов крена и атаки по траектории, соответствующей траектории «Бурана». На высоте 7-8 км аппарат вводился в спираль, а на высоте 3 км выпускался парашют. Посадка происходила на сушу.
'ТРИДЦАТЬЧЕТВЕРКА' АТАКУЕТ С ВОЗДУХА
Андрей Фомин/Москва[2*]
«АиВ» продолжает публикацию серии материалов о самолетах семейства Су-27 (см, №5'98, №3'03, №3'04). Новую статью мы посвящаем ударному варианту Су-27, С момента выхода на летные испытания этой машины прошло полтора десятка лет. За это бремя ее публичное название изменялось несколько раз, что вызвало немало вопросов не только у любителей авиации, но и у профессионалов, Су-2УИБ, Су-34, Су-32ФН, Су-32МФ, просто Су-32, затем снова. Су-34 – все это, по сути, один и тот же самолет, известный под фирменным индексом Т-10В. В настоящее время он заканчивает Государственные испытания и вскоре должен, поступить в войска, став первым за последние 15 лет боевым, самолетом, который закупят. ВВС России.
К началу 1960-х гг. основу истребительно-бомбардировочной и фронтовой бомбардировочной авиации ВВС Советского Союза составляли боевые реактивные самолеты третьего поколения – Су-17, МиГ-27 и Су-24 различных модификаций. Оснащенные достаточно совершенными для своего времени средствами обнаружения целей и прицеливания, эффективными образцами управляемого и корректируемого вооружения класса «воздух-поверхность», эти машины вполне отвечали требованиям того времени к авиационным боевым комплексам своего класса. Однако спустя несколько лет ситуация
