высота самолета……………………………………………………………………………………………………..5,34 м
колея шасси………………………………………………………………………………………………………….4,32 м
база шасси …………………………………………………………………………………………………………….4,88 м
Массовые характеристики:
максимальная взлетная масса ………………………………………………………………………………..5650 кг
нормальная посадочная масса………………………………………………………………………………….4000 кг
масса пустого в варианте для сухих химикатов …………………………………………………………..3230 кг
масса пустого в варианте для жидких химикатов…………………………………………………………3270 кг
Летные характеристики (при максимальном взлетном весе, МСА):
крейсерская скорость…………………………………………………………………………………………..200 км/ч
скорость при авиахимработах …………………………………………………………………………160-175 км/ч
скорость сваливания в полетной конфигурации…………………………………………………………112 км/ч
скорость сваливания в посадочной конфигурации……………………………………………………….89 км/ч
скороподъемность у земли ……………………………………………………………………………………….5 м/с
дальность полета на высоте 3000 м …………………………………………………………………………..400 км
потребная длина грунтовой ВПП ………………………………………………………………………………..750 м
Агротехнические характеристики:
ширина захвата при гранулированных химикатах…………………………..65 м при расходе 10-50 кг/с
ширина захвата при жидких химикатах (штанговый опрыскиватель)……40 м при расходе до 25 л/с
ширина захвата при жидких химикатах (УМО)……………………………………70 м при расходе до 6 л/с
ФРАНЦУЗЫ НА ВОСТОКЕ
Александр Котлобовский Киев Фото Memorial Musee Normandie Niemen
Июнь 1940 года, Франция разгромлена, и ее руководство позорно капитулировало перед рейхом. Большая часть территории страны оккупирована, а правительство переехало в т.н. свободную зону и разместилось в курортном городке Виши. Вооруженные силы распущены, а оставшиеся у вишистов части получили наименование «армии перемирия», которая находится под неусыпным контролем германо- итальянских комиссий.
Однако в этой безрадостной ситуации оставалось достаточно много солдат и офицеров, не смирившихся с новыми реалиями и желавших драться с врагом. Чаяния этих людей выразил генерал де Голль. «Франция проиграла сражение, но не про-играла войну!», – провозгласил он в своей речи по Лондонскому радио 18 июня и призвал соотечественников продолжить борьбу с Германией. Было объявлено о создании движения Свободная Франция и его вооруженных сил. Надо сказать, что пошедшие за де Голлем военные подвергались сильному риску На родине их объявили дезертирами, предателями и английскими приспешниками. В случае появления на территории Франции они подлежали немедленным аресту и преданию суду военного трибунала. Угроза расправы висела дамокловым мечом и над их семьями. На международной арене Свободную Францию признавали только Лондон и британские доминионы, а в Москве и Вашингтоне сидели вишистские послы.
После 22 июня 1941 г, отношение СССР к де Голлю резко изменилось. 27 июня Советский Союз признал генерала «как руководителя всех свободных французов, где бы они ни находились» и выразил готовность оказать помощь возглавляемому им движению. В Москве появился представитель Национального комитета Свободной Франции. В сентябре вишистский посол убыл восвояси, а его военно-воздушный атташе п-к Шарль Лиге перешел к де Голлю.
Еще до этого события начальник штаба ВВС Свободной Франции генерал Марси-аль Вален предложил послать на советско-германский фронт подразделение французских летчиков. Де Голль положительно отнесся к идее, более того, высказался за направление в СССР еще и пехотной дивизии. Начались переговоры на данную тему с советскими дипломатами в Лондоне. По разным причинам они шли трудно и долго. До отправки французской дивизии дело так и не дошло, а практическая реализация идеи Валена началась в апреле 1942 г., когда на авиабазе Раяк (Ливан) приступили к формированию авиачасти, которой предстояло отправиться в СССР. Возглавил ее ветеран воздушных баталий 1917-18 гг. м-р Жозеф Пуликен. По его инициативе группе было присвоено наименование «Нормандия» (по французской военной традиции каждая авиачасть носит название одной из провинций страны), и в состав деголлевских ВВС она вошла как GC 3 Normandie, те, 3-я истребительная авиагруппа Нормандия . Она включала три эскадрильи, носившие названия трех основных нормандских городов: Гавр, Руан и Шербур. Однако только 25 ноября 1942 г. полномочный представитель Национального комитета Сражающейся Франции (так с сентября 1942 г. именовалась Свободная Франция) бригадный генерал Пети и заместитель командующего ВВС РККА генерал-лейтенант Ф.Я Фалалеев подписали соглашение об участии французских авиационных частей в боях против гитлеровской Германии на советско-германском фронте в составе советских авиасоединений.
«Нормандия- состояла исключительно из добровольцев. Отправиться в СССР выразили желание и были включены а списки 17 летчиков, но вскоре суровые реальности войны сократили их число до 14. Кроме командира, в число первых пилотов «Нормандии» входили: Марсель Альбер, Дидье Беген, Ив Бизьен, Раймон Дервиль, Альбер Дюран, Ноэль Кастелен, Ив Маэ, Марсель Лефевр. Альбер Литольф (или Литто), Андре Познански, Альбер Прециози. Ролан де ля Пуап. Жозеф Риссо. Жан Тю-лян. Это был народ боевой и отчаянный, в большинстве своем имевший отличную летную подготовку – средний налет составлял 857 часов на одного летчика. У многих за плечами было участие в боях во Франции, в Битве за Англию, в дакарской экспедиции, североафриканских баталиях, кампании в Сирии и Ливане Общий боевой счет летчиков – 19 побед. Наибольшее количество сбитых – 10 – числилось за Литольфом. 4 подтвержденные победы имел Дюран.
Многие летчики «Нормандии» появились в рядах Сражающейся Франции после приключений, достойных пера Дюма или Жюль Верна. Например, Альбер Дюран и Лефевр 14 октября 1941 г. средь бела дня перелетели на своих «Девуатинах» с вишистской авиабазы в Оране в соседний Гибралтар к англичанам. Военный трибунал Виши приговорил летчиков заочно к расстрелу, а немцы в наказание расформировали авиачасть, в которой они служили – GC 1/3. одну из самых заслуженных во французских ВВС. Беген бежал в Англию на транспортном Codгon Goeland. Туда же на «Девуатинах» 25 июня 1940 г.. сразу после капитуляции Франции, перелетел Литольф с двумя сослуживцами, Риссо с тремя товарищами на связном Codron Simoun попытался добраться с североафриканской базы в Гибралтар, но сбился с курса и приземлился на территории Испании. Всю четверку арестовали, и она некоторое время просидела во франкистской каталажке. Затем летчиков освободили, и они, в конце концов, добрались до Скалы, откуда убыли к берегам Туманного Альбиона.
Помимо пилотов, в списках новой авиачасти числились 4 штабных офицера, 42 техника, механика и оружейника. К 10 сентября формирование «Нормандии» завершилось. Затем пошли дни томительного ожидания отправки на фронт. Наконец, спустя 2 месяца, 10 ноября, пришел приказ собираться в путь, и через два дня все «нормандцы» на трех транспортниках перелетели в Багдад. Оттуда поездом, а затем автотранспортом добрались до Тегерана, где дождались подписания соглашения Пети-Фалалеева. 29 ноября Пуликен и часть летчиков поднялись на борт двух Ли-2 и через 5 часов полета прибыли в Иваново, в самый разгар неведомой им русской зимы. Через 2 дня к ним присоединились остальные.
В «столице» русских ткачей французы расположились в местном военном городке. Советские интенданты немедленно обеспечили их зимним обмундированием. Для обучения полетам на советских истребителях за французами закрепили инспектора по пилотированию 6-й запасной авиабригады к-на П.И. Друзенкова. Нормандцам предстояло освоить истребители Як-1 Б. В короткий срок на французский язык были переведены все необходимые технические описания «Яков», инструкции и отдельные главы Боевого устава и наставлений ВВС РККА. Кроме того, общению советского и французского персоналов помогали переводчики – дети эмигрантов из России: врач уроженец Киева Жорж Лебединский, Мишель Шик и
