время, большинство позиций и российских, и китайских МБР расположены на значительно большем расстоянии от государственных границ. А вот если запустить ракету вознамерится Северная Корея или Иран, то тут у экипажей лазерных перехватчиков будет шанс отличиться. (Вспомним, какую головную боль причинили американцам тактические баллистические ракеты «Скад», которые подданные Саддама Хусейна очень активно применяли во время -Бури в пустыне- 1991 г.). Нельзя также забывать, что лазерное оружие способно поражать не только МБР, но и другие объекты, имеющие тонкостенные оболочки, так что применение летающему лазеру может найтись в вооруженных конфликтах любой интенсивности.
Предполагается, что лазерные перехватчики будут нести боевое дежурство по возможности ближе к зоне вероятных пусков на высоте около 12 км. Конечно, их должны сопровождать танкеры и самолеты охранения. Если противник запустит ракету, бортовые датчики зафиксируют тепловое излучение ее двигателя – это будет первичный сигнал, приводящий весь комплекс в состояние готовности к стрельбе. Затем предполагаемый район нахождения ракеты сканируется лучом ARS. На основе полученных с его помощью данных бортовые компьютеры вырабатывают команды наведения HEL. Параллельно вычисляется место старта ракеты и географические координаты места, куда она нацелена. Эта информация передается другим компонентам ПРО. Как только будет решено, что данная ракета представляет угрозу и является потенциальной целью, включаются в работу лазеры TILL и BILL. Полученные с их помощью данные учитываются путем изменения кривизны зеркал боевого лазера. Затем следует наведение HEL, его -накачка- и собственно выстрел. После уничтожения первой цели БИУС переходит к обнаружению других и определению степени их приоритета. Естественно, все эти процессы происходят автоматически – когда скорость цели достигает 5-7 км/с, времени для размышлений и свойственных людям сомнений нет. Члены экипажа – командир комплекса, офицер наблюдения за воздушной обстановкой и оператор специального оборудования – лишь контролируют работу компьютеров и выдают разрешения либо запреты на выполнение тех или иных операций.
3 декабря 2004 г. YAL-1A совершил первый полет с установленными БИУС и системой наведения лазерного луча, а в мае следующего года на самолете впервые в полете открылось окно носовой турели, образовав проем шириной 1,7 м. Летные испытания, в которых проверялась работа турели и системы управления лазерным лучом. включая алгоритмы подавления вибраций носовой части фюзеляжа и функционирования БИУС. завершились в июле 2005 г. Наконец. 6 июня 2006 г. состоялись наземные испытания комплекса, подтвердившие его способность сопровождать летящие ракеты и наводиться на них. Понятно, что кульминацией всей испытательной программы должно стать уничтожение реальной ракеты. В пресс-релизах четырехлетней давности американцы заявляли, что это эпохальное событие произойдет в конце 2004 г. Однако, как видно, не все у них складывается как планируется: согласно пресс- релизам 2003 г., первое уничтожение реальной МБР должно было состояться уже в прошлом году, а в новейших посланиях общественности говорится, что этот ключевой момент во всей программе ABL планируется осуществить только в 2008 г.
Как бы там ни было, но летающий боевой лазер постепенно становится реальностью. И возникает вполне закономерный вопрос: каким способом можно противодействовать этому новому виду авиационного оружия? Как ни странно, но такие методы в принципе просты до примитивности. Прежде всего, следует сократить время разгона ракет. У поступающих сейчас на вооружение России ракет -Тополь-М- оно составляет около трех минут. Но и это не предел. Если применить еще более мощные двигатели (а это с технической точки зрения вполне возможно), то продолжительность активного участка можно довести до 100-130 секунд. Такую ракету боевой лазер уже не перехватит – просто не успеет. Есть и совсем уж простые, можно даже сказать – до обидного простые методы защиты. Например. медленное вращение ракеты вокруг продольной оси. В этом случае лазерное пятно не фиксируется на определенном участке обшивки бака, а как бы размазывается по его периметру. Площадь нагреваемой поверхности резко возрастает, соответственно, ее температура снижается. В результате, чтобы прожечь отверстие в обшивке, мощности лазера может и не хватить.
Парадокс: с таким трудом и затратами создается новый почти фантастический «меч», а «щит» от него оказывается самым незатейливым. Но не будем забывать: YAL- 1А – всего лишь одна из первых попыток разместить боевой лазер на летательном аппарате, и кто знает, каким технологическим усовершенствованиям подвергнется зарождающееся на наших глазах лазерное оружие?
«Гидроависалон – 2006»
С 6 по 10 сентября в г. Геленджике (Краснодарский край России) на территории испытательно- экспериментальной базы ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» и местного аэропорта прошла 6-я Международная выставка и научная конференция по гидроавиации Гидроавиасалон-2006». В работе форума приняли участие 135 фирм и организаций из России, стран ближнего зарубежья, а также Бельгии, Болгарии, Германии, Греции, Израиля, Индии, Нидерландов, Португалии, США, Франции, Швейцарии, Чехии.
В полете и на земле были продемонстрированы 20 летательных аппаратов, в том числе: самолеты- амфибии различного класса А-42ПЭ (прежнее обозначение А-40), Бе-200ЧС. Бе 103, ЛА-8, вертолеты Ми-8 и Ка-27, малый экраноплан -Аква- глайд». Посетители выставки смогли также ознакомиться с летающими моделями перспективных самолетов-амфибий Бе-112 и Бе-101. Свое мастерство продемонстрировали пилотажные группы «Стрижи» и «Русские Витязи», выступавшие на истребителях МиГ-20 и Су-27.
На «Гидроавиасалоне» прошли многочисленные переговоры и деловые встречи. Так, российские самолетостроители провели переговоры по поставках Бе-200 с делегациями МВД Португалии и ВМС Индии. Во время работы выставки на самолете-амфибии Бе-200МС было установлено 8 мировых рекордов. Состоялись в Геленджике также соревнования чемпионов мира и Европы на Кубок «Парашютной элиты России'.
Выставка в Геленджике остается единственной в мире, где амфибииная авиатехника демонстрируется на земле, в воздухе и на воде. Этот уникальный авиасалон в очередной раз прошел успешно и. безусловно, будет развиваться.
Вадим Абидин/ Москва Фото ОКБ им. А.С. Яковлева
Задача – взлететь вертикально!
Интенсивные исследования возможности создания боевых самолетов вертикального взлета и посадки (СВВП) начались в США в декабре 1946 г., когда фирма «Райан» приступила к разработке эскизного проекта
