подлодок. В случае установления достоверного контакта за лодкой следовало организовать как можно более длительное слежение, в процессе которого уточнить ее акустические характеристики, режим патрулирования и тактику действий. Вылеты предписывалось производить только с буями, без средств поражения, неукоснительно соблюдать установленные международные правила полетов, в обход воздушных трасс, запретных зон и полигонов. В угрожаемый период необходимо скрытно, используя малые высоты, преодолеть зоны, контролируемые средствами ПВО вероятного противника, прибыть в назначенные районы и приступить к поиску ПЛАРБ. За обнаруженными ПЛАРБ организовать слежение, чтобы применить оружие в кратчайшее время после получения приказа. В процессе слежения производить смену самолетов, загруженных буями и торпедами. После начала боевых действий экипажи Ту-142 должны действовать самостоятельно или в боевых порядках с другими силами для преодоления ПВО, а все обнаруженные подлодки немедленно атаковать.
Колоссальная ответственность, которая легла на плечи флотских авиаторов, потребовала от них высочайшего уровня профессионализма. Может быть, поэтому новые машины решили не направлять в действующие полки, а сформировать совершенно новые части, куда собрать, как говорится, лучших из лучших. 22 июля 1969 г. в авиации Северного флота началось формирование 76-го отдельного противолодочного полка дальнего действия (ОПЛАП ДД) под командованием п-ка В.И. Дубинского. Практически все летчики, штурманы и другие офицеры, переведенные в эту часть, имели звание специалистов 1-го класса. Группа летного и инженерно-технического состава полка (старший – командир 1-й АЭ подп-к В.А. Шиманский) с 4 марта по 25 мая 1970 г. изучала Ту-142(1*) в 33-м Учебном центре авиации ВМФ в Николаеве, другая группа во главе с командиром полка осваивала машину на заводе в Куйбышеве. В конце мая на аэродром авиации СФ Кипелово под Вологдой перелетели первые два «сто сорок вторых», а уже 5 июня экипаж Дубинского совершил первый полет на новой технике.
Через 20 дней комполка выполнил первый полет на бомбометание и торпедоме- тание на полигоне, а 7 июля экипаж комэс- ка-1 впервые отработал учебную задачу с подводной лодкой. В июле-августе к освоению полетов на боевое применение приступили экипажи подп-ка А.Ф. Рыбалко, м-ров И.А. Ефимова и Г.Ф. Громова, а в сентябре весь личный состав приступил к работе ночью. 11 декабря состоялся первый полет на большую дальность, длившийся 12 ч 36 мин. А 27 июля 1971 г. произошло особенно важное событие – североморцы выполнили первый вылет на боевую службу. Летели парой. Общая продолжительность рейда составила 13 ч 50 мин.
В полетах над морем экипажи интенсивно осваивали методы решения основных тактических задач. Так, с выходом в заданный район начинался поиск параллельными галсами с помощью РЛС или постановка в автоматическом режиме линейного барьера из буев. Для первичного поиска применялись РГБ-1, которые после приводнения переходили в дежурный режим. В ожидании момента начала реагирования буя штурман-оператор наблюдал за экраном индикатора. Как только какой-либо из буев «оживал», экипаж направлял самолет к нему с помощью радиокомпаса. Затем ЦВМ давала команду на сброс РГБ-2 с выносом относительно места получения первого контакта. Иногда вокруг этого места выставлялся кольцевой барьер буев и начинался сбор информации от них. Время начала и конца реагирования буев, их координаты передавались в ЦВМ, которая по этим данным рассчитывала место и элементы движения лодки, а также вероятность ее поражения. Если данных оказывалось недостаточно, а обстановка того требовала, как крайняя мера происходил сброс РГБ-3, после чего компьютер вновь решал, можно ли переходить к применению оружия.
В ноябре 1971 г. в полку уже насчитывалось 9 самолетов и 14 экипажей, была сформирована вторая эскадрилья. 6 апреля 1972 г. шесть Ту-142 участвовали в учениях Северного флота, отрабатывая приемы поиска, слежения и уничтожения подводных лодок.
Осенью того же года полк вошел в состав сил постоянной готовности Северного флота, и с 15 ноября начались регулярные вылеты на боевое дежурство. В 1975 г. в полк прибыли еще пять Ту-142. В апреле того года часть участвовала в учении «Океан-75». 17 числа экипажи м-ров В.Н. Габало- ва и Н.С. Остапенко обнаружили подводную лодку и следили за ней в течение 1 ч 7 мин. В мае 1976 г. полк задействовали в учениях «Акватория-76», в ходе которых проверялись варианты преодоления ПВО стран НАТО на северо- западном театре военных действий. При этом отвлекающие действия выполняла параТу-95. В результате натовцы не смогли перехватить Ту-142. В июне-июле того же года 7 экипажей полка перелетели на Дальний Восток, на авиабазу Хороль, откуда участвовали в поисковой операции «Резонанс». В апреле 1977 г. состоялись учения «Север-77», в рамках которых североморцы выполнили 14 вылетов на поиск подлодок в Северной Атлантике и Норвежском море. 10 октября 5 экипажей вновь перелетели на Хороль, откуда выполнили 4 вылета на поиск подлодок в Филиппинском море. Время слежения за одной из них составило 4 ч 5 мин (по докладу командира экипажа п-ка В.Г. Дейнеки, впоследствии – генерал-п-ка, командующего морской авиацией ВМФ РФ). 6 апреля 1978 г. авиаторы- североморцы впервые выполнили совместный поиск и слежение в Северо-восточной Атлантике за обнаруженной ракетной подводной лодкой (предположительно типа «Лафайет») во взаимодействии с корабельной поисково-ударной группой. А за 1979 г. бортовыми средствами объективного контроля «сто сорок вторых» было зафиксировано 12 обнаружений подводных лодок.
Столь высокая активность советских противолодочников, к тому же, начавшая приобретать глобальный характер, никак не вписывалась в расчеты вероятного противника. Чтобы мешать работе экипажей Ту-142 и Ил-38, американцы создали специальные помеховые буи и периодически проверяли их эффективность. Так, 25 мая 1979 г. в действия Ту-142, выполнявшего постановку буев в Норвежском море, вмешался патрульный самолет Р-3 «Орион», сбросивший в непосредственной близости к советским буям шесть своих. В результате экипаж Ту-142 почти полтора часа прослушивал помехи. Похожий случай произошел 28 сентября 1979 г., когда продолжительность помех составила 26-30 минут. Вообще, помехи натовцы ставили довольно часто, и характер их был примерно одинаков: сильный свист на всех частотах приема информации, исключающий выделение полезных сигналов.
Надо сказать, что при освоении Ту-142 собственно летное переучивание сложности не представляло, так как большинство пилотов уже имело опыт полетов на Ту-95РЦ. А вот овладение всем комплексом технических средств поиска подлодок и бортового вооружения, которые на порядок усложнились по сравнению с оборудованием предыдущего поколения, вызвало настоящие трудности. В освоении ППС «Беркут-95» помощь экипажам 76-го полка оказывали штурманы-операторы 24-го ОПЛАП ДД, уже получившие опыт ее эксплуатации на Ил-38. Однако при этом приходилось учитывать существенные особенности Ту-142. Так, из-за худшей маневренности туполевского самолета для поражения подлодки после ее обнаружения на двух барьерах из буев РГБ-1 его экипаж затрачивал от 19 до 27 мин, в то время как на Ил-38 на эту операцию уходило от 12 до 17 мин. Увеличилось и время от обнаружения лодки до сброса буев РГБ-2 и начала ввода информации от них в ЦВМ: на Ту-142 на это уходит от 6 до 8 мин, что в два раза больше, чем на Ил-38.
