и субмарины в погруженном состоянии на удалениях до 150 км, а также находить морские мины. Самолет запланировали оборудовать спутниковой навигационной системой и включить в единую национальную круглосуточную систему наблюдения и оповещения. И наконец, перед Ту-142МЭ поставили задачу обеспечивать связь между командованием национальных ядерных сил и подводными лодками на боевом дежурстве. Высказывалось также желание иметь на борту «Альбатроса» противокорабельные ракеты.
По сообщению еженедельника «Defence News», командование морской авиации Индии довольно быстро достигло договоренности с «Рособоронэкспортом» на модернизацию своих Ту-142МЭ, при этом общая сумма контракта была оговорена в размере 555,5 млн. USD. Однако россияне внезапно предложили пересмотреть перечень предстоящих работ и оборудовать самолеты комплексом «Морской змей». При этом сумма контракта вырастала до 888,9 млн. USD. Индийцы отклонили это предложение, как сообщалось, из-за непомерной цены, а также потому, что в январе 2004 г. группа индийских военных посетила РФ, изучила Ту-142 с новым комплексом (такой самолет якобы существует) и дала ему негативную оценку. Чтобы приблизить характеристики «Морского змея» к своим требованиям, индийцы обратились к россиянам с предложением доработать его совместно с израильскими фирмами. Ответом России было категорическое «нет» и жесткое требование, что участвовать в модернизации должны исключительно российские компании. После столь печального завершения переговоров индийское командование передало свои требования израильским фирмам Israel Aircraft Industries и Elbit Systems. Те не стали учить заказчика жизни, а просто выполнили оговоренную работу. Похоже, что к настоящему времени все индийские Ту-142МЭ уже оснащены израильским оборудованием, а комплекс «Морской змей» все же «прописался» на борту Ил-38. 15 января текущего года первый модернизированный в России Hn-38SD перелетел на базу Ханса.
Однако обновление оборудования – это еще не все. Не избалованная заказами российская промышленность все же надеется на получение крупного контракта на модернизацию планера и силовых установок индийских Ту- 142МЭ. Предлагается оснастить самолеты новыми двигателями НК-12МПТ с винтами АВ-60Т, а также продлить назначенный ресурс планера еще на 16 лет. В общем, сделать то, чего не удается реализовать на оставшихся российских противолодочниках из-за нехватки средств. Как сообщает пресса, сумма контракта на модернизацию восьми самолетов могла бы превысить 400 млн. USD. Переговоры о предстоящей работе идут уже около 5 лет, но лишь в феврале 2006 г. самарский завод «Моторостроитель» получил контракт на строительство первых шести двигателей НК-12МПТ.
…Перед нами сейчас прошла практически вся история Ту-142, включая рассказ о развитии самой концепции противолодочной борьбы и необходимых для этого технических средств. Можно только догадываться, какие колоссальные усилия разработчиков и изготовителей самолета и его оборудования потребовались, чтобы все это создать! Сколько труда военных было затрачено, чтобы все это освоить и применять в течение более трех десятилетий! Наконец, сколько народных денег все это стоило! А представив, давайте задумаемся: в какой мере все это оказалось оправданным?
С одной стороны, на счету Ту-142 сотни обнаружений иностранных подлодок. Согласно документам только одного 76-го ОПЛАП ДЦ, за 35 лет службы (т.е. до 2005 г.) его экипажи обнаружили 171 иностранную субмарину, а общее время слежения за ними составило без малого 259 часов. С другой стороны, многие из обнаружений совершенно ничем не подтверждены. С одной стороны, Ту-142 вели поиск в колоссальных по площади районах, измеряемых многими тысячами квадратных километров. С другой стороны, площадь районов боевого патрулирования американских ПЛАРБ достигала нескольких миллионов квадратных километров. И все же, в некоторых случаях контакт с подводным противником устанавливался со 100% вероятностью. То есть «в случае чего» экипажи Ту-142 вполне могли выполнить (пусть частично) поставленные перед ними задачи по уничтожению неприятельских ПЛАРБ. Они реально осуществляли стратегическую оборону страны.
Сегодня, когда количество боеготовых Ту-142 во всей авиации ВМФ России, по сообщениям СМИ, едва достигает 10 штук, говорить об их роли в стратегическом сдерживании вряд ли уместно. Скорее, из-за недостаточной подготовки экипажей они могут играть дестабилизирующую роль. Например, 8 мая 2003 г. из-за навигационной ошибки 2 Ту-142 из состава 73-й ОПЛАЭ вторглись в воздушное пространство Исландии. Наперехват с базы в Саффолке (Великобритания) были подняты американские истребители F-15C из состава 493-th TFS, но инцидент завершился благополучно. По данным сайта Lenta.Ru, майор США Дэвид Брайен (David Brien) так прокомментировал случившееся: «Подобные инциденты происходят время от времени, русские просто хотят определить, за какое время мы можем отреагировать на вторжение. Сейчас мы сократили это время до одного часа с момента получения сигнала о вторжении в наше воздушное пространство».
Но закончить этот рассказ все же хочется на оптимистической ноте. Почву для этого можно найти в самой последней информации о Ту-142, поступившей в этом году. Так, по сообщению российского информагентства «Интерфакс-АВН» от 9 марта, ТАНТК им. Г.М. Бериева уже проводит опытно- конструкторские работы по оснащению российских Ту-142 новым радиотехническим и навигационным оборудованием, а также по продлению ресурса планера этих машин. А 9 сентября, в День дальней авиации России, в одном из телевизионных репортажей прозвучало: «Времена, когда молодые летчики, так и не сев в самолет, покидали гарнизон, а самолеты стояли в ангарах, уходят в прошлое. Теперь боевое дежурство – одно за другим. Дальний самолет противолодочной обороны Ту-142 в небе над нейтральными водами Японского моря ведет воздушную разведку…». Ну, может быть, в жизни все и не так радужно, как в патриотическом телешоу, но надежда на сохранение в строю тех немногих Ту-142М/ МЗ, которые еще могут летать, появилась.
От автора. Конечно, я никогда бы не написал эту статью, если бы не имел возможности опереться на воспоминания настоящих специалистов своего дела В. Алтухова,
A. Артемьева, А. Бондарева, А. Кандалова, В. Климова, Е. Корнева, В. Ригманта,
B. Ушакова, С. Тарзалайнена. Хочется высказать им искреннюю благодарность за сохранение правды о Ту-142 – неотъемлемой части нашей авиационной истории.
Вадим Абидин/ Москва Фото ОКБ им. А.С. Яковлева
Задача – взлететь вертикально!
Продолжение. Начало в «АиВ», № 5'2006
Тем временем англичане существенно продвинулись в создании своего СВВП. 3-9 сентября 1962 г. на очередном авиасалоне в Фарнборо впервые был показан опытный самолет Хоукер Р1127. В демонстрационных полетах принимали участие 2 машины такого типа, которые выполняли вертикальный взлет и посадку, маневры на ви- сении, горизонтальный полет на большой скорости и фигуры высшего пилотажа. Кроме того, британцы показали на Р. 1127 взлет с коротким разбегом, использование которого позволяло по сравнению с вертикальным взлетом эксплуатировать самолет с увеличенной массой. На выставочном стенде можно было ознакомиться и с двигателем BS.53 «Пегас», которым оснащался
