условиях Китай вынужден был начать поиск новых партнеров. В 1994 г. к работам по истребителю подключился бывший потенциальный противник, а ныне стратегический союзник КНР – Россия.
Сегодня J-10 фактически превратился в продукт интернациональной кооперации. Даже при беглом взгляде на него в голову приходит незатейливый стишок про белогвардейского адмирала Колчака: «Погон – российский, мундир – английский, табак – японский, правитель омский». Судите сами. По внешнему виду j-10 действительно очень похож на Lavi. Теперь посмотрим на воздухозаборник двигателя. Ничего не напоминает? Возьмем воздухозаборник МиГ-23 развернем на 90 градусов и увеличим. Получим… то. что видим Далее следует во всей красе российский двигатель АЛ-31ФН. Конструкционные материалы, примененные на самолете, безусловно китайские. говорить что j-10 нафарширован» ободранной у Lavi западной авионикой бессмысленно. С середины 1980-х гг. несколько раз менялась элементная база, а если учесть, сколько по миру ходит микросхем с маркировкой Made in China – тяжело поверить в несостоятельность китайской радиоэлектронной промышленности. Тем не менее важнейшие элементы бортовой электроники, например, РЛС, все равно импортные.
Из интервью с Ли Чжонгхуа(Li Zhonghua) одним из летчиков испытателей J-10, которое он дал агенству 'Синьхуа' в январе этого года, известно, что торжественная выкатка первого прототипа (J-10 01) состоялась в ноябре 1997 г а его успешный полет – 23 марта 1998 г. В ходе испытаний не был потерян ни один самолет. Однако есть и иная информация. Так. в материалах размещенных на сайте www.sinodefence.com , отмечается, что J-10 01 взлетел еще в середине 1996 г. Этот истребитель был оснащен китайским двигателем WS-10. Полет выявил массу проблем и потребовал значительной переделки самолета. Именно на этом этапе отечественный двигатель заменили на российский АЛ-31ФН. Следующий полет действительно состоялся 23 марта 1996 г. и был признан успешным. Эту дату официально и назначили датой первого полета. Некоторую пикантность ситуации придает тот факт, что этот полет был выполнен не на первом прототипе, а на третьем – J-10 03. Как ни странно, существует и третья версия описываемых событий. По данным российского журнала «Экспорт вооружений», время постройки первого прототипа датируется концом 1993 г., в воздух он поднялся между 1994 и 1996 гг., причем был сразу оснащен российским двигателем.
В 1996 г. появился второй прототип J-10 02, однако уже в следующем году он был потерян в летном происшествии. Приблизительно в этот период был построен специальный экземпляр планера для прочностных испытаний. Третий прототип, взлетевший в 1998 г., стал первым J-10 с полноценным комплексом вооружения. В том же году на испытания вывели J-10 04, J-10 05 и J-10 06. К концу 2000 г. опытные машины налетали более 140 часов. В 2002 г. построили три самолета в предсерийной конфигурации: от J-1007 до J-10 09, а позже еще семь – от J-10 10 до J-10 16. Первый из них взлетел 28 июня 2002 г. В начале 2003 г. эти десять машин были направлены в Нанчаньский военный округ КНР для прохождения войсковых испытаний, а в 2005 г. самолет официально приняли на вооружение ВВС НОАК, В том же году достигло оперативной готовности первое строевое подразделение, оснащенное J-10 – 44-я авиадивизия, дислоцированная в провинции Сычуань. До настоящего времени заказчику поставлено приблизительно 70 J-10. Всего же для нужд ВВС НОАК планируется постройка около 300 J-10A.
Считается, что в 2000 г. началась разработка двухместной учебно-тренировочной версии J-10B, а 26 декабря 2003 г. «спарка» впервые поднялась в воздух. Сегодня планируется создание на ее базе полноценного истребителя-бомбардировщика. В Авиационном институте № 611 закончили предварительные проекты еще двух новых версий самолета, отличающихся пониженной заметностью (носовая часть фюзеляжа получила граненые «стелсовидные» формы), а также количеством двигателей – один из вариантов обладает двухдвигательной силовой установкой. Таким образом, очевидно, что Китай последовательно развивает новый самолет от его начальной задачи завоевания превосходства в воздухе до эффективного применения оружия класса «воздух-поверхность», а в перспективе на его базе возможно создание полноценного многофункционального истребителя с низким уровнем заметности.
J-10А представляет собой сверхзвуковой одноместный однодвигательный истребитель, выполненный по аэродинамической схеме «утка» с цельноповоротным передним горизонтальным оперением (ПГО), однокилевым вертикальным хвостовым оперением и подфюзеляжным регулируемым воздухозаборником. Интегральная часть низкорасположенного треугольного крыла у корня имеет большую относительную толщину профиля, уменьшающуюся дальше по размаху. Примерно на 45% полуразмаха она стыкуется с отъемной частью крыла (ОЧК), набранной профилями с малой относительной толщиной и значительной круткой. Механизация крыла состоит из закрылков и отклоняемых носков на ОЧК.
Для обеспечения поперечной устойчивости на больших углах атаки самолет снабжен двумя подфюзеляжными гребнями.
Фюзеляж конструктивно состоит из трех отсеков. В переднем расположены: гермокабина пилота, РЛС, отсек радиоэлектронного оборудования, воздухозаборник, ниша передней опоры шасси, также на нем установлено ПГО. В центральной части располагаются топливные баки, ниши основных опор шасси и воздушный канал двигателя. На хвостовую часть крепятся вертикальное оперение, четыре тормозных щитка, а также балки с подфюзеляжными гребнями. Внутри расположен отсек силовой установки. Трехопорное шасси убирается в фюзеляж. Передняя опора (с двумя колесами) складывается по потоку, основные (одноколесные) – против. На прототипах и предсерийных самолетах ниша передней опоры закрывалась двумя боковыми створками. На серийных J-10A и «спарках» J-10B в конструкцию включена третья створка – передняя. Фонарь кабины имеет беспрецедентную для авиапромышленности КНР площадь остекления и обеспечивает пилоту практически круговой обзор.
Самолет сделан статически неустойчивым, что должно обеспечить высокий уровень маневренности. Это потребовало применения электродистанционной системы управления с четырехкратным резервированием и современной вычислительной техники.
Авионика, архитектура кабины истребителя и система управления огнем превосходят таковые в любом другом боевом самолете китайской разработки. В частности, информация о параметрах полета и тактической обстановке выводится на три многофункциональных дисплея и проецируется на индикатор на фоне лобового стекла. Самолет оснащен навигационным оборудованием GPS/INS, цифровым вычислителем параметров полета и системой оповещения об облучении РЛС ARW9101. По китайскому заказу российская корпорация «Фазотрон-НИИР» создала для самолета многофункциональную РЛС РП-35 «Жемчуг» с фазированной антенной решеткой. Разработчик утверждает, что она способна сопровождать до 24 воздушных целей, а также может работать «по земле». В то же время, в КНР завершается разработка собственной РЛС JL-10A (в ряде источников – «Изделие 1473») с дальностью обнаружения цели типа «истребитель» порядка 100 км, способной одновременно сопровождать до 10 целей и обстреливать четыре из них. Для будущих экспортных поставок рассматривается применение и иных РЛС: российской НО10 «Жук10ПД», израильской IAI Elta EL/M-2023 и итальянской Galileo Avionica Grifo 2000, однако закупить последние две может оказаться проблематично по политическим причинам.
Силовая установка – российский двигатель АЛ-31ФН. Согласно первому контракту между «Рособоронэкспортом» и КНР, в 2002-2004 гг. было поставлено 54 таких двигателя. После этого был подписан контракт на приобретение еще 100 моторов. Всего же потребности Китая оцениваются примерно в 250-300 единиц. Китайцы надеются, что со временем экспортируемые из России двигатели они заменят аналогичными отечественными WS-10A Tai Hang.
В конце 2006 г. появилась информация о новом варианте J-10, получившем наименование Super 10. Этот самолет отличается установкой нового двигателя АЛ-31ФН М1 с максимальной форсажной тягой, увеличенной с 12550 кгс до 13500 кгс. Согласно другим источникам, Super 10 – истребитель, который будет
