Авиация и время 2007 03

интернациональные миссии в других странах. Одновременно подобрали и технический персонал. Командиром эскадрильи МиГ-17Ф назначили м-ра Хосе Монтеса, а эскадрильи МиГ-21МФ – м-ра Бенигно Гонсалес Кортеса. Главным инженером ВГА стал подп-к Рене Суарес Исаак.

Прежде чем отправиться в Анголу, личному составу предстояло хорошо изучить новый театр военных действий. На северо-востоке Анголы много влажных джунглей, а на юго-западе – пустыня с частыми песчаными бурями. В стране нередки неожиданные грозы и Личный состав ВГА собрали на авиабазе Санта- Клара для проведения интенсивной подготовки. Ее практическая часть включала отработку перехватов воздушных целей, учебные воздушные бои между МиГ-17 и МиГ-21, нанесение штурмовых ударов и т.д. Через неделю группа была готова. На самолетах Ил-14 ее перебросили на расположенную под Гаваной базу Сан-Антонио, где до конца ноября провели последние приготовления. Но отправка в Анголу задерживалась – между руководством Кубы, МПЛА и СССР шли консультации, т.к. появление боевой авиации означало серьезную эскалацию конфликта. На всякий случай Фидель Кастро даже успел договориться с Президентом ДРК Марией Нгуаби о базировании «МиГов» в его стране.

Наконец-то все было готово. 28 декабря летчиков вызвали в министерство РВС на встречу с возглавлявшим оборонное ведомство Раулем Кастро. Когда беседа уже началась, в кабинет неожиданно вошел Фидель Кастро. Он тепло поприветствовал собравшихся, а затем в течение получаса объяснял военно-политическую ситуацию в Анголе. Кубинский лидер стоял с указкой перед картами оперативной обстановки на фронтах, которые хорошо показывали, что почти вся территория страны занята противником. Тем не менее, он уверенно приводил доводы о неизбежности победы и быстро заразил этой уверенностью летчиков. Потом Кастро простился с каждым отдельно и сфотографировался на память. Следующим вечером авиаторы прибыли в аэропорт «Хосе Марти», чтобы занять свои места на борту Ил-62М Аэрофлота. Через 14 часов они были в Луанде.

3* Рафаэль Дель-Пино – ветеран боев в заливе Свиней (май 1961 г.), где сбил два В-26. 28 мая 1987 г. уже бригадный генерал Дель-Пино дезертировал в США на самолете Cessna-402.

4* «касимбо» – особое атмосферное явление, во время которого песчаная пыль висит на высотах до 3000-4000 м. Центральный район страны – это широкое плоскогорье, поднявшееся на 1200-1800 м над уровнем моря. При полетах с расположенных там аэродромов требовалось ограничивать взлетную массу. В целом в огромной Анголе оказалось мало хороших аэродромов, способных принимать реактивные истребители. Поэтому полетам на максимальную дальность предстояло стать обычным делом, а значит, за счет запаса топлива придется сокращать боевую нагрузку и минимизировать время нахождения над целью.

«МиГи» выходят на арену

К тому времени в ангольской столице уже находились девять МиГ-17Ф и один МиГ-15УТИ, которые 26 декабря доставили несколько Ан-22. Собрать истребители должен был советский технический персонал, кроме того, отвечавший за работу наземного оборудования, включая различные аэродромные автомобили, тоже привезенные «Антеями». К концу года в Анголе находилось около 200 советских военных специалистов под командованием главного военного советника генерала И. Пономаренко. МиГ-17Ф считались собственностью МПЛА (у этих самолетов почему-то надписи в кабине были на французском языке). Однако ангольские летчики и техники еще только проходили подготовку в СССР, и истребители поступили в распоряжение кубинцев. Ожидалось прибытие МиГ-21 МФ, которые были приобретены для ВВС Кубы, но, по договоренности с Советским Союзом, направлялись не на остров Свободы, а прямо в Анголу.

Однажды утром над аэродромом, где шла сборка «МиГов», появилась юаровская «Канберра», которая беспрепятственно провела разведку и растворилась в облаках над морем. Кубинские летчики горели желанием вступить в бой, но ни один истребитель еще не мог подняться в воздух.

Казалось, еще немного – и можно будет начать полеты, но тут произошло непредвиденное. Как вспоминал Дель-Пино, утром 6 января 1976 г. его срочно вызвали в один из ангаров базы, где он увидел кошмарную картину: «Почти все советские инженеры и техники из бригады сборщиков были мертвы или при смерти. Два из них неистово дергались, их челюсти сильно дрожали. Я не мог понять, что произошло, и сразу послал за офицерами контрразведки. Через несколько минут лейтенант Муньос разгадал загадку. Он привел меня в угол ангара и показал 200-литровую открытую канистру с метиловым спиртом, вокруг которой валялись пластиковые стаканы, остатки апельсинов и лимонов.

Среди первых потерь авиации ЮАР в Анголе были «Цесна-185» (слева) и Бичкрафт «Барон»

– Полковник! У наших старших братьев вчера вечером был праздник, но не с тем напитком! – сказал он.

Вскоре прибыл изменившийся в лице начальник советской военной миссии, который буквально рвал на себе волосы:

– Беда, Дель-Пино!… Как я буду сообщать об этом в Москву? Позор! Вы гибнете в боях, а мне надо докладывать, что первые советские потери на войне в Анголе произошли из-за пьянства. Что делать? Помоги!

– Послушайте, генерал, у меня нет идей на счет того, как Вы сможете объяснить случившееся своим начальникам. Но война не может ждать, а эти самолеты почти собраны. Сообщите то, что Вы считаете нужным, но пусть они срочно пришлют другую бригаду, чтобы закончить работу. Нам нужны эти самолеты как можно скорее».

У кубинцев действовал строгий запрет на употребление алкоголя. Некоторые из них были приглашены советскими друзьями на вечеринку, но «сухой закон» не нарушили. Вскоре прибыла новая бригада советских специалистов, которая завершила сборку истребителей. 16 января первый МиГ-17Ф был готов, и летчики приступили к полетам. К 19 января в строю находились уже 3 МиГ-17Ф и МиГ-15УТИ.

23 января «Антеи» доставили двенадцать МиГ-21 МФ, которые на сей раз были собраны без осложнений. Прибыло и вооружение для истребителей: ракеты «воздух-воздух» К-13, НАРы С-5 и С-24, бомбы ФАБ-250, ФАБ-500 и ОФАБ-500. Так как модификация МФ стала для кубинских летчиков новинкой, им потребовалось некоторое время для ее детального изучения и проведения тренировочных полетов. В целом МиГ-21 высоко ценились в кубинских ВВС за маневренность, скорость, простоту и прочность.

Одновременно с подготовкой личного состава и матчасти к боевым действиям была окончательно сформирована структура ВГА. Кроме двух истребительных, в нее вошли по одной транспортной, вертолетной и связной эскадрильи, поэтому сами кубинцы считали ВГА полком. В составе части насчитывалось 50 летательных аппаратов и 45 летчиков, включая подп-ка Хайме Арчера, который присоединился к эскадрилье МиГ-17Ф.

ВГА стала ядром будущих ВВС Анголы {FAPA). Командующим FAPA был назначен ангольский м-р Димбондуа, который в действительности ничего не решал, интересуясь в основном женщинами и алкоголем. На службе он появлялся редко, главным образом чтобы заполучитъ какой-нибудь самолет для доставки своей семье продуктов или чего-нибудь еще. В целом ангольцы неохотно учились и не стремились в бой. В такой ситуации кубинцы сами принимали практически все решения и не доверяли серьезные вопросы африканским союзникам. Однажды в штаб ВГА прибыли два ветерана португальских ВВС, чтобы освоить МиГ-17Ф. У них было направление от компартии Португалии и рекомендательное письмо от министра обороны Анголы генерала Ико Карреира, тем не менее, кубинцы не допустили их к «МиГам».

21 января стал исторической датой для Анголы – именно в тот день были официально созданы FAPA.