оснащен вариантом АЛ-31 с отклоняемым вектором тяги.
Внутренний запас топлива на самолете составляет 4950 л. Помимо этого, на внутренних подкрыльевых и центральном подфюзеляжном пилоне могут подвешиваться дополнительные топливные баки. Для увеличения радиуса действия и продолжительности полета самолет планируется оснастить системой приема топлива в полете. Один из прототипов J-10 (J-10 06) был соответствующим образом доработан и получил фиксированную штангу топливоприемника. Испытания по приему топлива от танкера на базе бомбардировщика H-6U (Ту-16) прошли над полигоном в пустыне Гоби.
Встроенное вооружение самолета состоит из двухствольной 23-мм пушки, расположенной под фюзеляжем на специальном легкосъемном лафете. В ее очертаниях легко угадывается известная советская пушка ГШ-2-23, ранее широко применяемая на истребителях семейств МиГ-21 и МиГ-23. Подвесное вооружение общей массой до 4500 кг может размещаться на 9 пилонах: шести крыльевых, двух – по бокам воздухозаборника и центральном подфюзеляжном. Для борьбы с воздушными целями истребитель может нести 2-4 УР среднего радиуса действия с радиолокационной ГСН PL-11 (лицензионная итальянская УР Aspide Mk.1) или PL-12 (SD-10 или ShanDian-10) китайской разработки[1*]. Для ближнего боя применяются УР PL-8 с ИК ГСН (лицензионные израильские Python 3), располагаемые на внешних крыльевых пилонах. Самолет способен применять и российские УР Р-73 и Р- 77, а также американские «Сайдвиндер» и «Спарроу». Для нанесения ударов по наземным целям арсенал самолета дополнен свободнопадающими и корректируемыми (с лазерной ГСН) авиабомбами LT-2 и LS-6, а также НАР. Для уничтожения надводных целей возможно использование твердотопливных УР YJ-8K и С- 801К, а также противокорабельной УР С-802, оснащенной ТРД. Для поражения наземных РЛС истребитель может оснащаться УР YJ-9. Во всех случаях применения управляемого оружия класса «воздух-поверхность» с J-10A в нынешней конфигурации необходимо либо использование подвесных контейнеров с системой наведения, либо независимое целеуказание с борта другого самолета или с земли.
Выше говорилось, что презентация в Пекине – подтверждение того, что J-10 рассматривается в КНР как вполне конкурентоспособный товар. Очевидно, что на мировом рынке он будет соперничать с такими самолетами, как МиГ-29СМТ, JAS 39 Gripen, F-16 и Mirage 2000. «J-10A и МиГ-29СМТ являются самолетами одного поколения, кроме того, на китайских истребителях используются российские двигатели, что делает их еще более похожими, – говорит эксперт Андрей Чан. – Скорее всего, китайские истребители будут конкурировать с российскими в таких странах, как Судан, Ангола, Нигерия, Иран и Таиланд». В последние годы КНР расширяет свое присутствие в Африке, активно инвестируя в нефтяные проекты на «Черном континенте» и развивая программы гуманитарной помощи. Не исключено, что Китай может предложить частично оплачивать своими самолетами поставки нефти из Нигерии, Анголы и Судана. К примеру, ВВС Судана уже имеют опыт эксплуатации истребителей J-7. К тому же, китайцы, скорее всего, смогут продавать свои истребители дешевле, чем россияне, европейцы и американцы.
Не остался J-10 без внимания и со стороны традиционного китайского партнера – Пакистана. В апреле 2007 г. на официальном сайте ВВС этой страны появилась информация о планах приобретения как минимум двух эскадрилий таких самолетов. Согласно тому же сайту, истребители будут поставляться под обозначением FC-20 и оснащаться российскими двигателями. Надо сказать, что перспектива наличия у Исламабада столь совершенных машин вызвала естественную озабоченность Индии. Особенно смущает индусов реэкспорт авиадвигателей АЛ-31ФН, ведь они считают Россию своим стратегическим партнером. И если Индия решится на серьезный демарш, у Китая «повиснет» пакистанский контракт, а альтернативных серийных двигателей для J-10 пока нет.
В свете планируемой поставки J-10 в Пакистан представляет интерес интервью пакистанского летчика-испытателя В. Силапанни (W. Silapanni), данное им журналу China military magazine: «Впечатляет отличная работа системы управления самолетом. Его возможности в воздушном бою достойны особенной похвалы. Система запуска ракет не соответствует моим привычкам, но ее работа несложна и надежна. В сравнении с F-16 скорость ее реакции намного выше. J-10 прекрасно совместим с американскими ракетами, дальность обнаружения цели радиолокатором очень близка к таковой на F-16. Кабина пилота современна, а по сравнению с ранними F-16A/B значительно лучше. Боевой радиус действия примерно 1100 км, с ПТБ он может быть увеличен до 1300 км. Работа двигателя на форсаже впечатляюще гладкая, а вибрации при его включении относительно небольшие по сравнению с F-16A/B. Программное обеспечение может поддерживать китайский и английский языки, что вполне приемлемо для нас. J-10 обеспечивает полный обзор назад, в то время как на Су-27 обзор назад несколько хуже… И, наконец, я полагаюсь на великолепную маневренность, превосходную систему управления огнем, работу ведомого и точность оружия дальнего действия. Добавьте сюда мой опыт, и мои враги не имеют никакого шанса на выживание».
В марте этого года была обнародована информация, что в рамках мероприятий Шанхайской организации сотрудничества (ШОС) с 18 по 25 июля в Челябинской области РФ на Чебаркульском полигоне пройдут масштабные международные учения «Мирная миссия-2007». Предполагается, что в них примут участие Россия, КНР, Казахстан, Узбекистан, Таджикистан и Киргизия. Китайская сторона планирует продемонстрировать свои новейшие вооружения, в частности истребители J-10. Вероятно, это станет зарубежным дебютом нового самолета.
В годовом докладе о военной мощи КНР, опубликованном Пентагоном в первых числах мая сего года, истребитель J-10 по своим параметрам ставится в один ряд с европейскими Eurofighter Typhoon и Dassault Rafale. При этом признается, что среди современных американских истребителей лишь F-22 Raptor однозначно превосходит его по комплексу боевых качеств.
А тем временем программа самолета продолжает развиваться. В конце 2006 г. появилась информация, что на базе будущего двухдвигательного варианта J-10 будет создан истребитель палубного базирования. А в опубликованной во время авиасалона Aero India 2007 статье индийского маршала авиации В. Бхатья (V. Bhatia) отмечается, что на основе J-10 создается также истребитель-бомбардировщик Q-10 (Qian Shi-10 или «Ударный-10»). Сегодня на вершине «пирамиды» воздушной мощи КНР находятся Су-30МКК и J-11 (лицензионные Су-27). Их задачей является завоевание превосходства в воздухе. Ниже по иерархии стоят многоцелевые машины, выполняющие как истребительные, так и ударные задачи. В настоящее время эта ниша занята самолетами J-7 и Q-5. Именно их и будет заменять тандем J-10/Q-10. Когда это произойдет, ВВС Китая будут представлять собой весьма грозную и сбалансированную силу.
ПОСЛАНЦЫ ФИДЕЛЯ. (КУБИНСКИЕ АВИАТОРЫ В АНГОЛЕ. 1975-1976 ГГ.)
Рубен Уррибаррес/ Гавана, Куба
